Hi zusammen,
Ich habe seit 2 Tagen eine Andreani Misano Evo 2 Cartridge in der Gabel meiner Street Triple R 675 verbaut.
Original hat die Street Triple R 8.5er Federn verbaut, wobei ich 85 kg inkl Montur immer etwas stärker Vorspannen musste. Die Kayaba R Gabel ist ok, aber das Ansprechverhalten bei Hubeln etwas unsanft. Als die Gabel auf einer Seite undicht wurde, hab ich mich entschlossen neben dem Service auch eine andere Cartridge zu verbauen. In meinem Fall die Andreani Misano Evo 2.
Statt der 20 Nm für die Klemmung verwende ich immer 12 Nm für die untere Gabelbrücke und 18 Nm oben. Ich prüfe dann nach paar Tagen nochmal nach und kontrolliere das an allen Moppeds 1x im Jahr. Bei manchen Moppeds merkt man das bessere Ansprechen der Gabel. TTSL sagt, dass einige durch zu festes Anziehen die dünnen Rohre schon verbogen haben.
Als Feder hab ich 9.0er haben wollen. Die gibts nicht, so dass ich auf Rat der Fa TTSL eine Mischung aus 8.8 und 9.3 gewählt habe. Die härtere Feder in dem Holm mit der Zugstufe, da ZS und DS ja getrennt sind.
Der Federweg der Gabel ist nun 120 mm statt 110 mm original. Die Gabel ist 7 mm länger geworden als vorher, was ich durch das Durchschieben der Gabel um 8 mm statt 4 mm Serie kompensiert habe (immer im schwarzen Bereich ohne Endkappe gemessen, weil ja unterschiedlich). Ich hatte das Niveau ja mit der alten Gabel um 2 mm angehoben, so dass ich jetzt um 6 mm zu vorher durchgesteckt habe. Man muss einen 3 mm Inbus etwas kürzen, damit man die Einsteller für die Dämpfung von ZS und DS noch erreicht.
Zuerst hatte ich mit 2 mm Überstand eingebaut und die Karre stand schon schräg auf dem Ständer ... erst dann hatte ich leider gemerkt, dass die Gabel doch länger geworden sein muss.
Das Einstellen des Gesamtnegativfederweges NFW auf 39 mm vollgetankt und warmgefahren für die Strasse ging mit den härteren Federn bei wenig Vorspannung mit 2 statt 4 U gemäss Bedienungsanleitung von Andreani. Dadurch fährt sich das ganze viel komfortabler als vorher mit den 8.5er Federn.
Das liegt sicher auch an der besseren Dämpfung besonders bzgl Ansprechverhalten der Druckstufe, zumal zusatzlich auch die Gabelholme poliert wurden und die neue Cartridge ja carbonbeschichtet und wohl besser konstruiert und verarbeitet ist als das Kayabaserienteil.
Federung und Dämpfung harmonieren nun top mit den hinteren Öhlins mit 130er Feder statt 120, was ich auch mit rel wenig Vorspannung fahre.
In Summe kostete das ganze nen knappen 1000er mit neuem Service, Siris und Öhlins 1309er Gabelöl mit 19 ctStk bei 20 C.
Die ersten Fahrten auf meiner Teststrecke waren mit dem Grundsetup sehr vielversprechend und schöner als vorher. Ansprechverhalten und Gefühl fürs VR sind viel besser trotz der nur 14 C und der stärkeren DS Dämfung. Auch das zu tiefe Eintauchen nach Bremsungen ist weg. Beim Rausbeschleunigen bleibt das VR durch den längeren Federweg besser am Boden.
Die Balance bzw Fahrhöhe habe ich mit den 8 mm Überstand nach 2 Iterationen schon in etwa gefunden. Die Dämpfung ZS und DS 2 Klicks straffer gestellt als lt Andreanianleitung vorgegeben ... hab ja auch härtere Federn gewählt, so dass m E etwas mehr ZS sein musste um das letzte Überschwingen zu dämpfen. Die Trennung von ZS und DS gefällt mir, weil man wirklich sehr schnell ein gutes Setup findet. Die DS beeinflusst hier nicht die ZS und umgekehrt. Das war vorher nicht so und ist jetzt super.
Feintuning folgt dann im Sommer 
Dank an Rainer Tschauder von TTSL in Linnich NRW, ... es hat sich also für mich gelohnt.
Es ist ja nach der Überarbeitung der FG43 an der R1 schon der 2. Umbau bei TTSL und die 2. positive Erfahrung.
Ob ich mim Federntausch und neuem Gabelöl mit Läppen und Glätten auch zufrieden gewesen wäre ... ? ... aber beim Fahrwerk bin ich eben empfindlich ... das ist mir schon immer wichtig gewesen ... wichtiger als Motortuning oder ECU Flashes.
Wichtig ist nur, NFW und Gabellänge vor dem Umbau genau zu vermessen, damit man eine gute Basis für die Abstimmung der überarbeiteten Gabel hat.
Hat jemand von euch Erfahrungen mit Andreani Komponenten?
Für Rückmeldungen danke ich 
