Öldruck & Benzinverlust

Erstmal Hallo an alle hier, ich stelle mich mal kurz vor bevor ich euch direkt mit Fragen löchere.

Ich bin Jens aus Berlin, 39 Jahre alt, gelernter KFZ-Mechatroniker bei VW/Skoda/Audi....

Auf 2 Rädern bin ich eigentlich bei Yamaha zuhause (fahre eine 06er Mt-01) und kam kürzlich wie die Jungfrau zum Kinde an eine CBR900RR Bastelbude.

Die sollte eigentlich mein Bruder bekommen sobald er seinen Schein dann mal hat... wie die zeit so spielt wird er den Schein wohl in absehbarer Zeit nicht machen,

daher überlege ich das Ding nun zu behalten. (wenn ihr mir helfen könnt )

Der Vorbesitzer hat das Teil etwas umgebaut, die Verkleidung ist weg, das Heck auf Solo umgebaut (so richtung CafeRacer), Spiegler Superbike-Lenker is auch drauf. (alles eingetragen)

Den von Ihm montierten IXIL Auspuff den er offenbar irgendwo von ner 250er Kymco liegen hatte, hab ich bereits ersetzt durch einen Takkoni mit Edelstahlkrümmer ersetzt.

Der alte Krümmer war zudem kurz davor sich final zu verabschieden - riss an Schweißnaht an der Zusammenführung unten.

Nun zu den Problemen mit denen ich aktuell hadere:

1. War am Freitag in der Innenstadt mit einem Freund verabredet, da der Verkehr ne Katastrophe war, hab ich das Mopped genommen - soweit so gut - bin die ca. 10km gut hingekommen ohne Probleme.

auf dem Rückweg jedoch vergessen den Benzinhahn zu öffnen, fiel mir nach 2 min fahren durch stottern auf - also schnell aufgedreht und konnte ohne absterben weiter.

ABER, 3km später, fängt das Ding plötzlich an Benzin zu verlieren wie ein Springbrunnen, Leistung Fehlanzeige, Drehzahlen ab 6k nur sehr widerwillig. (klemmende Nadel im Vergaser??)

Fühlte sich jedenfalls an als würde mindestens 1 Zylinder nicht mehr richtig Saft abkriegen. Ich bin natürlich sofort stehengeblieben und habe den Bock ausgeschaltet - konnte aber nichts mehr erkennen - also

weiter nachhause... Verlust dann auch deutlich weniger bis nicht mehr vorhanden. Man muss vllt. dazu sagen, sie hat beim anlassen beim Verkäufer auch Sprit verloren, habe das auf die Standzeit von ca. einem Jahr geschoben nachdem ich defekte Schläuche augenscheinlich ausschließen konnte.

2. ca. 300m bevor ich dann zuhause war, ging dann die Öldruckkontrollleuchte an (dauerhaft). also Motor ausgeschaltet und mit Restschwung bis fast vor die Haustür gerollt.

am nächsten morgen erstmal Ölstand kontrolliert - passt - Ölwechsel mit 10w40 und Filter von Polo ist keine 300km her. (ich denke auch das ich da nichts falsch gemacht habe, sonst müsste ich den Gesellenbrief in meinen Unterlagen schon stark anzweifeln) Ist ein defekter Ölschalter etwas das häufiger auftritt?

3. Leerlauf - schwierig... mit Choke startet sie sofort und willig, wenn sie warm ist auch ohne und läuft eigentlich gut. Unter ca. 1300 u/min schlägt sie ab und an ... nehme an da fehlt einfach die Schwungmasse welche für niedrigere Drehzahlen notwendig sind. Ich gebe mir ja immer Mühe keine Parallelen zur MT zu ziehen - die sind einfach zu unterschiedlich. Je nach Position der LL-Verstellung sackt sie also auf ca. 1500 ab wenn ich den Choke wegnehme, schwankt dann aber merklich zwischen 1200 und 1500 hin und her.... stabil ist anders. ich vermute die Ansaugstutzen sind nicht mehr ganz taufrisch - die hat wohl auch schonmal jemand gegen offene getauscht.. habe schon neue (offene) zu liegen, hab jedoch die Vergaserbank nicht runterbekommen und die Dinger erstmal ins Regal verbannt.

Ich hänge euch noch ein Foto von der "Hübschen" an und würde mich freuen wenn ihr mir ein paar Punkte zum angreifen geben könntet, damit ich die beschriebenen Probleme abbestellt bekomme.

Grüße und immer schön oben bleiben!

//Jens

Zitat von sturzflug

Benzinfilter und Tank kontrollieren, da würde ich angesaugten dreck unten aus dem Tank vermuten.

