Fahrwerksumbau

HJ POWERTECH wie schon bei Racing4fun steht.........

Klar geht das...
Service fürs Federbein musst du etwa 170,- einkalkulieren wenn kein Defekt vorliegt, also wirklich nur Wartung nötig ist. Das solltest du bei Öhlins machen lassen, Zupin z.B.
Gabel ist für 230,- aber kaum zu machen, da sind rund 100,- Material sprich SiRis, Öl, Gleitringe etc. fällig.
Wenn du damit zu mir kommen würdest hätte ich etwa 300,- als Schätzung in den Raum gestellt...

@ Dr.Fireblade

Zitat von Dr.Fireblade

da sind rund 100,- Material sprich SiRis, Öl, Gleitringe etc. fällig.

Wenn du damit zu mir kommen würdest hätte ich etwa 300,- als Schätzung in den Raum gestellt...

Also 100,-€ für SiRis, Öl, Gleitringe etc. ...
Das soll dann 300,-€ kosten??? Ohne Federn??? Ganz schön heftig!

Zitat von Dr.Fireblade

Gabel ist für 230,- aber kaum zu machen

Ohne Federn denke ich, geht das ohne Probleme.

@ Glemens
Das ist ein sehr komplexes Thema mit dem Fahrwerk!
Wenn Du wirklich ein zufriedenstellendes Ergebnis haben möchtest, sind einige Voraussetzungen vorab zu klären:
- Fahrergewicht (immer ohne Klamotten) = haben wir schon, sind also 75Kg.
Das ist nur wichtig und ausschlaggebend für die Federrate.
Rein rechnerisch bräuchtest Du also mit 75Kg vorn eine Federrate von 9,850 N/m und hinten 14,926 N/m.
So einfach geht's nun aber auch nicht, weil ja im Endeffekt das Fahrwerk auch zu Deinem Fahrstil passen sollte. Du könntest nun mit den o.g. Federraten progressive oder auch lineare Federn verbauen.
Deshalb mußt Du
1.) ganz genau definieren, was Dir am Fahrwerk bisher nicht gefallen hat. Nur dann kannst Du erfolgreich dagegen wirken und die passenden Innereien verbauen.
2.) sehr ehrlich die Frage nach Deinem fahrerischen Können und demnach nach Deinem persönlichen Anspruch beantworten.
Einfach nur "neue Sachen einbauen" macht ein Fahrwerk noch lange nicht gut und könnte sich auch schnell ins Gegenteil und zum eigenen Nachteil auswirken.
Ebenso solltest Du genau festlegen, wie hoch der %ige Anteil der RS pro Saison bei Dir ist.
Wer mehr LS fährt, wird mit einem RS-Setup auf der Hausstrecke nicht besonders glücklich werden.

Es ist auch gut zu wissen, welchen Reifen Du bevorzugst. Manche haben halt eine höhere Eigendämpfung, andere etwas weniger.

Das Federbein bzw. den Dämpfer schicke ich immer zum Überholen ein. Z.B. zu FRS (Franz Racing Suspension) oder Kainzinger (Öhlins) oder auch Alpha Technik (Öhlins, Bitubo). Die Federn beschichte ich immer selbst im befreundeten Kunststoff-Betrieb.

Die Gabeln mache ich immer komplett selbst - aber immer nur in genauer Abstimmung und passend zum Federbein!
Dabei werden prinzipiell immer folgende Teile getauscht:
- alle O-Ringe
- Simmerringe
- Staubkappen
- Gleitbuchsen
- Führungsbuchsen

Die Standrohre poliere ich auch prinzipiell, weil es kaum jemanden gibt, der dort keine Steinschläge drin hat.
Wenn sie so hinüber sind, daß sie nicht mehr auspoliert werden können, werden sie eben auch getauscht.

Bei Bedarf wechsel ich ausserdem noch auf die passenden Federn - alles nach vorheriger Abstimmung mit dem Besitzer.
Im diesem Gespräch muß dann auch noch das passende Öl für sein Setup gefunden werden, denn auch dieses wirkt sich stark auf die Funktion des Fahrwerks aus.

