Auch wenn das Problem hier scheinbar gelöst wurde, man sollte sich die Bremsklötze immer sehr genau ansehen. Ich hatte mal in der Dämmerung auf der Rennstrecke die Klötze gewechselt und auf der 2. Seite das Federblech nur schwer reinbekommen. Beim nächsten Wechsel hab ich die Ursache gefunden.
TRW Klötze original verpackt. Beschriftung identisch. Der Linke hat eine falsche Form.
Ich kann die Galespeed VRC empfehlen. Die gibt es in 2 Kolbengrößen und mit verstellbarer Hebelanlenkung. Ersatzteile sind wohl auhc erhältlich.
Wandernden Druckpunkt wegen der Bremsflüssigkeit würde ich fast ausschließen. Ich hatte vorher eine alte Radialpumpe von MotoXtreme mit RBF verbaut. Da wanderte auch der Druckpunkt. Mit der VRC ist die Bremse echt super.
Nacheil der RBF ist halt, dass die noch stärker hygroskopisch ist als normale BF. Muss also regelmäßig gewechselt werden. Ich hab die immer bei Saison-Start erneuert.
Ich hatte das Problem auch bei meiner alten MotoXtreme Radialpumpe. Da ist tatsächlich der Pumpenkolben zu langsam zurückgekommen. Mit leichten pulsierenden Bewegungen am Bremshebel kam der Kolben schneller zurück. Ich kann aber nicht sagen, woran das liegt. Bremsfunktion war immer gut. Hab spezielle Renn-Bremsflüssigkeit benutzt und jedes Jahr gewechselt. Die Pumpe hatte ca. 15 Jahre Rennstrecke auf dem Buckel.
Entweder die Nut mit Silikon in entsprechender Höhe auffüllen und aushärten lassen oder Rundschnurr-Dichtung mit passendem Durchmesser und Länge kaufen. Das ist quasi ein O-Ring als Meterware.
Ein Gangsignal ist die SC50 nicht. Aber der PCV erkennt doch über Geschwindigkeit und Drehzahl die Gänge. Ich fahre ein gangabhängiges Mapping. Da läuft das glaube ich so. Ist schon länger her, dass ich da dran war.
Ich bin auch am Überlegen mal ein Quickshifter einzubauen. Ist das tatsächlich so, dass sich die Unterbrechungszeiten nur 10 ms unterscheiden zwischen den Gängen? Wie erkennt man, ob die Zeiten zu lang oder zu kurz sind?
Die Schrauben der SC50 sind definitiv Dehnschrauben. Das erkennt man am Schaft der Schraube. Ist der Schaft deutlich dünner als der Gewindegrunddurchmesser, ist es meist eine Dehnschraube. Und die darf nur ein Mal verwendet werden. Die 1. plastische Verformung verändert die Eigenschaften und man erreicht beim 2. Mal nicht das Zieldrehmoment.
Eine Angabe von Drehmoment und Drehwinkel ist nicht zwangsläufig ein Hinweis für eine Dehnschraube. Die Verwendung von Drehmoment und Drehwinkel erzeugt bei üblichen Schrauben eine kleinere Streubreite für das Zieldrehmoment.
Ich hab neulich z.B. einen Speed Triple Motor auf gehabt. Bei dem werden die KW-Schrauben wiederverwendet und in 2 Stufen nur mit 28 Nm angezogen.
So?
Bei der roten Kurve bin ich mir nicht sicher, ob es da eine 929er CBR war oder ob es die Eingangsmessung der SC50 war.
Ja, Getriebe. 4. Gang.
Einfach mit 2 Personen. Anfassen und drehen. Die SC50 ist ja nicht so schwer ohne den Rest drumherum.
Hallo Michael,
ich hab bei meiner SC50 die Lesespule ins Heck verlegt. Den Schlüssel dazugepackt und und etwas eingepackt. Vorn hab ich dann eine kleine Schaltzentrale mit Hauptschalter und Kippschalter Voltmeter, Kühlerlüfter, PCV Map/AT.
Den Kühlerlüfter auf einen Schalter zu legen ist durchaus sinnvoll. An einem richtig heißen Tag hab ich das Moped zum nächsten Turn nicht mehr anbekommen. Erst am Abend im kalten Zustand wieder.
Abdichtende Schnellkupplungen in den Spritleitungen zum Tank sind auch ganz nett. So kann man auch mal einen vollen Tank abbauen.
Wichtig ist auch das Überarbeiten der Gabel. Hydrostop raus, Shims anpassen und zum Fahrergewicht passende Federn.
Und ein Lima-Deckelschutz ist auch wichtig. Das Ding ist sehr dünn und empfindlich. Und als Schräglagenindikator geeignet. In OSL in der Tripple schleift's schon mal.
Thema Leistung:
Angeblich soll die SC50 original die 150 PS gar nicht erreichen.
Meine war beim Vorbesitz mal auf nem Prüfstand. 156 PS. Ohne Airbox-Klappe, PC III, Micron Hydratec Komplettanlage.
