Vergaser einstellen mit größeren Düsen und k&n Luftfilter

Zitat von Steffens33/2

wenn die Serien Düsen nicht verbaut sind

Mit originalen Düsen ist die Wahrscheinlichkeit auch ziemlich hoch dass die mit K&N nicht mehr richtig läuft.

Ich habe in fast allen einen K%N drin und keine hat die Standard Düsen mehr drin aber alle Düsen wo ich verbaut habe sind von Keihin.

Zitat von Steffens33/2

Ein Mechaniker sagte mir er hätte festgestellt das da größere hauptdüsen verbaut wären.

Du musst schon mindestens wissen was fuer Duesen jetzt verbaut sind. Die werden ja zu klein sein jetzt.

Wenn sie zuvor lief und deine Aktien bei Vergasern eher beschränkt sind wäre meine Empfehlung den bisherigen Luftfilter wieder einzubauen.

Zitat von Steffens33/2

Nein sie sind wohl ne Nummer größer dann müsste sie ja eher zu fett laufen , oder?

Wenn die vorher normal gut lief und mit dem K & N schlechter, dann muss man normal davon ausgehen dass sie zu mager laeuft. Im Zweifelsfrei Kerzenbild ansehen nach einer Vollgasfahrt. Durch den neuen Filter sollte sie eher mehr Luft bekommen als vorher.

Ganau, oder bau den alten Lufti wieder ein und gucke ob sie dann wieder gut laeuft.

Check erstmal alles und dann wird sich auch eine Lösung finden

Zitat von Steffens33/2

Kerzen, Iridium waren noch nicht alt lief damit auch gut, aber Werkstatt sagt sollten neu die wüssten es sonst auch nicht.

Wenn die Werkstatt der Meinung ist, die Kerzen müssten neu rein, so sollten sie es bei deinen ja fast neuen Kerzen auch irgendwie begründen können sollen, einfach auf Verdacht zu wechseln ist doch auch Kacke.

Wenn du den alten Luftfilter wieder einbaust, mach dir die Mühe gleich und schreib dir die Vergaserkennung von deinen Vergasern auf und auch wenn es etwas Mehrarbeit für dich ist, schau bei Vergaser 3 und 4 einfach mal nach, was dort für Düsen verbaut sind, so weißt du dann auch was in 1 und 2 verbaut wurde und ob das zu deinem Vergasertyp passt oder ob da irgend etwas schon verändert wurde,

Erst danach wirst du wohl erst so richtig bestimmen können, was dort los ist.

Was heißt eigentlich sie läuft nicht richtig, das ist eine windige Mitteilung, der noch etwas mehr Information bedarf, wie bei Vollgas, Teillast stottern, Leerlaufverhalten, Kaltstartverhalten, wie haben denn die alten Kerzen ausgesehen, bin ich die mal etwas mehr gefahren oder immer nur mal kurz ums Eck, sprich wurde sie auch mal ordentlich warm gefahren, welche Außentemperaturen als sie kacke lief usw. Der Wechsel auf den K&N, sollte das Teil dennoch fahrbar lassen oder aber auch nur bis zu einem bestimmten Punkt, der ab wo das schlechte Laufverhalten auftritt.

Bei welchen Drehzahlen tritt das Verhalten auf....ja sind viele Fragen aber nur so kommst auf einen grünen Zweig.

Schau auch mal nach dem Chokezug, das der wenn er ganz hinein geschoben ist, auch wirklich ganz entlastet unten am Vergaser sitz und nicht eventuell ganz rein zufällig immer noch etwas auf Zug sitzt, da er am Vergaser schon auf Zug in der Halterung fest geschraubt wurde.

Wenn es eine 33/2 ist hat sie 4x 120 Orignal drin im deutschen Modell

Moin Jürgen,

die 130er Düsen sind definitiv zu fett für den normalen Luftfilter, selbst für den normalen K&N ist die Bedüsung zu fett.

Wenn du Angst hast dann würde ich von 115 auf 117 gehen aber das auch nur bei dem K&N, nicht bei dem normalen Luftfilter.

Je nach dem ob es 4x115 sind oder die Inneren und die Äußeren Hauptdüsen jeweils unterschiedliche Größen haben, musst da natürlich dann auch so verändern.

Der Endschalldämpfer, was ist das für ein Exemplar ? Der rechtfertigt aber auch nicht die so fette Bedüsung.

Das mit den Düsen bekommst aber auch alleine auf die Reihe, so wild ist das nicht, muss halt die Vergaserbatterie runter gebaut werden, es sei denn, das die Schwimmerkammer vom 1. Vergaser, bei der 33er im eingebauten Zustand abgenommen werden kann aber glaube das ist bei der 33er auch der Knackpunkt, weshalb abgebaut werden muss.

Die Düsen sind zu groß, das ist dein Problem

Zitat von utiltiy

Wenn es eine 33/2 ist hat sie 4x 120 Orignal drin im deutschen Modell

deshalb soll er ja mal ganz unverbindlich nach der Vergaserkennung schauen, was verbaut ist

... und 117er Düsen gibt es Original nicht.

Ich kann mir eh nicht vorstellen dass das Motorrad vor dem Wechsel zim K&N gut lief... wenn man die ganzen Infos zusammen nimmt wo bisher bekannt sind.

Zitat von Steffens33/2

Und wenn es am Luftfilter liegen sollte, kann man sowas nicht einstellen?

Kann man natürlich, wenn man weiß wie es geht. Ein Pauschalsetting gibt es da in den meisten Fällen nicht.

Erklaert aber nicht wieso sie vorher so gelaufen ist mit dem alten Lufti. Egal mal sehen was noch kommt.

Zitat von utiltiy

... und 117er Düsen gibt es Original nicht.

vielleicht nicht original aber Keihin könnte Abhilfe leisten, falls es so sollen sein sollte.

Steffens33/2 Einstellen kannst du das schon ja aber dazu musst du am Sammler ein Gewinde für eine Lambdasonde verbaut haben und das denke ich mal, ist bei dir nicht der Fall aber nur so kannst du die Größe der Hauptdüsen richtig bestimmen, egal ob es wegen einem ESD oder durchgängigerem Luftfilter her gemacht wird.

Deshalb die Frage nach der Vergaserkennung, welche bei der Kilometerleistung ja noch original sein sollte, die Kennung gibt aber auch Aufschluss was es für ein Modell ist, also für welchen Fleck auf dieser Erde eingebaut wurde.

Hast du jetzt wieder einen originalen ESD von der Blade verbaut ?

Wie hier im Forum schon mal aufgearbeitet wurde gibt es von den Düsen auch Differenzen ob es die alte oder neue Bauart vom K&N ist bei den Größen.

Kann ich auch bestätigen und bevorzuge die alte Version.