Du brauchst sowas:
oder besser sowas:
Evtl. sowas:
Das sind nur Muster, du wolltest ja Amazon "Qualität". Was das jeweils taugt weiß ich nicht.
Eine Spritze zum einstellen des Ölstands
Achja, ne Poliermöglichkeit fürs Tauchrohr wäre noch nicht schlecht, entweder Drehbank oder reichlich Muskelschmalz.
SKF-Siris sprechen etwas besser an, Honda-Orischinal sind ebenfalls gut. Haltbarkeit ist vergleichbar, Kollegen von mir sehen die Originalen vorne, kann ich aber bisher nicht bestätigen. Finger weg von "günstigen" Angeboten....
Gleitringe würde ich zumindest den unteren immer tauschen.
Öl ist das Motul FL die aktuell beste Wahl für den Normaleinsatz. Bzw. wenn du nur eine Seite machen willst logischerweise das gleiche wie im anderen Holm.
Oder du suchst dir jemand der die Werkzeuge hat und weiß was er da tut.... das ist aber eher nicht der Honda-Dealer um die Ecke.
Den Federspanner von BGS benutze ich. Ist ganz OK. Natürlich gibt es besseres, aber tut was er soll.
Und Gleitringe/Buchsen bitte original. Der Rest ist absoluter Schrott!!
Alles anzeigenDu brauchst sowas:
https://www.amazon.de/TICFOX-Federko…d=AN1TTMQ9PUHI4
oder besser sowas:
https://www.amazon.de/BGS-1174-Feder…B00E40K3Z4&th=1
Evtl. sowas:
https://www.amazon.de/GEPCO-Eintreib…6915043&sr=8-10
Das sind nur Muster, du wolltest ja Amazon "Qualität". Was das jeweils taugt weiß ich nicht.
Eine Spritze zum einstellen des Ölstands
Achja, ne Poliermöglichkeit fürs Tauchrohr wäre noch nicht schlecht, entweder Drehbank oder reichlich Muskelschmalz.
SKF-Siris sprechen etwas besser an, Honda-Orischinal sind ebenfalls gut. Haltbarkeit ist vergleichbar, Kollegen von mir sehen die Originalen vorne, kann ich aber bisher nicht bestätigen. Finger weg von "günstigen" Angeboten....
Gleitringe würde ich zumindest den unteren immer tauschen.
Öl ist das Motul FL die aktuell beste Wahl für den Normaleinsatz. Bzw. wenn du nur eine Seite machen willst logischerweise das gleiche wie im anderen Holm.
Oder du suchst dir jemand der die Werkzeuge hat und weiß was er da tut.... das ist aber eher nicht der Honda-Dealer um die Ecke.
Vielen Dank für die sehr detaillierte Antwort.
Eine Frage habe ich: Bezüglich der Ölmenge, nach dem WHB finde ich folgende Angabe: Flüssigkeitsstand: 90(mm). Welche Viskosität?
Könnt ihr diese so empfehlen?
Ich werde voraussichtlich im gleichen Zug Federn mit einer höheren Federrate einbauen, da ich aktuell am Anschlag mit der Federvorspannung bin und selbst da am Limit vom SAG.
Aktuell nur Straßenbetrieb, nächstes Jahr mindestens 1x Rennstrecke.
ich bin noch auf der Suche nach den SKF Siris, jedoch hab ich bisher noch nichts passendes gefunden.
Ich weiß nicht ob man etwas verlinken darf, aber ich tu es mal und frage euch, ob die passend sind. Habe nach "SKF Simmerringe 43mm Showa" gesucht. Das sind die grünen. Es gibt aber auch welche die grün/rot sind. Von denen hab ich bishee noch keine passenden gefunden. Falls ihr ein Link habt, gerne verlinken.
Originalmaße sind soweit ich gefunden habe: 43x54x11, von SKF gibts die 43x54x9 anscheinend.
Federrate und Luftkammer gehören zusammen, also die Angabe des Federherstellers verwenden.
Das gilt eigentlich auch noch für die Ölviskosität, aber erfahrungsgemäß kann man darauf je nach Quelle nur begrenzt vertrauen.
Die grün-roten SKF sind ne verstärkte Ausführung z.B. für Moto-Cross, in Straßenmopeds haben die normalerweise nix zu suchen.
da ich aktuell am Anschlag mit der Federvorspannung bin und selbst da am Limit vom SAG.
die hat doch schon ne 9.5er oder 10er Feder.
wie Fett bist du?
Liegt das vielleicht an der Topout Feder das du den SAG scheinbar nicht linear einstellen kannst?
edit. was misst du da mit/ohne dir?
Wenn das eine 2004er ist hat die nur 7,5er Federn. Die sind von Hause aus zu weich. Die Facelift hat 10.5er.
Ohne Equipment bin ich bei 90kg.