Inzwischen hat sie geschätzt 160 bis 165 PS. Mit echtem Ramair, PCV, kurze Trichter, 520er Kette, abgedrehtes Polrad, läuft nur über Batterie.
Der große Vorteil der SC50 ist meiner Meinung nach das Gewicht. Original ca 20 kg weniger als vergleichbare 1000er.
Meine SC50 sieht gerade so aus:
Gruß Dirk
Ich hab mal nachgesehen. Der senkrechte Steg ist der Rücklaufkanal fürs Öl. Der Riss ist schon so weit gewandert, dass es Dir das Kühlwasser in diesen Ölkanal drückt. Das Kühlwasser steht ja unter Druck, das Öl nicht. Also ist's fast aussichtslos mit Schweißen. Außer Du findest einen Künstler, der das kann.
Schweißen ist grundsätzlich möglich. An meinem Motor war die linke Motorhalterung gerissen.
Ich vermute, dass der Riss nur im äußeren Mantel ist. Das Problem wird der senkrechte Steg sein. Kann sein, dass das ein Steig- oder Rücklaufkanal für's Motoröl für den Zylinderkopf ist. Da kommt das Wasser ins Öl. Ist auch Öl im Wasserausgleichsbehälter oder im Kühler?
Die Idee, den Hydrostopp nur nach unten fallen zu lassen und nicht ganz zu entfernen ist gut. So gibt's auf den letzten Millimetern vielleicht noch ein bisschen Dämpfung. Ich wollte den Ring ganz entfernen. Aber bleibt der Ring denn auch unten? Nicht das er sich irgendwie verklemmt.
Das 15er Öl ist schon richtig mit den Wilbers-Federn und ohne Gabelüberarbeitung.
Mit dem Original-Cartridge hat die Gabel 14mm Luft bis zum Gabelfuß.
Christian, hast Du nur die Shims anpassen oder andere Cartridges verbauen lassen?
Konnte man in Oschersleben ja sehen, dass die Kübel Ende Gegengerade gut ins Eck wollte
Hätte ich beim Start nicht 8 Sekunden liegen lassen, hätt ich mir das mal kurz anschauen können. 
In dem Rennen hab ich gelernt entspannter zu fahren. Nach der 6. Runde konnt ich schon nicht mehr. Hab ständig auf die weiße Fahne gewartet. Trotz totaler Erschöpfung hab ich meine Bestzeit in der letzten Runde gefahren.
Ich fahr nur Rennstrecke und beim harten Bremsen taucht die Gabel bis in den Hydrostopp-Bereich (die letzten 20 mm vom Federweg) ein. Dabei wird die Fuhre ziemlich unruhig. Ein Teil hat bestimmt auch das ausgelutschte Lenkkopflager beigetragen. Aber das ist schon in Arbeit.
Ich hab die Gabel jetzt schon soweit zerlegt. Die Hydrostopps kann ich nicht vollständig ausbauen. Nur unwirksam machen. Allerdings bin ich am Überlegen, ob ich die doch drin lasse und nur zusätzliche Entlastungsbohrungen anbringe. Die Dinger sind für 5er Öl auslegt und werden jetzt aber mit 15er Öl betrieben. Passt halt nicht mehr.
Bevor ich da aber wirklich Hand anlege, werd ich mal bei Holzhauer vorsprechen. Die sitzen hier in der Nähe.
Ich bin gerade dran, meine Gabel wieder frisch zu machen. Dabei möchte ich gleich die Hydrostopps enfernen. Nur frage ich mich gerade, wie das wohl geht. Genügt es einfach den Zugstufenversteller abzuschrauben? Wie ist der Hydrostopp auf der Kolbenstange befestigt?
Gruß Dirk
Hinter den Boxen ist es zwar eben aber nicht erdig. Das ist dann schon das Obergeschoß. Aber man kann bis zur Box fahren.
Wie ich gerade sehe, geht's hier ja weiter.
Bei mir war das grunsätzliche Problem, dass jemand die Hohlschraube mit Sicherungsmittel eingesetzt hat. Beim Verschrauben ohne Sicherungsmittel sollte es keine Probleme geben. Zur Sicherheit habe ich mit einem kleinen Dorn auf das Cartridge-Rohr rundherum an ein paar Punkten geschlagen. Also da wo der Stopfen sitzt und direkt innen am Rohr anliegt. So sitzt der dann etwas straffer drin. Ansonsten sollte die Reibung zw. Gabelfaust, Deckel und dem Stopfen ausreichen, um die Schraube anzuziehen und wieder zu lösen.
Tja, die Motorsportbegeisterung nimmt in Deutschland deutlich ab. Bei den Motorrädern noch mehr als bei den Autos. Als es in Deutschland noch mehrere Motorradhersteller gab, war die Begeisterung viel größer. Heute weiß kein Normalo, was er dort soll. Motorradfahren ist ja außer Mode. Alles nur Minderheitensport.
Bei Fußball ist alles erlaubt.
Kann es sein, dass es keinen Zubehör-Dichtsatz für die vorderen Sättel gibt? Das wird ja ein teurer Spaß mit Original-Teilen!!
Und wie hast Du sie rausbekommen?
