Beiträge von Meik

Hallo,

Bin seit Ewigkeiten mal wieder hier. Hab Ende 2004 ne neue FIreblade gekauft, Unsummen darin versenkt und habs bis heute geschafft 6000 km drauf zu fahren.

...und da ich im Moment zu fett für die Lederkombi und beruflich zu sehr eingespannt bin, zieht mein Mopped jetzt erstmal zu mir ins Wohnzimmer.

Die Spiegel wollte ich abmontieren. Damals hatte ich in einem Onlineshop CNC-gefräste und schwarz eloxsierte Spiegellochabdeckungen mit eingraviertem HRC-Logo gesehen. Kann sich da vielleicht noch jemand erinnern, wo es die gibt?

Ich suche schon seit ne Weile und finde die nicht mehr.

Gruß...Meik

hab auch die öhlinsgabel drin.

also das rad sollte schon mittig sitzen, sonst machst du was falsch. soweit ich mich erinnere, ist aber der abstand zwischen den klemmfäusten größer als bei der seriengabel. bei meiner gabel wurde eine andere achsmutter mitgeliefert. distanzstücke weiß ich leider nicht mehr, hab aber auch andere felgen drin. weil die achse an einer seite nicht bis zur aussenkante der klemmfaust ging hab ich noch ne aluscheibe von aussen draufgesetzt. und ein kleinen ring hab ich innen sitzen, weil man ein stück von der schäbigen originalachse sehen konnte, aber das is nur deko.

ja geht um alu-felgen
hab da so nen audi im auge mit den rs4-felgen.
leider titanfarben und n paar bordsteinschäden. also ich würde die halt gerne neu beschichten lassen und das soll halt wieder orginal werden.

Hi,

Kann mir mal jemand sagen was bei PKW-Felgen (im speziellen bei Audi) ab Werk als Beschichtung drauf ist?

Ist das ein spezieller Lack, oder ne Pulverbeschichtung oder was?

Kann mir jemand Firmen in NRW empfehlen, die sowas machen?

Gruß...Meik

...und ich hab mich immer gefragt, wofür so ein PowerCommander denn gut sein soll! Toll, dass endlich mal jemand hier aufklärt.

Vielleicht kann mir auch jemand bei meinem Problem helfen:

Ich fahre total auf diesen LowRider-Look ab. Jetzt will ich das bei meiner Blade auch machen. Wie bekomme ich die jetzt runter?
Hab mir schon unten in die Gabelfüße Gewinde reingeschnitten. Dann hab ich Gewindestangen durchgeschoben, sodaß ich mit den Gabelstellsternen oben auf der Gabel die Blade einfach runterkurbeln kann. Jetzt stehen die Gewindestangen aber sehr weit oben raus, wenn ich die Blade ganz runterkurbel. Hab Angst mir bei einem starken Bremsmanöver die Augen auszustechen. Habt ihr vielleicht ne Idee, wie ich das in den Griff bekomme?
Oder gibt es vielleicht verstärkte Helm-Visiere? Vielleicht sogar in Kombination mit einer Asbestbeschichtung, falls der Schicky mal vor mir herfährt.

Wie bekomme ich das hinten hin? Gibt es ne Möglichkeit den Luftdruck über einen Einsteller am Lenker zu verändern? Dann bekomme ich die ja auch tiefer runter.

Danke für eure Hilfe.

Gruß...Meik

P.S.: Wenn alles so klappt, wie ich es mir vorstelle, kann ich bald mit beiden Knieen gleichzeitig schleifen.

Funktioniert das denn auch für Selbstständige?
Hab da echt null Plan von was Fahrtkosten abrechnen usw. betrifft.
Ich bin glaub ich knapp an der Grenze zum Steuerfreibetrag.
Hab auch noch keine Steuern bezahlt.

Alternativ - vielleicht ist hier ja jemand Steuerberater oder kenn teinen guten in der Nähe von Dortmund.