Und anscheinend stimmt etwas mit den schwimmern nicht.

tank ist blitzeblank innen. Filter werde ich mir ansehen, sitzt der im tank? in der Leitung selbst ist keiner - hab mir die Tankunterseite aber auch nicht bewusst angesehen, nur auf Rost kontrolliert.

chris16 ich konnte halt leider beim anhalten nur Sprit überall sehen, allerdings nicht den Ursprung. Den Schalter prüfe ich natürlich, werd auch mal das Manometer ranhalten zum kontrollieren. Die Vergaserbank sitzt richtig meine ich, habe mir einen abgebrochen die blöden schellen zu lösen um festzustellen das das ding dermaßen fest drauf sitzt das alles ziehen und bewegen zu genau nichts führt. Luftfilterkasten sitzt korrekt, hatte den auch runter und offen weil ich den filter gleich mit ersetzt hab. Motor warmlaufen lassen ist natürlich eine Option, werde ich als nächstes mal versuchen. Unterdruckhahn wird in sich undicht und muss ersetzt werden oder lässt der sich neu abdichten?

utiltiy wieviele T-Stücken gibt es da? eins kommt direkt als Verteilung vom Hauptschlauch und dann nochmal 2 zu den mittleren Vergasern...?! wenn diese aber brüchig wären, müsste es dauerhaft laufen und nicht auf einmal aufhören. Daher ging meine Vermutung richtung Vergasernadel/Schwimmer...

Am Tank sind zudem 2 nicht belegte Anschlüsse... Überlauf und Belüftung vermute ich.

Habe Zeichnungen gesehen auf welchen diese in irgendeine Öffnung im Rahmen verschwinden sollen? habe erstmal passende Schläuche aufgesteckt und diese nach Außen geführt, Benzin auf dem heißen Motor muss ja nun nicht zwingend (noch mehr als nun ohnehin schon...) sein.

ich merk schon, das schöne Wetter kommt und ich steh da wie Hein Blöd und klopp das ding auseinander.

danke schonmal

Zitat von utiltiy

Es sind 2 T-Stücke und die haben ein Problem mit den O-Ringen die auf diesen Stecken wo ins Gehäuse vom Vergaser gehen. Oftmals repariert sich das kurzfristig wenn die O-Ringe wieder feucht werden, auf dauer muss man dann sehen.

Verstehe.. am besten ich hole die Bank mal raus und reinige dann direkt. gibt's eine Anlaufstelle wo ihr die Dichtsätze bevorzugt kauft?

Zitat von dunlop

Bevor du die ausbaust, was du so oder so machen solltest, kannst du noch mal testen ob alle Schwimmerstaende etwa gleich sind. Dazu einfach durchsichtige Schlaeuche auf die Vergasserentleerungsnippel stecken und aufdrehen. Der Sprit Level sollt ein alles 4 Vergasern etwa gleich sein. Dann weisst du schon mal welches Schwimmernadelventil evtl. undicht ist. Kannst du natuerlich auch nach dem Ausbau machen. Wie du magst.

Vorsicht bei den Kreuzschrauben am Vergaser. Besorg dir einen JIS- Kreutzschraubendreher falls du nicht hast. Das sind keine Phillips Schrauben, und die vernudeln sonst leicht.

Danke, das mit den Schrauben muss schon jemandem vor mir aufgefallen sein die sehen schon nicht mehr so toll aus, würde die schellen dann eh ersetzen. vorher leerlaufen lassen ist natürlich ne idee. danke

utiltiy  Essex Danke, ich schaue erstmal und bestelle / kaufe dann nach Bedarf.

Schrauben kaufe ich immer bei Witte hier in Berlin... bessere Qualität hab ich bisher noch nirgendwo bekommen für das Geld.

Zitat von Essex

Schrauben, Tüllen, Gummikram und Elektrikzeug hat oder hatte doch Staufenbiel in Steglitz / Marienfelde im Programm

https://www.staufenbiel-berlin-shop.de/39202120/startseite-

Der hatte früher einen richtigen Katalog! Da gab es die Gummitüllen für die Anlasserschrauben, Torpedosicherungen usw. Den ganzen Oldtimerkram denn man zwar kennt aber nicht weiss wo man es noch her bekommt!

Gibt es den noch mit diesem Portfolio? Die Webseite sieht ja nun nicht danach aus!

Den kannte ich noch gar nicht. Danke für den tip

Essex

Also, das der zylinder geflutet wurde glaube ich nicht. Sie läuft total ruhig, dreht auch frei hoch. Würde ein zylinder nicht zünden würde das anders klingen und auch fühlbar sein. Ab einer gewissen Drehzahl ist es nur irgendwie als würde jemand festhalten bzw der bock halt nicht genug sprit bekommen.

Ölstand ist stabil bei knapp unter max - genau wie nach dem Wechsel.

Krieg ich den Kraftstofffilter einfach raus? Gibt's da ne Anleitung zu? Ich vermute Hand in den Tank und dann abklipsen/abschrauben?

Die Dichtung zwischen Tank und Hahn dürfte dicht sein, hatte den Tank ja schon 2 mal draußen und es kam maximal mal was aus dem Überlauf, wenn ich den Tank zu schräg gehalten habe. Ansonsten auch nach Tagen alles trocken drunter.

Ist das Kabel zum Öldruckschalter öfter mal durchgescheuert? Wenn ja, welche Stelle ist prädestiniert dafür?

Sorry das ich so viel Nachfrage, komme aber durch Arbeit selten dazu mal Stunden am Mopped zubringen zu können. Versuche so viele Angriffspunkte wie möglich zu haben um mir dann keine extra Gedanken über mögliche Ursachen machen zu müssen.

//Jens

dunlop danke, mach ich.

Naja...?