Kaufberatung

Hey Flo,

Wenn du in Ruhe schaust und bereit bist 100km zu fahren solltest Du was vernünftiges ohne Wartungsstau für max 2.500 finden. Habe diese Jahr gesucht und gekauft. Hab mir 2 angesehen. Beide astrein. Habe dann für 2.100 gekauft. Musste die Bremssätttel reinigen, Beläge machen und Kettenkit in vlt 5.000km. Die andere hätte ich für 2.000 glatt bekommen aber fand die farblich nicht so schick. Die eine war für 2.900 inseriert. Die andere für 2.800. beide um 40.000km und unverbastelt. Mal so als Benchmark was grad der Marktwert ist.

@SV Floh

ich hatte zuerst die SC44 und dann die SC50

Meine Meinung: die SC50 war in allen Belangen besser wie die 44er, Motor hat mehr Drehmoment, besseres Fahrwerk (vor allem die Gabel!), Bike ist noch einen Ticken leichter und m e i n e SC50 hatte deutlich mehr Leistung wie die SC44.

Grüße

Zitat von klaf

@SV Floh

ich hatte zuerst die SC44 und dann die SC50

Meine Meinung: die SC50 war in allen Belangen besser wie die 44er, Motor hat mehr Drehmoment, besseres Fahrwerk (vor allem die Gabel!), Bike ist noch einen Ticken leichter und m e i n e SC50 hatte deutlich mehr Leistung wie die SC44.

Grüße

Das halte ich alles fuer ein Geruecht. Dann war deine SC44 kaputt.

Zitat von dunlop

Das halte ich alles fuer ein Geruecht. Dann war deine SC44 kaputt.

oder deine getunt

Ich reaktiviere mal diesen Beitrag da ich mir morgen eine SC44 anschaue.

Was ich bis jetzt gelesen habe ist der Benzindruckregler das größte Problem. Da frage ich morgen ob der schon gewechselt worden ist. Vente wurden wohl bei 44.000km eingestellt. Hoffentlich mit Rechnung. Gibt es sonst noch spezifische Probleme die man vor Ort prüfen kann? Lichtmaschine scheint ja auch öfter kaputt zu gehen. Eventuell Multimeter mitnehmen?

Gibt's Motorgeräusche die man beachten muss? Getriebe?

Ansonsten halt die übliche Sachen prüfen. Danke schonmal.

Lichtmaschine und Benzindruckregler. Sonst ist alles gut. Bei beiden Sachen Gefahr von billigen Chinaersatzteilen moeglich. Die Lichtmaschine muss im Leerlauf ueber 14 Volt bringen mit Licht.

Ach so und Auspuffservo. Gucken ob Walze noch verbaut ist und kein Fehler leuchtet blinkt.

Ah ok. Ja, Servomotor prüfe ich auch. Danke.

Ansonsten ist die Sc44 top. Getriebe ist auch sehr robust.

Gucken ob der erste Gang extrem knallt beim einlegen.

Ok. Werde ne kleine Probefahrt machen. Steht bei mir ums Eck, 10km weg. Werde morgen kurz berichten was dabei rausgekommen ist.

Was vielleicht noch sinnvoll wäre zu prüfen: ob die beiden Rückrufaktionen durchgeführt wurden. einmal Kupplung, einmal Benzinschläuche. Ergibt zwei Körnerschläge am Rahmen.

Beitrag

RE: Abenteuer Tank hochklappen

Der Freundliche konnte mir beide Rückrufaktionen bestätigen. Anschließend habe ich auch die Körnerpunkte gefunden Da hier im Forum in den alten Freds die Bilder nicht mehr gehen, stelle ich hier meins mal rein. Die Körnungen sind bei mir am rechten Hauptrahmen, in Fahrtrichtung hinten und unten, an einer großen Innensechskantschraube, die Rahmen und Motor/Getriebe verbindet. Anders ausgedrückt: vom Öleinfülldeckel eine Handbreit nach innen.

Laut Forumssuche bedeuten die:

"Kupplung: Körnerschlag…

Taschenlampe

1. Juli 2021 um 15:08

Danke für die Info. Ist eine 2001er. Könnte sein dass da keine Punkte sind und trotzdem alles OK ist.

Schade. Ist eben angeblich verkauft worden obwohl ich mit dem Verkäufer gestern den Termin ausgemacht hatte.

Zitat von dunlop

Ansonsten ist die Sc44 top. Getriebe ist auch sehr robust.

Gucken ob der erste Gang extrem knallt beim einlegen.

Ist das dann ein Zeichen für die fehlende Rückrufaktion zum Thema Kupplung?