Mit was für Kosten muss ich denn rechnen?

Gruß...Meik

Hallo,

Ich muss noch meine Einkommenssteuererklärung für 2007 machen. War letztes Jahr ne Zeit lang selbstständig und deshalb ist es ein bisschen schwierig. Das bekomme ich also ohne professionelle Hilfe nich hin.

Eigentlich sollte das der Vater des Freundes meiner Schwester (kompliziert, ne ? ) machen, aber da grad Zoff herrscht wird das wohl nix.

Kann mir jemand nen Steuerberater im Internet nennen, wo ich einfach meine Sachen per Mail hinschicke und offene Fragen auch per Mail kläre und fertig?

Gruß...Meik

das ist ja voll fies ray. aber von dir hätte ich auch nichts anderes erwartet!

huch, ich kann noch eins draufsetzen:

Stromrechnung nicht bezahlt?

Spaß beiseite: Besorg dir so nen multimeter und mess das teil stück für stück durch.

Gruß...meik

mal kurz zum hintergrund:

im augenblick habe ich nen polo 6n der ist seid fast 13 jahren in meinem besitz. hab den damals als jahreswagen gekauft. kein abs, kein esp, kein asr - nix
dazu nen untötbaren motor 1,6l 75PS 8ventile hydrostößel. laufleistung momentan knapp 300.000km. das ding ist einfach nicht kaputt zu kriegen. der zahn der zeit nagt halt. mittlerweile ölverbrauch, poröse kunststoffteile, klappern, erster rost - ich warte eigentlich nur drauf, dass der die grätsche macht - macht er aber nicht

wenn es soweit ist, werd ich mal den alfa gt probefahren

mich wunderts halt nur. alfa hat die tollsten designer am start. bertone hat glaub ich den gt gemacht. der brera ist von giugaro. irgendwo hatte sicher auch mal der pininfarina seine finger im spiel. gestalterisch sind die wagen ein traum.
sind die anderen alle blind, mag die masse der menschen einheitskost?

warum sieht man so wenig alfas auf deutschen strassen?

also wenn du eh schon am originalen rumschweißt.... hier war mal jemand mit nem umbau. der hat den als absorptionsdämpfer umgebaut. dafür brauchst du zwei lochblechrohre, wie sie in den üblichen absorptionsdämpfern (arrow, Akrapovic...usw.) verbaut sind. die musst du entsprechend schräg zurechtschneiden, dass sie am eingang des endtopfes in einem rohr enden. hinten führst du die dann entsprechend zu den zwei auslässen. anschweissen ist pflicht, sonst rasselts. dann brauchst du noch so nen dämmsatz. gibts bei polo oder so. da müßte eigentlich einmal glasgewebe sein, dass du fest um die rohre wickelst. und mit der dämmwolle stopfst du dann den endtopf feste aus. die variante kostet nicht viel und ist auf jeden fall ein versuch wert. achso - der ganze andere krempel fliegt natürlich aus dem endtopf raus.

gruß...meik

Bei mir steht demnächst ein Autokauf an. Optisch hatte ich schon immer was für die Alfas über. Grad der Alfa GT hats mir angetan. Ich spekulier da auf den 150PS Diesel.
Nur hat Alfa halt den Ruf, dass die nix taugen. Im Internet ließt viele Schauergeschichte. Wieviel Wahrheit steckt da drin?

Ist das so wie bei Ducati - Sieht super aus - ist aber ne zickige Diva, die mehr in der Werkstatt Steht, als gefahren zu werden?

