Eine Möglichkeit wäre, das auf dem gleichen Prüfstand die Eingangsmessung identisch ist und meine vielleicht 3 oder 4 PS mehr hat. Ist nur eine Interpretation von mir, möchte auf keinen Fall die Fähigkeit von deinem Tuner in Frage stellen. Bei meinem kann ich sagen das er einer der besten sein dürfte. Vielleicht hat er doch noch etwas gefunden. Aber wie gesagt, nur meine Vermutung.
Darf ich fargen bei wem du hast abstimmen lassen? Gern auch per PN
Hab ja soetwas in der Art auch gehabt. Öl+Filter wechseln(im Filter war das Öl schon hart), angeschmissen laufen lasse bis über 100grad, dann wieder Ölwechsel + Filter, Gabelservice, Bremsattel zerlegt gereinigt - Bremsflüssigkeit komplett gewechselt und fertig war die Laube - seit dem normalen Service jedes Jahr. Ich habe kien Tank geleert oder gereingt, frischen sprit reingekippt parmal geschüttelt den Bock und gut ist! Ok kühlwasser hab ich noch neues raufgehaun.
Das Öhlins setting fällt im HRC Kit Mode weg, das ist damit nicht mehr Kompatibel, (aussage von Honda) ob das nun zu 100% stimmt kann ich nicht sagen, dazu bräuchte ich die HRC Softwarestand um das genau zu prüfen.
Die Teilenummer der HRC SP2 ECU ist 38770-NLS-000.
Grüße
Florian.
Das stimmt.
Alles anzeigenHallo
Das Menü ermöglicht diverse Einstellungen wie Ritzel und Zahnkranzgröße, Reifen Dimmension und Größe über das Dashboard ein zu stellen.
Dann funktioniert z.B. die TC und der QS auch wenn Du eine andere Übersetzung fährst.
Und auch die Tachoanpassung ohne einen Speedohealer ist gegeben.
Daher wäre der Menüpunkt schon Geil.
Leider gibts das bis jetzt nur wenn Du das HRC Ecu und Kabelbaum verbaust. Und halt eine unsumme dafür hin blätterst.
Gruß
Fredirossi
PS: Link hab ich jetzt keinen zur Hand
Eben das mein ich, schlussendlich bleibt es den HRC Settting vorbehalten, aber wer weiss - irgendwann werden wir das auch packen :-). Kennst du ein der den HRC Schaltplan hat? HRC ECU bzw File ist denke ich nicht das grosse Probelm - der Unterschied des Kabelbaum würde mich blendend interessieren.
- Und zum anderen geht es darum ob es möglich ist die Sport Kit Software auf eine originale ECU auf zu spielen. Dann kann man problemlos die Übersetzung ändern weil es im Dashboard zum einstellen geht
Mit aktivem Öhlins etc.? Gruß
Dieses Sportkit Menü, was ist das. Link?
Alles anzeigenHi Florian
Tolle Leistung. Du bist ja ganz schön flott mit dem Analysieren der 19er Daten. Das ging ja fix.
Hoffe das es für unser Thema dann auch irgendwann mal eine Lösung geben wird.
Wünsche noch schöne Tage und nochmals Gratulation zur SP2
Gruß
Fredirossi (Fredi)
Welche Probleme habt ihr?
Wieso was meinst du mit technisch ?
Der Hersteller ist:
Techlinger Speziell Bremsen
Ich habe alles ausprobiert die Leitung ist am Kotflügel zusätzlich fest, einfedern macht auch keine Probleme mehr... für Verbesserungsvorschläge wäre ich euch sehr dankbar.
Alles gut, mich stört der oberste Fitting. Erstmal schaut das grausam aus und 2. musstest du den sicher gegenhalten, sonst hätte er sich beim festziehen sicher verdreht. Saubere Lösung sieht anders aus, nichts gegen Dich - find die Lösung halt nicht optimal. Ist meckern auf hohes Niveau und wahrscheinlich eher unter Kometik zu verbuchen
.
Ganz ehrlich, das würde mich nicht glücklich machen, technisch sowie optisch - viel Erfolg bei der Probefahrt.
Was war das nochma für eine Hersteller?
Ja das fand ich auch ziemlich fair von denen.
Kannst du was zur Haltbarkeit (Laufleistung) der Reibscheiben und Lamellen sagen?
Hab die jetzt die 4 Saison auf Rennstrecke drin - bis Dato noch keine Problme und noch kein Teiletausch(nach jeder Veranstaltung Ölwechsel). Auf Strasse hab ich Standard verbaut - da brauch ich sowas nicht zwingend.
Genau das ist der Grund, warum ich mir eine TSS geholt habe! Alles andere hätte mich auch gewundert wenn du dort mit Ersatzteile versorgt wärst.
Ich hab mir mal so ein Gabelspanngerät gebaut(nachgebaut) in ca 2 Stunden.
Foto ist die erste Version. Hatte das gestern noch alles ein wenig auf die Länge optimiert, da ich aus dem Bauch raus, wo ich in der Werkstatt stand, einfach angefangen habe ohne Masse genommen zu haben 
.
