Neuanschaffung will gewartet werden

Hallo zusammen,

Kurz zu mir ein paar Worte: ich bin schon seit 2012 hier angemeldet und hatte mir damals eine SC50 gekauft und diese dann gute 7 Jahre gefahren ohen jegliche Probleme oder durchzuführen Reparaturen. Gut, mit ich glaube 14.000km gekauft und mit gut 25.000km verkauft.

Dann bin ich 5 Jahre garkein Moped gefahren, bekam dann aber eine ZZR600 geschenkt due ich nahezu nie gefahren bin weil ich sie einfach abgrundtief hässlich finde und mir auch einfach vom Motor her nicht so zugesagt hat. Naja egal, ich hatte Blut geleckt, gesucht, gefahren und am Ende dachte ich mir: du warst so zufrieden mit der SC50, warum nicht nochmal kaufen? Also Nägel mit Köpfen gemacht und mir exakt die gleiche Maschine (Farbe, Auspuff, Scheibe) nochmal gekauft (4. Hand, 22.000km).

Da mir der Wartungszustand unbekannt ist was den Motor angeht und die Maschine auch iwie minimal unrund läuft im Stand (Drehzahlmesser schwankt ordentlich im Leerlauf aber ansonsten eigentlich alles ok beim fahren), wollte ich einen kleinen Rundumschlag machen und benötige mal euer Fachwissen:

1. Benzindruckregler Dauerbrenner..hab nen neuen Honda BDR gekauft, Lieferung ausstehend (bei Webike)

2. Neue Ventildeckeldichtung, da icj das Ventilspiel mal prüfen möchte (tickert doch recht stark), ebenfalls original Honda bei Webike gekauft

3. Neuer Luffi, der jetzige ist noch der erste von 2002.. den den ich jedoch von MSP (motorcyclespareparts.eu) geliefert bekomme habe ist auch von 2003... aber immerhin neu und original Honda. Soll ich den verbauen? Ich würde sagen ja, ist ja OE Verpackt gewesen und so leicht geölt das Papier, sollte also nicht spröde/ausgetrocknet sein..?!

4. Ölwechsel mit original Honda Ölfilter bereits durchgeführt.

5. Neue Kerzen liegen bereit (NGK Iridium)

Ich überlege nun, ob ich auch direkt die Zündspulen prophylaktisch tauschen soll, allerdings sind die hier mit 150€/Stk absurd teuer und bei Webike kommen auch immer noch 220€+Versand hinzu.. wie seht ihr die Ausfallwahrscheinlchkeit? Immerhin stehen mittlerweile 22 Jahre auf der Uhr..

Ein weiterer Punkt und der ist mir aktuell am wichtigsten: Batterie war platt und mir kam die Batterie auch nach einer längeren Fahrt ziemlich schwach vor beim Starten.. Also mal das Multimeter bei laufendem Motor an die Batterie gehalten und: mit Licht an 12.8-13-3V bei leichtem Gasgeben. Ohne Licht minimal mehr aber die Spannung schwankt auch stark wenn man Gas gibt.

Scheint also die Lima kaputt zu sein oder der Laderegler. Scheint ja auch nen Dauerbrenner zu sein mit den Limas.. was mach ich hetzt am besten? Ne neue Honda Lima gibt's nicht mehr, was taugt denn aus dem Zubehör was? Und was sollte ich weiter prüfen?

Ich hab mich generell noch nicht groß mit der Reparatur von Motorrädern beschäftigt (außer Kette Bremsen, Service) und muss sagen das es ungleich schwerer ist als bei Autos etwas an Zubehörteilen zu finden. Auch gibt es gefühlt keine guten Shops die so wie bei den Autoteilen aufgestellt sind. Schade.

Sorry für den langen Text aber ich hoffe ich konnte mich ein wenig erklären:) Glück auf

Oh ich dachte die Sc50 hat auch Limaprobleme bedingt durch die Hitze? Naja umso besser wenn icu mich da vertan habe ! alles klar werde ich mal messen.

Die Batterie ist von 02/2023 laut Aufschrift per Kugelschreiber, produziert scheint die Batterie jedoch schon in 2021 laut Aufkleber. Ich hatte die jetzt 2 mal am Ladegerät und dieses sagte mir alles sei ok mit der Batterie.

Denkst du an nen Zellenschluss?

