Übersetzung Zähne und ABS deaktivieren

Zitat von Thomsen

Maximal ein Zahn am Ritzel oder maximal 3 Zähne am Kettenrad, so der bisherige Tenor.

Das wurde ja zur 2020er geschrieben. Dachte das gilt zumindest auch für die 2022er.

@ kraftrad.... dachte halt aus den Berichten zu den Änderungen, dass man die 2022er besser kürzer übersetzen kann als die 2020er ... aber bei wohl 1 Zahn hinten nur möglich.

Sowas z.B. in der Art nur eben für die SC 82 wäre cool.

Zitat von cbquaktia

... das macht erstmal Sinn.

Ich habe mich aber gefragt, was der Flash z.B. bei der 2022 genau bewirkt. Das steht nur eine Aufhebung Vmax, Anpassung an eine kürzere Übersetzung und der Lüfter geht ein paar Grad früher an. Ansonsten wird die TC wohl auf Slicks angepasst, was ja nur auf der RS Sinn macht.

Was in den Tests bei der 2022 immer kritisiert wird, ist der abrupte Anstieg in der Leistungskurve bei 7500 1/min ... leider gibts z.B. im Gegensatz zu Pirate Racing für KTM hier kein Leistungsdiagramm für die Flashes, so dass man nicht weiss, ob das damit behoben ist. Sowas würde ich bei stolzen 1300 Euro ! für ein Softwareupdate schon erwarten.

https://shop.cbr-tuning.de/elektrik/795-e…-sc82-2022.html

Deshalb 2 Fragen an die Spezialisten zur 2022er SP

1 Kann man bei der 2022er ein 15er Ritzel fahren ohne Flash. Regelt die vorhandene TC dann etwas später, da ja die Raddrehzahl im gleichen Gang bei gleicher Drehzahl etwas geringer ist, also ein Schlupf entsprechend beim Vergleich mit dem Sollwert später erkannt wird?

2 Gibt es ein Flash für den Originalauspuff, dass den Knick in der Leistungskurve nachweislich begradigt, welches für Strassenreifen wie SC V3 ok ist und die MKL auch aus bleibt. Am besten mit Diagramm, damit man für die Kohle nicht die Katze im Sack kauft. Werden die AFR Werte untenrum geändert? Hat man damit etwas mehr Leisung im unteren Bereich? Wird das Ansprechverhalten weicher oder härter?

Danke für konkrete Hinweise zu den beiden Fragen oder Erfahrungen mit Leistungskurven auf dem Prüfstand ...

LG Andre

PS ... kann man problemlos wieder zwischen Orginalmapping und Stage x.y wechseln, ohne das ECU wieder rumzuschicken?

Hi,

Zu deinen Fragen

Der Apprupte Leistungsansteig ist dem Power Mode 1 geschuldet da dieser die Drosselklappen schneller öffnen lässt, das kann man selbst beheben indem man einfach den Power Mode 2 fährt, keine Angst da ist immer noch volle Leistung da nur entfaltet die sich anders.

Bei der 2022er sowie bei der 2020-2021 kannst du vorne garkein Zahn kürzen, es hat immer Auswirkung auf QS/Blipper sowie TC.

Bei der 2022er kannst du hinten ohne Probleme +2 Zähne mehr fahren da die Elektronik das nun erkennen kann, nur macht das mit dem 16er Ritzel leider nicht so viel Sinn.

Wenn ich die ecu programmiere, dann funktioniert die tc, QS und Blipper wie original ohne hakeln beim schalten, halt so wie es sein soll.

Der Knick kann bei der originalen Abgas Anlage nicht vollständig begradigt werden da das die Original Abgasanlage durch Kat und Klappe nicht zulässt, wir konnten was holen aber nicht viel.

Das Mapping ist Generell unten herum nicht mehr so mager, oben herraus läuft sie etwas zu fett das wurde auch behoben wurde und Leistungszuwachs bringt…

Diagramme gibts auf Nachfrage…

Generell das Ansprechverhalten der 2022er ist gut und bedarf keiner gröberen Korrektur, der größte Faktor in Sachen Fahrspaß bleibt die Übersetzung.

Nein bei uns kann man nicht zwischen den Maps wechseln, ich rate auch davon ab, hab hier ab und zu ECUs liegen wo die Kunden selbst hin und her geflashed haben… Geht dabei was schief sind’s für den leihen 2500€ für die Tonne… wenn der Flash ordentlich ist dann brauchst das auch nicht.

Da wir selber Entwickeln, Fahren, Testen, Weiterentwickeln und nix fertiges Kaufen sowie wie der Herr von Pirate Racing (ich kenn den der Ihm die Files Schreibt), ist der Preis eben der Preis.

Bei Fragen gerne PN

LG Flo

Alles anzeigen

Zitat von xdieter01

Ohne Bremsdruck am ABS Block/ Steuergerät geht die semiaktive Funktion verloren.

Wenn Du Leitungen von der Pumpe zu den Sätteln ziehst kann ja kein Druck mehr gemessen werden am ABS.

Hallo xDieter,

gehe ich recht in der Annahme, dass sich das semiaktive System nur auf das vordere System bezieht? Also nur ABS vorne und Gabel?

Habe bei mir wegen kürzerer Wege und besserer Entlüftung Stahlflex direkt von der Bremspumpe zur hinteren Bremszange. Habe keinen Unterschied zu vorher festgestellt.

Vorne ist Stahlflex mit Umweg über den ABS Block.

Gruß