SC50 Racebikes

Na da beteilige ich mich doch gerne.

SC50 im Standardtrim.
Rennverkleidung von Säring. Selber lackiert (nie wieder !!!)
Stahhlflex vorne und hinten.
Wave-Scheiben vorne.
O2-Eli
EG-ABE-Auspuff und das war's.
Fahrwerk minimal straffer als Standard.
Bisher mit K3 aber fürs nächste Training endlich mal mit Slicks.
Mal schauen, was zeitenmäßig noch so geht.

Gruß
OdenwäldeRR

Jetzt wollt ich schon fast alle möglichen Bilder und Infos posten, aber noch ne Frage, du meinst hier sollen keine Strassenmotorräder gelistet werden?

Was ist mit deiner eigenen? Ist doch wie du sagst Strassenversion mit allem drum und dran (hat Brief, Schein, Nummernschild, Blinker usw) umgebaut mit anderer Verkleidung für die Renne, oder?

Also dürfen hier alle rein die für die Renne umgebaut wurden / Rennspezifikationen entsprechen?

Müssen die dann wenigstens eine Rennverkleidung haben oder welche Kriterien würdest du aufstellen?

Ich poste mal vorsichtig folgendes:

War 2005 - Foto entstand direkt nach dem Ausladen des Transporters - waren in Most

Fireblade war soweit serienmäßig, sogar mit original Auspuff und KAT und ohne O2-Eli oder sonstiges, Spiegel abgebaut, Blinker abgebaut, Licht abgeklebt, Ölablass-Schraube gesichert usw

Bin in 2005 auf 5 versch. Rennstrecken gewesen, immer mit der gleichen Blade, die ich auch noch habe. Habe dann später aber bei 3 Terminen eine Rennverkleidung benutzt.

Zitat

Original von Thumbsup
Am 26. gehts nach Hockenheim.

Hab mir ne Rennverkleidung von Motorrad Saering geholt.
Mal schauen wie die sich dran bauen lässt.

Gefahren wird der K3.

Bilder folgen.

Das kann ich Dir beantworten, weil ich die gleiche habe:

Um den Lima-Deckel rum mußt Du etwas dremeln, weil der Ausschnitt zu klein ist. Des weiteren steht um die Bohrungen am unteren Verkleidungsteil (ganz unten, unterhalb der Fußrasten - Befestigung am Motorblock) zu viel "Material. Da muß auch etwas weggesägt werden. Ansonsten paßt der Übergang vom oberen zum unteren Verkleidungsteil nicht 100%ig, aber mit ein wenig drücken hier und da geht es.

Viel Spaß damit

Gruß
OdenwäldeRR

Hallo,

ich hatte vor, meine SC50 vermehrt für den Ringeinsatz herzurichten. Aus diesem Grund wurden Stahlflexleitungen angebaut, eine Ringverkleidung gekauft, Gabel von PT-Race PT-TWO überarbeitet, hinten ein Öhlins montiert, und den Öhlins LKD warten lassen. Des weiteren kamen Kupplungs-, LIMA- und Rahmenschoner aus Carbon und ein Kurzhubgasgriff
wurde verbaut. Aber dann kam alles anders und ich kaufte eine Renn-SC44 auf der eine SC57 Verkleidung sitzt. Also wurde die SC50-Rennverkleidung wieder verkauft und die SC50 darf nun mit guten Komponenten auf der Straße rumfahren.

Die SC44 (ist bedingt übertragbar) hat:
Race-Attack-Comp- medium
Gabel mit Öhlins
Federbein (noch) serie
Stahlflex vorne und hinten
Lucas SRQ Bremsbeläge
Rahmenschoner aus Carbon
Verkleidung einer SC57
Toby-LKD
Lima-Regler nach außen verlegt (zwecks besserer Kühlung) und auf Riffelblech montiert.
DID 520 ZVM2 Kette mit 15/43
Hurric (wird aber gegen Yoshimura getauscht)
Heck höhergelegt, zusätzlich durch den Verkleidungsumbau sitzt man nun sehr hoch auf dem Motorrad
Pallazo-Hebel kurz
andere Gabelbrücke

in Planung:
andere Fußrasten - sitzt ständig auf auch - ohne Angstnippel
Kurzhubgasgriff
Nokia E61 mit RaceChrono und 10HZ GPS-Logger (hab ich alles schon, muss es nur noch montieren)

Fotos folgen...

CIAO

Marko

Zitat

Original von hannes
Meine Stomp-Pads kommen von Hehl Racing.
Und ja - für mich hat sich damit (vor allem in den Bremszonen) ein neuer Horizont eröffnet!

