Beiträge von Polly86

Ich hatte auch einen Motor mit angeblicher Motorlaufleistung gekauft und im nachhinein war ich mir nichtmehr so sicher, das die Laufleistung passte, Kolben Zyl 3 konnte man sogar leicht drehen, Laufspuren schlimmer als mein alter Motor mit ca 80000km, entweder immer so derbe auf kalten Motor auf die Fresse gehaun, nur Wheely gefahren mit zu wenig Öl oder tatsächlich soviel gelaufen. Hoffe für dich, das die Laufleistung passt, ohne Nachweis würde ich sowas nicht mehr kaufen. Denk dran, das du nach trennen des Motors die Schrauben erneuern musst, die die Kurbewelle halten

CBR-Dortmund hat denk ich alles was du brauchst

Neuer Motor ist drin, Ventile eingestellt, schwarz gemacht und fertig für die erste Probefahrt morgen. Hab mich echt gewundert, wie leise ein SC50 Motor sein kann. Nur ganz leichtes Geräusch vom Ventiltrieb und von der Kupplung, wenn diese nicht gezogen ist. Alles normale Geräusche. Bin gespannt wie sie sich morgen verhält. Wenn jemand mal nen Motor braucht oder Ersatzteile, kann ich nur Hasan aus Dortmund von CBR-Dortmund empfehlen. Haben noch nie so einen ehrlichen Verkäufer getroffen. Er kennt den Vorbesitzer übrigends auch von meinem "Reinfallmotor". Schöne Geschichten gehört.
Ein Tipp noch, Ventilspiel regelmäßig prüfen, Auslassventile laufen anscheinend sehr schnell ein.

Hätte noch einen Zylinderkopf, dort muss allerdings eine Ventilführung eines Auslassventils neu gemacht werden, welches grenzwärtig ist, dazu kann ich dir eine neue Kopfdichtung anbieten. Die Ventilführungen sind vermutlich bei allen SC50 mit leichtem Spiel. Beides zusammen für 200€ inkl Versand. Kopf ist komplett zerlegt.
Wenn der Kühlwasserkanal nicht in Ölkreis gehen würde, würde ich es erstmal mit Knetmasse versuchen, da gibt es echt gutes Zeug, wenn man sich an die Bedienungsanleitung hält

Power Commander rein, abstimmen lassen, Sprit sparen und an dem neuen Mopped erfreuen

Zitat von sturzflug

Kannst du mir das mal genauer erklären,warum sie bergab stark rnach sprit riechen sollte, wenn die nocken verschlissen sind?

Zitat von Chicko

Er meint: wenn die Leistung bergab geht - nicht die Fahrsituation

Chicko, richtig gedeutet

Hätte noch 2 Sätze Nockenwellen, aber ehrlich gesagt sieht es nicht nach einem großen Schaden aus. Ventile einstellen lassen, fahren und wenn se kaputt gehen, weil die Beschichtung kaputt wäre, würdest du es schnell merken an der Leistung, wenn sie bergab geht, sie stark nach Sprit riecht, unrund läuft usw.

Zitat von LoggoRR

Habe in der Nähe in Dortmund einen der die Dinger schlachtet oder aufbaut. Da würde ich nachfragen wenn ich was brauche. Gibt halt Gewährleisung wenn was kaufst.

Hassan von CBR-Dortmund, feiner Kerl

Foto wird jetzt schwer, bin wieder auf Montage und hab um Platz zu bekommen in der Garage alles von den Kurbelgehäusen abgeschraubt und die bei meinem Nachbarn mit aufm Hänger geschmissen, der den die Woche zur Kippe bringt, die Risse waren oben am Zylinder, quasi seitlich zu dem nächsten Zylinder an 3 Zylindern. Mit ner Nadel kam man gut rein, lief aber komischerweise nicht komplett durch, kann auch sein, das es nur nen Riss in der Beschichtung. Habe dort 3 Leute drüber gucken lassen, keine konnte es beneinen oder 100% sagen. Muss mal gucken ob ich das irgendwo auf Fotos mit drauf habe.

Ein gutes hat es ja, hab vieles gelernt, die restlich Sachen sind top, habe für die Zukunft jede Menge Ersatzteile usw. Mit ein bisschen Glück und ein wenig Geduld, komme ich mit einem grünen Auge davon.