Die Luftkammer wird ebenfalls immer genau an die Bedürfnisse des Fahrers angepasst oder eben serienmässig belassen, je nachdem.

Die Preise für sowas hängen immer von den Wünschen desjenigen selbst ab, deshalb kann ich hier nichts pauschales vorschlagen.
Wie auch immer, Du merkst, daß das ein wirklich sehr komplexes Thema ist. Wenn Du möchtest, schreib mir eine PN und wir können uns über Details unterhalten. Wenn ich helfen kann, tu' ich's gern.

pepe-tuning gmbh macht dir die gabel fertig, ca 75 euro mit öl, ohne teile.

hartchrom wissing gmbh rettet tauchrohre.

sind beide sehr freundlich!

Zitat von Andreas S.

Das soll dann 300,-? kosten??? Ohne Federn???

Naja... versuchen wirs mal mit Kopfrechnen... 300,- - 100€ fürs Material macht 200€ für ca 4 Stunden Arbeit.
Solang dauert das nämlich wenns einigermassen vernünftig gemacht werden soll und auch nur wenn keine Überraschungen wie defekte Umschaltventile auftauchen oder Rohre nachgehohnt werden müssen. Ist aber natürlich alles eine Frage des Anspruchs...

@ Dr.Fireblade

Sorry, kann diese Preise nicht nachvollziehen! 200,-€ Macherlohn für 'n Biker hier aus dem Forum???? Nein, käm' für mich als "Unterstützung" der anderen User hier nicht in Frage.

4 Std. für 'ne Gabel finde ich sehr hochgegriffen, wenn Du davon ausgehst, daß nichts aussergewöhnliches dazwischen kommt.
Bei all meiner Schrauberei habe ich in vielen Jahren noch nie für eine Gabel 4 Std. gebraucht. Also nee, sorry, aber das klingt mir total nach Abzocke und sowas kann ich nicht vertragen! Das hört sich schwer nach Geschäftemacherei an.
Aber ist eigentlich auch egal, mein Gedanke rührte eher daher, daß wenn man schon hier im Forum die Leut' unterstützen möchte, daß es dann auch eher deutlich preiswerter als draussen beim HH sein sollte. So ist halt meine Ansicht und damit bin ich bisher sehr gut gefahren.

Du kannst dich doch nicht anmaßen den Dr. zu kritisieren..tstststs

Zitat von Andreas S.

@ Dr.Fireblade

Aber ist eigentlich auch egal, mein Gedanke rührte eher daher, daß wenn man schon hier im Forum die Leut' unterstützen möchte, daß es dann auch eher deutlich preiswerter als draussen beim HH sein sollte. So ist halt meine Ansicht und damit bin ich bisher sehr gut gefahren.

Zitat von Andreas S.

@ Dr.Fireblade

Sorry, kann diese Preise nicht nachvollziehen! 200,-€ Macherlohn für 'n Biker hier aus dem Forum???? Nein, käm' für mich als "Unterstützung" der anderen User hier nicht in Frage.

Naja, soll ja so dreiste Menschen geben, die von ihrer Arebit leben wollen. Wenn Du jetzt natürlich nur nen 'schwarz-preis' fuer nen 'forums-kollegen' rechnest, kannst Du das kaum vergleichen.

Ne reine Wartung (nix defekt und keine Überraschungen) liegt normalerweise um die 200€ - das dauert natuerlich weniger als 4 Stunden. Mit anpassung der Shim Saetze und neuen Federn, sowei evtl Bearbeitung der Teile kann's dann fuer ne Gabel schnell Richtung 500€ gehen. Was aber fuer den Strasseneinsatz meiner Meinung nach stark überdimensioniert ist.

cu,

olli

Ich habe meine Gabelsimmerring vor zwei Wochen gewechselt. Zum 1ten Mal.. hat mit Ein- und Ausbau 3,5h gedauert und ist vom technischen Aufwand echt sehr einfach.

