Ventilspielkontrolle - Facelift

Zitat von malle187

Moin,

nachdem meine Blade ja seit dem letzten Ausflug unten rum ruckelt habe ich ja den Wechsel der Zündkerzen auf dem Plan, sowie die Kontrolle des Unterdrucksystems und evtl. Nebenluft.

Da die Gabel sowieso auch mal überholt werden könnte, habe ich jetzt vorne alles raus.

Wenn man eh schon alles auseinander hat, denke ich mir dass ich dann auch direkt das Ventilspiel kontrollieren sollte - aktuell ca. 21.500km, wäre also in 4tkm (Intervall 25 oder 26tkm?) eh fällig.

Frage ist nur: was sollte man dabei auf jeden Fall tauschen?
Ich kenne es von meinem (italienischen) V4, das eben nicht nur die Kopfdichtung, sondern auch weitere Dichtungen getauscht werden sollten.

Auf den Explosionszeichnungen sehe ich erstmal nur die Ventildeckeldichtung (scheinbar inkl. der Kerzenschächte?): 12391MCJ000, und 4x die Dichtungsgummis für die Deckelschrauben: 90543MV9670

Gibt´s sonst irgendwelche Besonderheiten?

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Nein brauchst du nichts. Ausser eine Tube Silikondichtmasse. Normal kannst du die alten Dichtungen wieder verwenden.

Um die Halbmonde der Ventildeckeldichtung wird immer etwas Motordichtmasse gemacht. Falls du Ventile einstellen mussst brauchst du natuerlich entsprechende Shims dann.

Zitat von malle187

Andere blöde Frage:

Laut WHB (2004-2005) soll der Steuerkettenspanner zur Ventilspielkontrolle mit dem Spezialtool komplett vorgespannt werden.

Wozu ist das notwendig?

Ventildeckel runter, Deckel der KW runter um den Motor zu drehen, ansonsten ändert sich (bei der reinen Kontrolle) doch nix an der Steuerkette oder sonst was.

Werte 0,16 und 0,30 (+-0,03) passen auch für die 2006er?

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Ventilspiel ist gleich.

Kettenspanner musst du nicht spannen zum messen.

Zitat von EDDIE_2Fast

Um einseitige Zugkräfte zu verhindern, welche das Ergebnis verfälschen könnten.

Das Spezialtool nennt sich Schraubendreher. ;D

Gaube der Hinweis im WHB bezieht sich auf den dann folgenden Ausbau der Nockenwellen. Bei dem Ventilspiel kommt es nicht auf ein tausendstel an. Die effektiven Nocken samt Anlaufbereich sind weit genug vom Messpunkt weg.

Na ja wie gesagt. Da muss man einfach logisch denken. Nach dem WHB ist es aber auch eigentlich eindeutig gemeint.

Du hast ja einen recht grossen Bereich wo das Spiel ist.

Zitat von EDDIE_2Fast

Wie geschrieben, kenne ich diesen Teil aus dem Video. Wenn Honda das bei diversen Motoren vorgibt, dann wird sich irgendein sehr gut bezahlter Ingenieur etwas dabei gedacht haben.

Ich mache es bei meiner SC59 auch so.

Ja spricht nichts dagegen. Kann man so machen. Wichtig ist nur dass man das kleinste Spiel erwischt. Das Video gucke ich jetzt nicht. Ja habe nochmal gelesen steht so im WHB. Aber denke das ist generell angegeben bei den Wartungsarbeiten zum einstellen auch und Kontrolle. Ich kann das als KFZ Sachverstaendiger und auch als Ingenieur verantworten.

Zitat von malle187

, dann aber eben auch minimales Spiel in den Lagern ausgeglichen wird durch den Öldruck.

Das sollte hier aber nichts zum tragen kommen. Oeldruck ist ja auch nicht da um Spiel auszugleichen, sondern Teil der Lagerkonstruktion bei Gleitlagern. Egal du kannst ja mit und ohne Spanner messen lach . Dann hast du eine Messreihe.

Den Deckel kriegt man normal raus. Allerdings macht es wohl Sinn den Kuehler zu loesen damit man vorne Platz hat. Also ganz ohne Aufwand wird es eng.

Was denkt ihr eigentlich mit wieviel Kraft der Spanner an der Kette zieht.... verglichen mit dem Druck der Ventilfedern?

Ich bin ganz Ohr fuer eine Vergleichsmessung mit und ohne Spanner. Dazu kommt ja noch was entschiedenes. Mit einer Fuehlerlehre Ventilspiel messen erfordert auch ein bischen Erfahrung und Gefuehl. Also hier entstehen schon Messabweichungen. Ganz abgesehen von den Ungenauigkeiten der billigen Blechstreifen selbst.

Zitat von EDDIE_2Fast

Erklär doch lieber warum Honda das so vorgibt.

Da der Spanner sich ohne Öldruck nicht lockert, ist da schon etwas Bums drauf. Wie viel, habe ich nicht gemessen, falls du das hast, klär uns gern auf.

Honda findet es scheinbar relevant die Vorgabe in diversen WHBs niederzuschreiben.

Ist doch alles gut Stefan. Wenn man es nach dem WHB macht ist man auf jeden Fall auf der sicheren Seite.

Zitat von EDDIE_2Fast

Ist auch alles gut, keine Sorge. Ich würde es technisch sehr gern verstehen. Diese Mutmaßungen sind nicht zielführend.

Na ja, die Idee ist ja offensichtlich der zusaetzliche Zug auf der Steuerkettenseite.

Wieviel das nun ausmacht kann man nicht sagen ohne dass jemand eine Vorher- Nachher Messung macht.

Zitat von EDDIE_2Fast

Erklär doch lieber warum Honda das so vorgibt.

.....

klär uns gern auf

.....

Diese Mutmaßungen sind nicht zielführend.

Ich hab nicht die geringste Lust auf so ne Tonart einzugehen.

Machs einfach nach WHB und denk was du willst.

Natürlich kann jeder seine eigene Meinung haben. Aber man sollte auch andere Meinungen akzeptieren können wenn man meint eine eigene zu haben.

Zitat von malle187

Also dann erstmal nur noch gucken wie man den Ventildeckel rausgewinkelt bekommt

Das würde ich auch gerne wissen. Sollte eigentlich nach vorne gehen. Sehen und staunen - Video. Ja lecko mio, wenn ich es nicht sehen würde, ich würde jeden für verrückt erklären. Oder der muss einen anderen Rahmen haben . Mit Gewalt eventuell. Aber wie das dann retour gehen soll, mit neuer Dichtung, die nicht rausrutschen darf, ist mir rätselhaft.

Wollte jetzt nach hinten probieren, obwohl die Jungs hier im Forum der Meinung sind, dass es nach vorne sogar besser geht als nach hinten: Ventilspiel prüfen und einstellen paar Fragen

Zitat von Taschenlampe

Ja lecko mio, wenn ich es nicht sehen würde, ich würde jeden für verrückt erklären. Oder der muss einen anderen Rahmen haben

Wer kennt das nicht.... wenn man beim Einbau schier irre wird obwohl man das Teil vorher selbst ausgebaut hat und schwören würde dass da jemand in der Zwischenzeit was umgeschweißt haben muss