So hab heute schon mal die Kerzen gewechselt und mal mit dem Endoskop in die Brennräume geschaut. Sieht ja übel aus.. alle Zylinder 1+4 sind eigentlich sehr sauber und haben keine/kaum Laufspuren..2+3 haben fette Streifen und das sieht fast aus wie rausgebrochen an manchen Stellen.

Ich hörte aber das die Zylinderlaufbahnen schon "aber Werk" übel aussehen, also nach kürzester Zeit.

Mir sieht der Hohnschliff aber auch komisch aus, so als wäre da schon mal jemand dran gewesen... aber bei 22.000km? Kerzen und Luffi noch die ersten, glaube nicht das da mal jemand ne Motorinstandsetzung gemacht hat.

Eure Meinung dazu?

Weitere Frage: ich hab beim Abbauen zwar drauf geachtet, bin jetzt aber dennoch verunsichert. Gehört auf diese Stelle ein Schlauch (da wo der grüne Pfeil drauf zeigt) ??? Ich finde das Gegenstück nämlich nicht

Auf den kleinen Stutzen kommt ja ein Schlauch (ist das die Tankentlüftung? Finde ich witzig das das einfach so in die Umwelt gelangt...

Ok das beruhigt mich dann etwas mit den Riefen. Ist ja doch schon übel leider. Kompression hab ich leider nicht gemessen könnt ich wohl nochmal machen, auch wenn ich dafür wieder alle Spulen+Kerzen ausbauen muss ... oder soll ich es lassen? Ölverbrauch kann ich niy zu sagen, bin erst 200km gefahren mit der Kiste.

Kannst du das mit dem Schlauch etwas konkretisieren bzw hast du ein Bild dazu? Was ist denn der Überlauf vom Tankdeckel?? Wo ist denn da nen Schlauch??

Genau, 18,5 und 19 sind da, genau wie auf dem Bild zu sehen. Beide 19er Schläuche gehen mittig unters Moped am Federbein raus. Da hab ich mich schon gefragt wieso Honda von einem Schlauch auf ein T Stück geht um dann zwei Schläuche ins Leere an dieselbe Position zu führen. Das macht einfach keinen Sinn und jeder Hersteller versucht ja so günstig wie möglich zu produzieren. Deiner Aussage nach müsste also ein 19er Schlauch an den Verkleidungshalter...mhhh und wozu?

Der dicke Schlauch Nr20 ist bei mir nicht vorhanden, soviel steht fest. So wie ich es verstehe läuft da nur überschüssiges Benzin ab? Entsprechend ist der Schlauch nur dazu da das Benzin kontrolliert abzuleiten damit es nicht auf den Block tropft, korrekt? Denn Schläuche hab ich genug da, da wird was passendes zu finden sein...

Das Buch von Buchel zur Sc44/Sc50 habe ich.

Edit: habe diesen Thread gefunden, da ist genau beschrieben was ich auch beschrieben habe. Demnach hab ich recht und das ist korrekt so verlegt. Anscheinend fehlt nur einfach der Schlauch... nehm ich halt einen der da drauf passt und gut.

Danke dunlop

Danke für die Erklärung, so macht es tatsächlich Sinn. Und ja, an einer Honda (und ich will mal meinen an allen Fahrzeugen der Japaner) macht alles irgendwie Sinn.

Wünsche noch einen schönen Abend und danke nochmals für deine schnelle Hilfe.

Gerne, möchte es natürlich wenn möglich so verlegen wie angedacht.

Ich mal wieder... ich steh vor nem lächerlichen Problem bei der Demontage des Ventildeckels.. und zwar sind mir die Gaszüge im Weg. Laut Buch soll man die Halterung lösen und dann die Gastgeber am Drosselklappengehäuse aushängen. Ja..Der obere is ja kein Thema aber wie zur Hölle bekomme ich den unteren Gaszug raus?! Und vor allem wie würde man den auch wieder rein bekommen... dss geht doch nur indem man das gesamte Drosselklappengehäuse abflanscht vom Zylinderkopf oder?!

Ja doch klar, hab die zwei 8er Schrauben gelöst und das Ding is ab. Aber das bringt ja dennoch nicut das benötigte Spiel in den gesamten Seilzug bzw dadurch lassen sich die Seile auch nicht aushängen.