Hatte mal ein ähnliches Problem, da war die Spule durch, hat nicht mehr genug Leistung gehabt, Funke war aber da.
Vergaserkammer leeren und mit frischem Sprit betanken. Danach weitersuchen.
Beiträge von Matze
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Hat mich aber auch ne Menge Nerven gekostet
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So, jetzt aber Abschluss des Thema´s.
Bin mit ihr 2 Tage in Assen ohne Probleme gefahren. Problem an der Race ECU, wenn man es so nennen mag, war der verbundene Auspuffklappenstellmotor.
Ich hatte den Bearbeiter der ECU angeschrieben und das Problem geschildert, und er gab mir den Tip den Stellmotor elektrisch zu trennen, da der PitLimiter einprogrammiert wurde. Anscheinend funktioniert beides bei der selben Drehzahl (ca. 5500rpm). Läuft deutlich besser als mit Serien ECU, da auch Gangdrosseln entfernt wurden.
Wäre ich nie drauf gekommen etwas zu trennen, damit etwas anderes richtig funktioniert.
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@ Dunlop, du hattest recht. Die Race ECU hat auch ne Macke.
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Kann sonst sein dass die neue ECU einen komischen flash hat. Kannst du die mal tauschen vielleicht ?
Nachdem ich den anderen Tank montiert habe, habe ich auch noch einmal die alte ECU probiert. Die ist auf jeden Fall hinüber.
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Kann sonst sein dass die neue ECU einen komischen flash hat. Kannst du die mal tauschen vielleicht ?
Glücklicherweise, ja. Wie geschrieben, mittlerweile habe ich 2 2008 SC59.
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Es handelt sich hier um ein Rennstreckenmoped, deswegen sind Probefahrten auch so ne Sache.
Sie hat keine normalen Intakes mehr.
Glücklicherweise hatte ich durch nen Kollegen nen gutes Angebot und ich habe ne zweite aus 2008 gekauft, mit der war ich auch erst in OSL, und die läuft.
Habe hier mal den Tank umgebaut, das Selbe Fehlerbild, daran (Pumpe) liegt es demnach nicht. Auch den Tellert und die Tractionskontrolle habe ich getrennt, die selbe sch......
Was ich auch erfahren konnte, es tritt auch mal früher auf, jedoch spätestens bei 5500 und da dann heftig.
Ich werde mir mal die Schalter der rechten Armatur genauer angucken. Vielleicht habe ich ja ein Drehzahl Vibratíonsabhängigen Fehler.
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Danke, hilft mir sehr.
Ist das genau bei 5500?
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Guten Morgen,
ich möchte nicht, aber ich muß das Thema leider noch einmal aufmachen.
Nachdem ich nun die ECU getauscht habe, hatte ich auf dem NBR ein neues Problem und vielleicht gehören die Probleme ja sogar zusammen.
Bei 5500 bricht die total ein. Fühlt sich an, als wenn die kurz komplett aus ist, dann aber weiterläuft. Und ziemlich genau immer bei 5500rpm. Leider kann man nicht nur über 5500rpm fahren, früher oder später muß man da durch.
Was genau passiert bei 5500?? Spritzt da die Sekundär Einspritzleiste mit ein. Meine Vermutung wäre jetzt, das ich hier ein Kraftstoffproblem habe.
Wie wird der Kraftstoffdruck geregelt? Gibt es ein Kratstoffdruckregelventil?
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Verstehe die Frage nicht ganz.
Öl kostet je nachdem was Du haben willst 40€, Filter um die 12. Ich würds wechseln.
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Moin, um das Thema zum Abschluß zu bringen. Sie stand jetzt wirklich lange beim Händler, sind auch erst die Tage da ran gegangen.
In der Zwischenzeit habe ich nen Kabelbaum und ne geflashte Race ECU besorgt, und siehe da, mit Race ECU läuft sie.
Die Original ECU ist kaputt.
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- Ich muss mir dringend einstellbare Fußrasten zulegen, möchte aber nicht unbedingt 500€ für eine ganze Anlage ausgeben. Was könnt ihr da empfehlen? Ich bin z.b. auf diese hier gestoßen.