Zitat von BlackBlade87

Ist das dann ein Zeichen für die fehlende Rückrufaktion zum Thema Kupplung?

Nein alles gut. Der Ausrueckhebel mit der Zuggabel im Motordeckel war anfangs manchmal gebrochen und wurde durch einen aus Vollmaterial ersetzt. Der Kupplungskorb wurde getauscht wegen moeglichem Bruch, ist aber m.W.n. nie vorgekommen.

Ob die Aktion gemacht wurden ist ja eh hier noch unklar.

Nein der erste Gang hat damit nichts zu tun. Der kann allerdings bei verschlissenem Korb und Rattermarken desselben oder durch verschiedene andere Verschleissmerkmale der Kupplung extrem laut reinknallen. Das Getriebe ist unauffaellig. Die Kupplung ist praktisch immer gleich bei den alten Blades vom Prinzip.

Ich habe das erwaenht mit dem knallen, weil es bei meiner eigenen mal extrem war. War aber sehr leicht zu beheben. Kann aber auch dann teuer werden. Je nach dem was die Ursache ist.

Danke für deine Aufklärung dunlop

Ich habe aktuell genau dieses „Problem“ mit dem knallen des ersten Gang einlegen.

Ölwechsel auch bereits durchgeführt (10w40), wenn die Maschine warm ist, ist es minimal besser und wenn ich manchmal das Motorrad leicht Schiebe bzw Rolle, legt er sich weich ein.

Die beiden Körnerpunkte habe ich gesichtet, also beide Rückrufe ausgeführt.

Dann werde ich mir wohl mal die Kupplung ansehen und die Scheiben vermessen.

Zitat von BlackBlade87

Danke für deine Aufklärung dunlop

Ich habe aktuell genau dieses „Problem“ mit dem knallen des ersten Gang einlegen.

Ölwechsel auch bereits durchgeführt (10w40), wenn die Maschine warm ist, ist es minimal besser und wenn ich manchmal das Motorrad leicht Schiebe bzw Rolle, legt er sich weich ein.

Die beiden Körnerpunkte habe ich gesichtet, also beide Rückrufe ausgeführt.

Dann werde ich mir wohl mal die Kupplung ansehen und die Scheiben vermessen.

Du musst dir auch die letze Stahlscheibe im Kupplungspaket ansehen. Die Judderfeder, die ganz unten im Korb ist, kann dort einlaufen und eine Kante bilden und dann dort haken.

Ausserdem musst du die Kupplungsnabe bzw. Druckplatte ansehen ob die Federn dort tiefe Furchen hinterlassen haben. Auch dort kann sie haken.

Wenn du es nicht weg bekommst probier anderes Oel mobil 1 15W 50. Damit ist es grundsaetzlich etwas besser.

Wieviele km hat sie runter ? Nur aus Interesse.

Judderfeder noch nie gehört,

also die erste und letzte Scheibe sollen grün sein, die zwischendrin violett.

Druckplatte optisch überprüfen hab ich notiert.

Federnlänge Verschleißgrenze habe ich, denke trotzdem macht Sinn so ein neues komplettes Kupplungskit (Lamellen,Scheiben,Federn) zu verbauen. Maschine hat um die 62 tkm

Was war es jetzt dann eigentlich bei dir? Etwas eingelaufen und du hast etwas getauscht, oder nur der Wechsel auf das 15w50?

Zitat von BlackBlade87

Judderfeder noch nie gehört,

also die erste und letzte Scheibe sollen grün sein, die zwischendrin violett.

Druckplatte optisch überprüfen hab ich notiert.

Federnlänge Verschleißgrenze habe ich, denke trotzdem macht Sinn so ein neues komplettes Kupplungskit (Lamellen,Scheiben,Federn) zu verbauen. Maschine hat um die 62 tkm

Was war es jetzt dann eigentlich bei dir? Etwas eingelaufen und du hast etwas getauscht, oder nur der Wechsel auf das 15w50?

Ich habe die letzte Stahlscheibe gewechselt und die Judderfeder. Fahre 10 W 40 normale Ploerre.

Falls du die Kupplung erneuerst, lass die Stahlscheiben original und die Federn. Dir Reibscheiben nur messen. Sind vermutlich noch gut.

Du musst dir ansehen wo die Kupplunsfedern das Alu beschaedigt haben wie schlimm es ist und die Rattermarken im Korb, und ob die Judderfeder sich in die Stahlscheibe eingearbeitet hat.

Kritische Stellen u.a.

Alles ansehen erstmal und ich gehe davon mal aus dass sie nie auf der Seite lag und die Schaltwelle verbogen sein koennte.