Honda sc59

Kann sein, ich habe bei dir immer mitgelesen und auch verfolgt, dass du bei Rückschlägen dran geblieben bist ...

Würde mich freuen wenn das hier ähnlich läuft, aber ich seh's nicht ...

Loooool warum denn nicht ? Das klappt schon alles. Erich immer skeptisch 😀.

Zitat von erixx

Ja klar, wenn die Kiste im freien Fall unterwegs war und dann auch noch irgendwo stumpf eingeschlagen ist ... aber hier ist recht klar, dass die Geometrie (Lenkrohr, Schwingenaufnahme) nicht in Mitleidenschaft gezogen worden sind. Wenn man Gefügeveränderungen an der tragenden Struktur unterbindet, müsste normalerweise jeder ausführende Betrieb seinen Kopf ruhigen Gewissens hinhalten können.

Vll kann Der Alex noch was dazu sagen?

Das ist ja hier kein abgerissenes Lenkschaftohr ...

Hm.

Also ich habe meinen Brenner damals überall dran gehalten, da hat sich nichts verzogen oder ist je abgerissen. Eine hat es auch mal ziemlich fies zerlegt, auch da hat gehalten .

Heute muss ich immer an folgendes denken .... überall da wo Menschenleben dran hängen verkaufen wir hier nicht.

Das hat mir neulich mein Kettenlieferant gesagt als ich mit ihm über JT-Ketten gesprochen habe.

So ähnlich ist das jetzt auch in diesem Fall. Ohne sich das einmal in natura angesehen zu haben, möchte ich keine Aussage dazu treffen. Wichtig wenn du keine Ahnung hast (was nicht böse klingen soll) lass die Finger vom Schweißgerät.

Ich sehe da nur zwei Möglichkeiten, den Rahmen reparieren lassen, ooooder den anderen zu kaufen und selber umbauen. Den Umbau einer Firma kann glaub ich kein Schwein bezahlen ... die wurde ja nicht ohne Grund als Wirtschaftlicher Totalschaden abgestempelt.

Mein größtes Mitleid an den TE! Ein wunderschönes Töff, die man jetzt mal nicht eben wieder straßentauglich bekommt. Du hast denke ich ordentlich Anregungen bekommen, nun liegt es bei dir eine Entscheidung zu treffen.

Fachwissen existiert hier genug, welches dich sicher gerne auf dem Weg des Umbaus begleiten wird.

Mal so eine Interessenfrage:

Wie ist hier überhaupt das richtige Vorgehen?

Der neue Rahmen hat ja Papiere, also Schein und Brief.

Wäre es da einfacher den neuen "Rahmen" zuzulassen und den Motor eintragen zu lassen?

Oder den neuen Rahmen in die vorhandenen Papiere eintragen zu lassen?

Sofern ich mir sicher wäre, das der Rahmen keinen abbekommen hat, würde ich mir bei Eintragung doch das von dunlop erwähnte Protokoll, auf das der TÜV in dem Fall so scharf ist sparen können?

Also kurzgefasst:

Ummelden und Motor eintragen

oder

Neuen Rahmen eintragen lassen

Ich hoffe ihr versteht die Frage?

Zitat von Der Alex

Also kurzgefasst:

Ummelden und Motor eintragen

... ja, soweit ich das in anderen Threads gelesen habe. Deshalb auch meine Frage, ob der Ersatzrahmen von einem Nicht-ABS-Modell ist. Denn sonst wäre das ABS wahrscheinlich nachzurüsten.

Zitat von Der Alex

Mal so eine Interessenfrage:

Wie ist hier überhaupt das richtige Vorgehen?

Der neue Rahmen hat ja Papiere, also Schein und Brief.

Wäre es da einfacher den neuen "Rahmen" zuzulassen und den Motor eintragen zu lassen?

Oder den neuen Rahmen in die vorhandenen Papiere eintragen zu lassen?

Sofern ich mir sicher wäre, das der Rahmen keinen abbekommen hat, würde ich mir bei Eintragung doch das von dunlop erwähnte Protokoll, auf das der TÜV in dem Fall so scharf ist sparen können?

Also kurzgefasst:

Ummelden und Motor eintragen

oder

Neuen Rahmen eintragen lassen

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Der Rahmen ist immer das eigentliche Motorrad.

Also wenn du einen anderen Rahmen nimmst, ist es offiziell ein anderes Motorrad. Den Motor muss man ueberhaupt nicht eintragen lassen..

Zitat von Junior24HC

was nichts negatives heißen muss rückschläge gibt es im leben und das so kurz vor der verlobung.

Genau, gute Einstellung

Kleiner Tipp am Rande, kauf dir vor der Heirat das Motorrad... danach sagt man ist der Euro nur noch die Hälfte wert

Ich hätte sie umgebaut und dabei direkt an Verbesserung gedacht