Habe Geduld und gucke in ebay Kleinanzeigen. Hier kannst du auch nach Fussrasten der PC37 und PC40 gucken, die passen vom Lochabstand. Hier hatte ich ne Gilles für 160 in Top Zustand bekommen.
Zu deinem Link: je nachdem wie du die einstellt, das verändert nicht die Länge des Schalthebels.
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Hier mal der letzte Stand. Habe sie schließlich zum Händler gebracht. Mit meinem Verständnis von Elektrik kam ich nicht weiter. Mal sehen was rauskommt.
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Du musst bedenken wenn da immer Masse drauf waere, wuerde es die ganze Zeit oeffnen.
Und ja, hast du recht, macht wohl keinen Sinn, lässt sich aber prüfen.
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Also genau. Mach mal beide Stecker ab, oben und unten und messe dann ob das Kabel also die Steuerleitung Verbindung zu Masse hat.
Dann miss mal wenn alles angeschlossen ist, ob an beide Kabeln am Ventil 12 Volt anliegen bei eingeschalteter Zuendung. Bei eingeschalteter Zuendung muessen alle Kabel an den Einspritzventilen auf 12 Volt liegen. Das Steuergeret schaltet dann jeweils die Steuerleitung auf Masse zum einspritzen.
Genauso habe ich es auch verstanden. Das ist schonmal gut.
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Du musst beim messen auch das Ventil abziehen, dann hast du die Leitung einzeln. Dann hast du den Fehler gefunden fast. Die Steuerleitung darf natuerlich keinen Kontakt zu Masse haben.
Zieh auch unten den Stecker ab ,ob sie dann immer noch Massekontakt hat. Das darf nicht sein.
Na Dauermasse schaltet die nicht. Du musst erstmal pruefen ob das Kabel von der ECU irgendwo gegen Masse kommt. Also wie gesagt. Dann sehen wir.
Wie meinst du das??
Der Stecker am Einspritzventil war ab.
Soll ich das so verstehen, das ich die ECU vom Kabelbaum trennen soll, und genauso am Einspritzventil den Stecker?
Und dann von beiden Seiten auf Kurzschluss messen.
Sorry, aber Elektrik ist überhaupt nicht meine Welt.
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Die ECU legt die Steuerleitung wie du sie bezeichnest auf Masse.
Habe eben alles noch einmal durchgemessen und ich konnte mit abgezogenem Stecker Durchgang zwischen der Steuerleitung und Masse messen. Wenn also die ECU die Masse schaltet und ich jetzt schon Durchgang messen kann, bedeutet das nicht, das die ECU Dauermasse geschaltet hat, was sie eigentlich nicht machen sollte??
Habe auch den Fehler gelöscht.
Mit abgezogenem Stecker startet sie garnicht erst, die Spritpumpe fördert auch nicht vor.
Mit Stecker des selbe Fehler, startet und geht aus.
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Der letzte Stand ist, dass die Steuerleitung durchgfang hat. Habe den Kabelbaum so weit geöffnet um zu sehen wo an der ECU das rauskommt.
Habe danach die Stromversorgende Leitung ausgepinnt und an das Einspritzventil gesteckt, danach Zündung zum Druck aufbauen an und mit der Batterie Masse gelegt. Einspritzventil ist in Ordnung.
Meiner Meinung nach wird es das Steuergerät selbst sein.
Ich möchte jetzt am WE noch einmal den Fehler reseten und noch einmal probieren. Evtl. ein zweites mal Fehler löschen, Einspritzventile tauschen und gucken ob der Fehler wandert, was ich nicht glaube, Ventil scheint ja zu funktionieren.
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Und teste das ohne PC5 auch.
Habe auch so gedacht, der ist komplett raus
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Moin,
Zwischenstand.
Versorgungsleitung ist durchgemessen, liegen 12V an.
Steuerleitung hat keinen Kurzschluß.
Alle Ventile haben einen Widerstand von 12,5 Ohm.
Ich muss noch die Steuerleitung auf Durchgang prüfen und möchte das Einspritzventil auf Funktion prüfen.