Ps.: Wenn die jemand sagt er hat nie was an dem Motor gemacht, nie den Fehler gesucht und denn einfach den Motor wechselt, stimmte in meinem Fall gar nichts. Details gibt es nicht hier, da er sich nicht meldet und mich nachweislich angelogen hat, freut sich meine Rechtsschutz Schönen Sonntag euch noch

So, komplette Arschkarte ... Meinen alten Motor wieder aufbauen fällt ebenfalls flach, Risse im Zylinder entdeckt beim Zerlegen. Ich hoffe das die meinen Kopf noch nicht angefangen haben. Werde mir jetzt was vernünftiges komplettes Kaufen, vorher aber anhören und nicht nocheinmal auf jmd reinfallen, allerdings muss ich weiter fahren, egal ... Ich kann keinem empfehlen einen gebrauchten Motor zu kaufne für die SC50, den er nicht zerlegt hat oder wenigstens laufen gehört hat. Die Pleuel des Zyl 3 sind anscheinend so anfällig, sowie die Beschichtung durchs leichte Kolbenkippen, das dieser Motor bei unsachgemäßer Benutzung schnell Kernschrott wird. Klappern bei mir wurde denk ich von Pleuel/Kolben Zyl 3 verursacht und die Geräusche haben sich durch den ganzen Motor übertragen durch die Hohlräume. Wenn die Ventile vernünftig eingestellt sind einfach mal Kompression prüfen. Weitere Schwachstelle sind die Ventilführungen der Auslassseite. Lange Rede, kurzer Sinn. Kommt ein neuer Motor rein und die heilen Teile werden verkauft. Keine Sorge, der Schrott wird weggeschmissen oder irgendwas draus gebastelt und landet nicht in euren Blades. Wer Interesse an Teilen hat, Getriebe komplett mit Walze usw, Stator, Kupplung komplett, Nockenwellen, Wasserpumpe, sämtliche Sensoren sind 3 Fach da.

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Unter 500€ ... steckt man leider nicht drin, km einschätzen kann selbst der Motorbauermensch nicht. Fährst damit reglmäßig auf der Renne, Wheely fahren bei zu wenig Öl aufm Motor, falsches Öl, kalter Motorstart ohne warmfahren. Bin gespannt wie mein alter Motor von innen aussieht Lager werd ich denk ich mal neu machen, sind ja nicht so teuer, hauptsache ich komm mit den ganzen Buchstaben der Maße nicht durcheinander. Der Vorbesitzer des Motors liest hier sicher mit und lacht sich grad in Fäustchen, aber das Karma fic..t jeden, auch dich

Kurz und Knapp. Motor ist Kernschrott, Die Riefen die Teils schon Macken sind, sind zu tief, da was dran zu machen dauert und kostet dementsprechend Geld, habe meinen alten Block dort noch einmal hingebracht, dort sind ebendfalls Laufspuren drin, allerdings nur leichte und das wichtigste, die Kolben haben kein Seitliches Spiel. Mir ist bei dem "neuen Motor" nicht aufgefallen, das man den Kolben von Zyl 3 quasi sogar drehen kann hab sowas noch nie gesehn, hab den Jungs ein wenig über die Schulter geguckt, die wussten gleich wie und wo sie prüfen müssen Habe jetzt meinen Kopf da gelassen, werden alle Ventilsitze neu gemacht und Ventile neu eingeschliffen. Habe grade noch den "neuen Motor" zerlegt, da ich das Getriebe in meinen alten Rumpf schmeißen werde, wo es kaputt ist und dort den den überholten Kopf raufbauen. Natürlich gleich noch die Pleuel und Kurbelwellenlager prüfen, wenn der Motor schon auf ist. Die Lager beim "neuen Motor" haben Laufspuren, sah jetzt aber nicht so aus, als hätte daher das klappern kommen können, hatte aber keine Lust mehr mit Plastigage das Spiel zu prüfen, vll morgen noch. Die Kolben sahen alle Mieserabel aus, das Getriebe zum Glück top
Zylinder kann bei der SC50 höchstens leicht gehont werden, das Risiko ist aber groß, das man zuviel Beschichtung abträgt. Ich kann keinem empfehlen, einen Motor ungehört zu kaufen, Kompressionsdruck sollte vor Geldübergabe geprüft werden um grobe Mängel auszuschließen. Naja, so schlecht fahr ich jetzt auch nicht mit dem "neuen Motor", hab den Kopf der bis auf die Buchsen gut ist und das Getriebe, welches tadellos ist. Des weiteren ja den ganzen Rest als Ersatzteile, falls also jmd ne Lima, Kupplungskorb oder Einzelteile braucht ...

Ölverbrauch im Test war 0,2/0,3 auf 1000km, der alte hatte auch 0,1/0,2L genommen, je nach Fahrweise. Erstmal werd ich den Ball flach halten und diejenigen Fragen, die den ganzen Tag nichts anderes machen. Verkauft wurde er wegen des Klackerns. Vermutung war gleich SKS oder Kupplung, was es denn leider nicht war, dafür war der Motor nicht so teuer und ich dachte mir, bei 31000km kann wohl nicht so viel am Kurbeltrieb sein. Naja, Griff ins Klo. Den morgigen Tag mal abwarten Ich möchte aber wetten, das jeder Motor dieser Baureihe Riefen hat, die Frage ist nur wie groß und tief. Zündkerzengewinde Zyl 1 sind die ersten 2-3 Gänge auch rausgerissen, vermute mal ne Zündkerze rausgeballert, Restgewinde ist aber noch gut und Kerze hält, vermute ich werde es aber gleich mit machen lassen.

