Schlechte Gasannahme und Stottern bis 3000 Umin

Sind die Unterdruckschlaeuche vom MAP sind auf keinen Fall mit denen vom Benzindruckregler vertauscht ?

Wie hoch ist die Batteriespannung im Leerlauf mit Licht an ?

Die Schrauben vom Drosselklappenpoti sind mit mit Schraubenlack markiert. Wurde der womoeglich mal geloesst ? Sieht man am gebrochenem Lack.

Benzindruck sonst messen und Kompression messen.

Ist das Zuendkerzenbild nun ueberall identisch ?

Zitat von wzamo7

Benzinmessgerät ist bestellt werde es die tage prüfen. Wie viel bar sollte es haben?

50 psi, also 3,4 bar.

Der korrekte Benzindruck ist äußerst wichtig!

Am Porsche hatte ich einen defekten Regler, statt 3 Bar brachte der nur noch knapp 2 Bar und hat den Druck auch nicht gehalten. Der sprang ohne Probleme an aber nach 200 Metern an der Ampel begann er sehr unruhig und rotzig zu laufen und verschluckte sich beim Gas geben. Das ging soweit das er an einer Ampel ausging und nicht mehr zu starten war, blöde Situation! Durch den mangelnden Druck haben die Düsen nicht gut zerstäubt, die Verbrennung war entsprechend mies und der Motor ist am eigenen Kraftstoff ersoffen. Neuer Regler und die Welt war wieder rund!

Zitat von wzamo7

Benzindruck hab ich gemessen, wenn motor aus und pumpt 3,5 bar. Wen die Pumpe dann ausgeht 3,3 und geht dann sehr langsam runter auf 3 Bar.

Wenn motor läuft im Leerlauf schwankt der Druck zwischen 3,2 und 3,4 bar. Wenn ich dann Gas gebe bei 3000 umin konstant 3,3 bar.

Ist es ok so?

Normalerweise ist das etwas zu niedrig. Aber vielleicht sind es auch Messungenauigkeiten. Der Motor hat ja sonst volle Leistung bei Drehzahl ? Also genug Benzin kommt am Ende ? Versuch nochmal den Durchfluss zu messen. So:

Zitat Whb:

Disconnect the fuel return tube at the pressure regulator, plug the pressure regulator inlet joint . Turn the ignition switch ON for 10 seconds . Measure the amount of fuel flow . Amount of fuel flow : 188 cm' (6.4 US oz , 6 .6 Imp oz) minimum/10 seconds

Am besten waere es wenn du ein Video machen koenntest von den Aussetzern. Kraftstoffseitig kann es ja nur noch sein sonst dass eine Duese tropft oder sowas.

Sonst muss man woanders suchen.

Hier ist noch was was ich aber selber nicht weiss und bei einer 44er nie ausprobiert habe. Aber du kannst mal aus Interesse versuchen.:

Zitat von PeteRR

Ich hatte bei meinen Einspritzer-Tausender oft so ein leichtes Ruckeln beim Gasanlegen von Null, bei langsamer Konstantfahrt im Kolonnenverkehr etc, was ich durch Kettenspannen und neue Ruckdämpfer im Hinterrad reduzieren, aber nie ganz wegmachen konnte.

Nun hab ich in einem Beitrag in einem technischen Forum eine Methode gefunden, wie man den TPS, also den Drosselklappendrehwinkelsensor, resetten bzw neu anlernen kann.

Das haben wir mittlerweile bei 5 Bikes gemacht, vier 1000er Vierzylinder und einer XLV 750 - und es hat toll funktioniert, die Gasannahme ist supersanft geworden, etwa so wie mit einer geflashten ECU oder wie bei einem Motor ohne Lambda-Sonde.

Der "Trick" ist relativ einfach und kostenlos von jedem vollziehbar.

Ich beschreibe ihn, wie er bei uns funktioniert hat:

- nach einer Fahrt, wenn das Bike noch warm ist und Motor aus:

- Zündung einschalten, so dass Benzinpumpe kurz läuft, Motor auslassen, Zündung wieder ausschalten

- Zündung wieder einschalten, so dass Benzinpumpe kurz läuft, Motor auslassen, dreimal den Gasgriff von ganz geschlossen langsam zu ganz auf drehen, Gas loslassen, 10 Sekunden warten, Zündung wieder ausschalten.

- Danach kann man fahren und wird - so ist es bei uns gewesen, kein placebo-Effekt ! - feststellen, das der Motor weitaus sanfter ans Gas geht.

Diese Prozedur lernt wohl den TPS neu an, es kann sein, dass beim Einbau - manche sagen auch, beim Abklemmen der Batterie - der mechanische TPS-Sensor nicht optimal von der ECU erkannt worden ist und mit dieser Methode die Nulllage neu justiert wird, so dass Elektronik(Kennfelder) und Mechanik(Nulllage des Sensors) "neu angelernt" werden.

Hier der Beitrag aus dem englischen:

Bitte schlagt mich nicht, wenn es NICHT funktioniert, wie gesagt, wir haben es jetzt fünfmal gemacht und deutlich sanftere Gasannahmen - objektiv- festgestellt.

YMMV

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Oh mann krass. Ja die laeuft extrem viel zu fett habe ich den Eindruck. Funktioniert die Kaltstartdrehzahlanhebung normal ?

Das Fi-Symbol ist aus oder ? Nicht das die Stecker vom MAP und TP vertauscht sind. Ist irgendwas im Fehlerspeicher ?

Ne kann man ja erkennen. Ist nichts angezeigt.

Na ja mal sehen. Zur Not muss man mal wenn alles nichts ergibt die Einspritzventile genauer ansehen. Lambdasonde abziehen auch kein Unterschied oder ? Aber die funktioniert eh erst warm. Step by step. TP Sensor am Ende zur Not messen ob der macht was er soll oder ne Macke hat. Aber step by step.

Die Walze steht garantiert richtig sagst du ? Ja hattest du ja geprueft. Wenn die nicht genug Benzin bekommen wuerde von der Pumpe aus , dann haette sie normal auch keine Leistung. Das ist das komische. Aber Leistung ist voll da oder ? Also Vmax ist gut.

Pruefe auf jeden Fall nach ob die Stecker vertauscht sind. Es kann sein das die 44er keine Fehlermeldung anzeigt dann. Der blaue sollte TPS sein und der graue MAP. Die Symptome sind dann sehr aehnlich.