Möchte das nicht mehr missen und bin zufrieden das ich mir die Arbeit gemacht habe :-D.
Alles anzeigenBei meiner ersten gebrauchten Blade waren k&n (die normalen, nicht die race) drin. Kann nicht wirklich was zu denen sagen.
Fahre imo die Standard Filter von Honda.
Mehr Luft oder Luftdurchsatz wie von den Filtern angepriesen bringen nicht automatisch Vorteile mit sich. Das Gemisch kann dadurch zu mager werden.
Wenn man damit was erreichen will muss die Einspritzung dementsprechend darauf angepasst werden, um wirklich was zu bringen.
Und dann sind wir ganz schnell bei Power commander, bazzaz, Rapid Bike mit Abstimmung und pipapo.
Wenn du gebraucht welche holst nimm die normalen k&n (ohne das race).
Ich kenne keine Blade(SC57) die durch K&N Filter zu mager läuft!
Orginal oder SKF. Louis etc würde ich abraten.
Die Leerlaufeinstellschraube macht ja nichts anderes normal als an der selben Stelle die Drosselklappen aufziehen aber ich sage lieber nichts mehr. Bei Tikkaaa ist das offenbar dann so.
Hier ab Beitrag 20 gab es diese Sache auch schonmal:
Verstehe ich auch nicht wieso. Mich interessiert ebenfalls nur wieso das so ist dann. Die reden auch wieder von Temperatur dabei. Keine Idee. Vielleicht gibt es verschiedene Versionen oder Magie eben.
Nun nimm mir das mal nicht so übel, dafür sind wir schon zu lang hier im Forum unterwegs.
Das ist bei jeder SC57 so ;-). Also Facelift auf jeden Fall zumindest 
Ich hab jetzt zwar noch nicht probiert ob das so ist, aber mich würde interessieren was sich der dabei gedacht hat der das so programmiert hat?
Sinn macht es ja irgendwie keinen, wenn die Temperatur zu niedrig ist macht das Thermostat gar nicht auf, weil das ist mechanisch, und dementsprechend fließt auch kein Wasser über den Kühler.
Oder warum könnte die Funktion dann so sein?
Wenn dann müßte es zum testen des Lüfters sein. Allerdings im erhöhten Leerlauf beim Kaltstart ist der bei mir noch nie angegangen, da ist die Drehzahl auch ne Zeitlang bei 1500 bis 2000 U/min.
Warum das so ist, kann dir glaube keiner sagen. Eine Art Sicherheitsfunktion vielleicht, wenn der Bock Betriebstemperatur hat und erhöhter Leerlauf ist. Schau mal wenn deine gute um die 60 grad hat dreh mal den Leerlauf ein wenig höher ca 1500, wirst sehen das der Lüfter dann angeht(dauert kein e 10 Sekunden bis der startet).
In der Kaltstartphase ist das eben nicht, erst danach - Kaltstartphase ist ja schnell rum ;-). Den Sinn kapiere ich nicht wirklich. Hab mich mit dem Lüfterthema auch nicht mehr weiter befasst, weil ich jetzt den Lüfterstart flashen kann, bei meiner Rennsemmel hab ich Start 95Grad und aus 91.
Also dein Luefter ist bei erhoehter Leerlaufdrehzahl an und geht beim gasgeben aus ? Das wird nun aber sehr sonderbar alles lach.
Dreh an deiner Leerlaufschraube, bei höherer Drehzahl geht der Lüfter an, Menschenskinder....! Wenn der Leerlauf zu hoch ist, geht der Lüfter an...ISSO!
Oder wir reden aneinander vorbei!
Wers nicht glaubt, hole sich eine SC57 dreht den Leerlauf auf 1500 ca.!
Ich habe das auch in einem anderen Thread gelesen, aber ist das wirklich so ? Ist dein Luefter beim gasgeben immer an
Nur im Leerlauf
Ich muss zugeben, dass ich mitn alter zu faul werde, den ganzen Thread zu lesen. Was sagt denn deine Leerlauf Drehzahl?
Glaube ab irgendwie 1300-1500(bin mir mit der genauen Drehzahl nicht sicher) geht der Lüfter immer an.
Steinigt mich nicht, falls das schon einer geschrieben hat
Darüber kann man lesen und schreiben.
Bj. , km Stand Rahmen/Motornummer, Softwarestand wäre mir nicht bekannt, das des im Datenstand drin steht.
Ja darüber wird geflasht
Was kann man da alles auslesen?
Auch Fahrzeuspezifische sachen?
Bj. , km Stand Rahmen/Motornummer, Softwarestand?
geht man darüber auch rein wenn das Steuergerät geflasht werden soll?
Lesen und schrieben kann man darüber. Kilometerstand
Wenn du die Update Verbesserung haben möchtest, setz dich doch mit TEN KATE in Verbindung, die spielen dir den Kram auf dein SP2 STG rauf - beinhaltet das mit dem GAS etc