Ein Profi schafft das locker in 1,5-2h wenn die Federbeine ausgebaut sind. Hammer was die Hondawerkstatt dafür haben will

Andreas S.
Ich wiederhols dir gerne nochmal, ist eine Frage des Anspruchs. Ich schaffs vermutlich auch unter einer Stunde wenn ich die Teile einfach ungeprüft und ohne jede Nacharbeit zusammenkloppe. Eine einigermaßen sachgerechte Arbeit ist aber unter geschätzen 4 Stunden nicht zu machen. Sei mir nicht böse, aber so wie sich dein Beitrag liest reden wir anscheinend ohnehin von völlig anderen Welten. Was du da wegen Steinschlägen polierst nennt man bei ner USD-Gabel beispielsweise Tauch- und nicht Standrohre und Dämpfung über Ölviskosität "abstimmen"..ähm... sowas macht man über Shims, die Umschaltventile und die Nadelwinkel...ggfs. auch geänderte Kolben.
Für mich lautete die Fragenstellung aus mehreren gebrauchten, z.T. beschädigten Teilen was Brauchbares zusammen zu zimmern, sorry, das braucht Zeit und Sorgfalt, Werkzeuge und know-how. Zumindest wenn man fürs Ergebniss der Arbeit geradestehen und ggfs. haften muss.
Soll übrigens ausdrücklich nicht heißen dass Bastelarbeit nicht auch einwandfrei funktionieren kann... man kann ja Glück haben.

Dass hier irgendwo die Rede davon gewesen wäre Geschäfte machen zu wollen wäre mir nicht aufgefallen, ich müsste derzeit ohnehin dankend ablehnen da ich wie jedes Jahr um diese Zeit für Wochen ausgelastet bin.
Über deine Wortwahl denkst du vielleicht in einer ruhigen Minute mal nach....

@MF209 Simmerringwechsel ist was anderes als eine Komplettzerlegung. Der Stundenlohn deiner Werkstatt ist sicher nicht geheim, du kannst dir den kalkulierten Zeitbedarf also leicht ausrechen. Und hoffen das wirklich sorgfältig entlüftet wurde eh hoffentlich der Ölstand gemessen und nicht einfach nach Füllmenge Öl reingeschüttet wurde.

haupto Ein Umbau kommt dann ggfs. noch dazu, gemeint war wirklich nur eine Wartung die den Namen verdient plus eben die Prüf- und Vermessungsarbeiten. Immerhin ist von Unfall- bzw. Altteilen die Rede....

nö, ist nichts anderes, denn dabei muss du auch alles zerlegen. die gabel ist denkbar einfach aufgebaut und besteht nur aus drei großen bauteilen und eine hand voll kleinzeug.

und keine sorge, da ich meine lehre zum schrauber erfolgreich in den 80ern beendet habe und seit zwanzig meine bikes selber checke, bin ich schon in der lage sowas zu meistern.

war halt nur die erste undichte usd gabel die ich hatte. dachte auch vorher, das es schwierig wird..aber nein.

und das beste ist, ich habe sogar einen meßschieber mit dem ich die 90mm luftkammer ermitteln konnte

Zu zerlegen, waschen, messen usw brauche ich ein Tag. Wenn gescliffen und poliert werden müssen dann noch mehr. Es mache ich immer nach dem Saison.

Racetech aus America hat schöne OEM Rohre http://racetech.com/page/title/FTNK%20Fork%20Tubes

So sieht es dann aus:

Habe heute eine profi Werkzeug für den Gabel, aber hier eine günstige Variante.

Danke Finn... genau so muss das aussehen.
Blitzsauber auf einem OP-tauglichen Tuch. Das Cartridge sollte dann auch noch geöffnet werden, die Tellerfedern unter den Umschaltventilen kontrolliert und die Shims sollte man auch nach ein paar Jahren bzw. ab 30.000km auch mal tauschen, die leiern mit der Zeit nämlich aus.
Dann ist das Ergebniss eine neuwertige Gabel... und NUR dann.

Dann sind wir Kardinale einig und der Rauh ist weiss. Dann fehlt nur der Pap.

MF2069
Wieso sitzt Dein Pott eigentlich auf der linken Seite

^Dein Blade sieht sehr schön aus.

Hier ist mein sc28 in Wohnzimmer, die schon 86tkm auf dem Tacho hat und lebt nun etwas ruhiger. Leuft, aber noch sehr gut!

Habe in Hameln als gebraucht gekauft.