Anmerkung bei solchen Gewichten von unserem örtlichen Metzger: 90kg hatte er schon in der 2. Klasse 
Ist ne 2004er. Ohne Equipment bin ich bei 90kg. Also Fahrwerk hab ich letztes Jahr eingestellt und wenn ich mich recht erinnere, bin ich VO wie HI an der oberen Grenze. Das heißt, mit mir drauf, sackt die maschine n stück zu weit ein. Ob das jetzt im Straßenbetrieb relevant ist, den etwa im mittleren bereich zu haben, weiß ich nicht. Dachte wenn ich schon dabei bin, könnte ich 9.5er federn holen und die im gleichen zug einbauen.
Bau am besten 10ner Federn ein oder die der Facelift.
Von den Maßen finde ich keine SKF.
Ein serieöser Anbieter liefert dir ne Liste in welche Fahrzeuge die Teile passen.
Es gibt SKF-Siris für die SC57, die haben evtl. einen Distanzring dabei um das Maß auszugleichen.
Ob das bei deinem Angebot der Fall ist darfste schon selber klären...
Wenn du das nur einmal machst reicht das erste Werkzeug was Michael geschickt hat aus du brauchst halt noch ein Spanngurt zum zurren.
Es gibt da auch komplettsets für einmal reicht das
Das Tauchrohr lässt sich mit viellll schmackes vom Standrohr trennen wenn die Topcap weg ist und der Sicherungsring vom Simmerring
Dann kauf auch lieber original bevor du den all balls scheiß holst
Das Tauchrohr lässt sich mit viellll schmackes vom Standrohr trennen
Besser, viel besser, ist es, das Alurohr vorher kräftig zu erwärmen.... auch beim Zusammenbau.
Am besten beides 
viellll schmackes
dann ist es nicht warm genug. find ich nicht lustig, sorry.
Es sollten 2-3 leichte Klopfer ausreichen.
Spätestens beim Zusammenbau wird das mMn wichtig.
Je nach Gabel bzw Passung sehr wichtig.
Naja in den den Werkstatthandbüchern (Honda,Suzuki) wird nie von Wärme gesprochen des heißt es muss auch so gehen, mir ist klar das es mit Wärme besser geht
ja. da steht auch drin die zwischen Scheibe auf Wölbung zu prüfen und zu erneuern. und eh alles neu zu machen.
das mit der Wärme wird allgemein öfter unterschlagen in whbs.
weis nicht ob die das als Basiswissen voraussetzen oder es denen scheisegal ist.
Naja in den den Werkstatthandbüchern (Honda,Suzuki) wird nie von Wärme gesprochen des heißt es muss auch so gehen
Vielleicht glaubste es einfach einem ausgewiesenen Gabelspezialisten....
"Schmackes" geht nicht nur auf die Passungen sondern schlimstenfalls verkeilt sich der obere Gleitring im unteren... das Ergebniss ist dann ne Art unlösbare Nietverbindung. Passiert sehr selten, aber es passiert.
Und spätestens wenn dann die Druckluftsäge dein Alustandrohr in ein modernes Kunstwerk verwandelt um wenigstens den Rest zu retten... spätestens dann wirds dir ganz von allein warm.
Wenn ich seh (oder in WHBs lese) wie sie den Krempel da mit diesen unsäglichen "Eintreibern" reinprügeln dreht sich mir der Magen um, der nächste Schaden gleich mit eingebaut.
Wenn dus richtig machst, u.a. anwärmst, blitzsauber und minimal schmieren, lässt sich das mit bloßer Handkraft einfach reindrücken.
Aber klar.... rohe Gewalt hat auch was für sich... und meistens klappts ja auch, zumindest für ne gewisse Zeit.
Vielleicht glaubste es einfach einem ausgewiesenen Gabelspezialisten....
Das glaub ich dir natürlich keine Frage
"Schmackes" geht nicht nur auf die Passungen sondern schlimstenfalls verkeilt sich der obere Gleitring im unteren... das Ergebniss ist dann ne Art unlösbare Nietverbindung. Passiert sehr selten, aber es passiert.
Schmackes ist natürlich nh Auslegungssache
Ich hab das eher als EIN beherzten Zug gemeint wie als würd man nh mittelschwere Einkaufstasche hochheben
Und spätestens wenn dann die Druckluftsäge dein Alustandrohr in ein modernes Kunstwerk verwandelt um wenigstens den Rest zu retten... spätestens dann wirds dir ganz von allein warm.
Wenn ich seh (oder in WHBs lese) wie sie den Krempel da mit diesen unsäglichen "Eintreibern" reinprügeln dreht sich mir der Magen um, der nächste Schaden gleich mit eingebaut.
Wenn dus richtig machst, u.a. anwärmst, blitzsauber und minimal schmieren, lässt sich das mit bloßer Handkraft einfach reindrücken.
Aber klar.... rohe Gewalt hat auch was für sich... und meistens klappts ja auch, zumindest für ne gewisse Zeit.
Und rein gehen sollte es am besten wie die Simmerringe vom Radlager eigentlich mit dem bloßen Finger