Die Limadeckelschützer von Hehl kann ich nur wärmstens empfehlen!

Ja, Fußrasten sind bei mir auch das Problem.
Kurzhubgasgriff wäre auch angesagt.

Zur Fahrwerksfrage:

Für mich (70Kg) hat das Rennstrecken-Setup hier im Forum nicht gepaßt.

Ausgehend von der Standard-Einstellung hab ich vorne die Federvorspannung eine halbe Umdrehung erhöht und hinten auf Stufe 3 reduziert. Beim Anbremsen tauchte die Gabel wegen der Achslastverschiebung sehr stark ein und das Hinterrad wurde "zu leicht". Mit o.g. Einstellung geht es jetzt.

Zug und Druckstufe hab ich nach Hand-, Bauch und Bobbes-Gefühl etwas straffer gemacht. Habs leider nicht mehr genau im Kopf und müßte erst auf meinem Notizzettel nachschauen (nicht griffbereit).

Wenn ich mich recht erinnere

Zug vorne statt 2 U offen nur 1,75 U offen
Druck vorne statt 2 U offen nur 1,25 U offen

Zug hinten Standard 2 U offen
Druck hinten statt 2 U offen nur 1,5 oder 1,75 U offen

Tendenziell war meine SC50 vorne "weicher" als hinten, deswegen hab ich sie vorne etwas mehr zugedreht.

Wer sich unsicher ist, sollte erstmal mit der Werks-Standard-Einstellung ins Rennen gehen. Die ist immerhin für den Soziusbetrieb ausgelegt und dürfte im Einzelbetrieb für die Renne schon ganz gut sein. Dann langsam Turn für Turn leicht modifizieren, bis es individuell paßt.

Gruß
OdenwäldeRR

Ach ja ... und Edit meint:

Nie wieder ohne Stomp Grip

Zitat

Original von OdenwäldeRR
Nie wieder ohne Stomp Grip

Auch wenn es nicht unbedingt Kernthema hier ist: Warum? Was bringt Dir das? Ist das nicht eher hinderlich beim Umlegen?

Meine Blade im Rennkleid :

03er sc50 mit Power Commander PCIII USB , HRC Ansaugtrichter, Micron Hydratech Krümmer , Micron Carbon Endtopf ,auf Prüfstand abgestimmt auf 164PS(Kupplung)/155PS(Rad), WP Federbein , Wilbers Gabelumbau , Öhlins LKD und die üblichen Carbonteile usw

Hier im Einsatz:

@ OdenwäldeRR : Glaube hab dich am 22.05 in Hockenheim gesehen , war ir aber nicht ganz sicher ... Waren in derselben Gruppe , aber bist noch ne Nummer schneller wie ich

Zitat

Original von hannes

Das erste Kriterium ist die redliche Einstellung des Fahrers das zweite die artgerechte Haltung seines Fahrzeugs!

Was sonst...?

Dann geh ich mal von meiner Einstellung damals in 2005 aus, wie gesagt in 2005 war ich auf 5 versch. Strecken

Hier mal ein Foto was nach Brünn entstanden ist:

Mit besagter Rennverkleidung, wobei man da gut sieht das die nicht vollständig war

Da is auch kein Licht mehr drunter, ist bloß ein Loch drin gewesen, das hab ich abgeklebt. Ansonsten alles abgebaut, Fahrwerk hatte ich damals vorne härter gestellt, kann aber nicht genau sagen wieviel es sonst vom Serientrimm wohin verstellt war. Übrigens ein Sebring Auspuff von einer SC33 mit brachialen Klang (mit selbstgedrehtem Adapter).

Achja, seh grad, Lenkungsdämpfer damals noch von Wilbers, jetzt hab ich einen LSL, da der Wilbers immer entfernt werden musste beim Tankabnehmen. Hab dann den LSL genommen, der sitzt vorne quer unter dem Tacho.

Hab damals glaub ich auch schon den Tank komplett mit steckbaren Benzinleitungen ausgestattet gehabt.

Reifen bin ich in Brünn Michelin Pilot Race gefahren, fand ich super!

Hallo Andy
Schön das es dich noch gibt ! Das letzte mal haben wir uns in Most gesehen glaube ich . Das muß 2006 gewesen sein.
Wie gehts dem Nachwuchs ?
Gruß
Carsten

Zitat

Original von CBR BÖHM
Hallo Andy
Schön das es dich noch gibt ! Das letzte mal haben wir uns in Most gesehen glaube ich . Das muß 2006 gewesen sein.
Wie gehts dem Nachwuchs ?
Gruß
Carsten

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