31429km
Die Tests sind aber nicht von der SC50

Kommt immer drauf an wie der Motor gefahren wird. Wird der Motor nicht eingefahren oder warmgefahren, leidet das Material, vor allem bei so Leichtbauweise. Wenn denn auch noch 20er Öl gefahren wurde, wie vom Vorbesitzer des Motors und er denn aufm kalten schonmal gleich nen Gasstoß bekommt, leidet das Material umso mehr. Bin gespannt, was er zu den Pleuellagern sagt. Vorbesitzer hat auch gesagt, es wurden nie Ventile eingestellt und er ist 6Jahre damit gefahren, auch mit dem Klappern, soll auch nur 31000 und paar zerquetschte KM runter haben. Auf den Shims waren teils noch Nummern relativ frisch drauf zu sehen. Sollten die mir morgen genau das sagen, was du gesagt hast zum Thema Laufleistung, werde ich aufm Rückweg gleich mal beim Anwalt vorbeifahren. Hab zum Glück die Anzeigen abgespeichert, wo KM stand drin steht und das sie im Stand klappern sollte, klappert ja bis 4500 U/Min und mich gleich mal beraten lassen, wofür hat man denn eine Rechtsschutz Informieren kann man sich ja mal.

So kleines Zwischenfazit, Motor ist wieder raus ... Ventilführung haben 14 von 16 Spiel, bei 2 Stück ist es viel, bei den anderen minimal, wo ich jetzt sagen würde, es macht die Geräusche nicht, aber die beiden Auslassventile lassen sich bei 0,5cm ausgezogenem Ventil ca 1-2mm hin und her bewegen. Ich vermute daher kommen die Geräusche. Jetzt das nächste Problem, ich hoffe es klappt mit Bilder hochladen. Meine Laufflächen haben starke Laufspuren mit leichten Graten, das man es sogar mitm Lappen merkt. Laufspuren haben die Motoren ja alle, leider nicht so stark. Habe extra bei meinem alten Motor, der ca 40000km+ mehr drauf hat geguckt, auch Laufspuren, aber nicht so tief. Werde morgen alles in Kofferraum schmeißen und zum Motorenbauer fahren, vermute das ich in den sauren Apfel beiße und radikal neumachen lasse, bei nem anderen gebrauchten Motor hat man leider auch immer Risiko, bei der Variante weiß ich, das ich den Motor einfahre und warmfahre. Pleuellager habe ich jetzt nicht mehr ausgebaut, da ich der Meinung bin, das eh gehont usw werden muss. Vll sagt er ja auch die Riefen gehen, aber da der Motor ja auch Öl verbraucht haben soll und die Schaftdichtungen noch gut waren, vermute ich ganz stark es liegt an den Laufflächen. Andere Überlegung war, den alten Rumpf zu nehmen und den neuen überholten Kopf rauf zu setzen, doch da müsste ich das Getriebe umbauen und der alte Motor hat defenitiv weniger bums gehabt. Halte euch auf jeden Fall auf dem Laufenden.

Zylinder 3+4 hatte die meisten Spuren, auf den Bildern die Zylinder wo zwei Stück zu sehen sind.

Überbrücke mal das Zündschloss, Rote/Rot-Schwarze Kabel. Hatte mal das selbe Problem. Mein Zündschloss hatte einen Wackler, verstärlt durch Vibration und bei mir durch Hitze, da das Zündschloss unten am Motor angebracht ist. Ausmachen kannst denn über Killschalter, Schlüssel muss trotzdem ins Schloss wegen der Hiss. Ansonsten würde ich mal deine Massepunkte prüfen. Meine Lima war auch mal Schrott, haben denn immer Batterien getauscht nach 100km fahren um weiterfahren zu können im Urlaub, hatte keine Zündaussetzer.
Wenn dein Seitenständerschalter oder Schräglagensensor ein weghätten, würde der Tacho weiter gehen, beim Schräglagensensor müsstest du sogar über Zündung Aus/An reseten.

Wenn der Gaszug zu lose ist und der andere im Gegenzug dazu zu wenig Spannung hat (Gegengehalten wird), kann es passieren, das der Gaszug, der fürs zurückziehen der Drosselklappe hängen bleibt, würde aber nicht wirklich laut knacken. Ein Video wäre schon nicht schlecht, aber Geräusche finden ohne sie live zu hören ist schwer, was live ja schon nicht einfach ist. Wenn du keine Ahnung hast und selber zwei Linke Hände hast, ist es auf jeden Fall der beste Rat, jemanden anderen zur Hilfe zu ziehen.