Gruß...Meik

Also ich bin früher fast täglich im Fitness-Studio gewesen und hab beste Erfahrungen mit nem Cross-Trainer gemacht. Das bringt meiner Meinung nach mehr als so nen Fahrradtrainer, weil man ja auch die Arme mitbenutzt.
Mit Radfahren hab ichs eh nicht so.
Fitnessstudio sitzt zeitlich einfach nicht mehr drin. Und Abends ne Stunde vor dem Fernseher krieg ich glaube ich noch hin.
Klar funktioniert sowas nur in Verbindung mit ner Anpassung der Ernährung. Aber um nachhaltig sein Gewicht zu senken, gehts halt nunmal nicht ohne Sport.

Also die Teile von Braking scheinen mir auch wirklich so nen Poser-Schrott zu sein.

Die PVM-Felgen sind nur minimal liechter - das stimmt. Aaaaaaber:
Der Vorteil dieser Felgen ist die Massenverteilung. Die Massen konzentrieren sich alle um die Radnabe. Das wird ganz deutlich, wenn man mal sieht wie dünnwandig das Felgenbett im Vergleich zu den originalen Gussfelgen sind. Die PVMs sind aus geschmiedetem Aluminium. Der Vorteil dieser Felgen liegt also nicht in der Reduktion der ungefederten Massen, sonder in der Reduktion der Kreiselkräfte. Das Resultat ist ein deutlich spürbares agileres Fahrverhalten. Sowas merkt man ganz deutlich in Wechselkurvenn.

Gruß...Meik

Edith sagt: Magnesium-Felgen haben in der Regel keine Straßenzulassung. Ausserdem altern die und werden brüchig. Und alle paar Jahre neue Felgen kaufen is auch scheisse.

Hi,

Da mein Mopped jetzt fertig getuned ist, fang ich jetzt an bei mir zu tunen.

Ich will mir jetzt nen Cross-Trainer kaufen. Das sind diese Dinger, die es im Fitness-Studio gibt, wo man drauf läuft und noch diese Gehstöcke hat.
Da gibts ja viele Hersteller am Markt. Vieles ist auch billiger Ramsch.
Ich will eher was hochwertiges haben. Vielleicht auch so nen Ding in Fitness-Studio-Qualität. Kann mir jemand da was empfehlen?
Das Teil sollte ziemlich massiv sein und recht leise. So nen Computer müsste es auch haben. Am besten mit der Funktion, die Pulsfrequenz von einem Brustgurt anzeigen zu können.

Gruß...Meik

Vielleicht verstehen jetzt ja Einige aus dem SC-57-forum, warum ich kürzlich so allergisch auf Schleichwerbung von einem Händler und selbsternannten Forumsheld und guter Kumpel, reagiert habe.

Gruß...Meik

Hallo,

Zu deinem Problem direkt kann ich leider nichts sagen. Aber zu deinem Vorhaben. Soweit ich weiß, ist der Tankdeckel aus irgend einem Guss. Jedenfalls ein echt billiges Material. Da wirst Du keine saubere Eloxalschicht drauf kriegen. Das wird total wolkig. Wenn Du was gold eloxiertes haben willst, hohl Dir nen CNC-gefräßten Deckel. Der sieht dann auch viel edler aus. Preise gehen so ab 50,-€ los.

Gruß...Meik

Vor 10 jahren war Ebay noch ne feine Sache...aber jetzt?

Teilweise echt erschreckend, wenn man sich erst bei Ebay umsieht und dann mal mit einer Preissuchmaschine vergleicht!

Gruß...Meik

Also das Standgeräusch wird zwar im Stand, aber nicht bei Standgas gemessen. Ist glaube ich halbe Nenndrehzahl. Vorschriften gibt es eigentlich für das Standgeräusch im eigentlichen Sinne nicht. Diesen Wert hat man nur eingeführt, um einen einfach zu messenden Wert zu erhalten, mit dem man einen Rückschluss aufs Fahrgeräusch ziehen kann. Ungefähr so ist das glaub ich.
Wie schon von Anderen hier gepostet, nützt Dir aber die Eintragung nichts, wenn Du in eine Kontrolle kommst und der Topf ist zu laut. Da nützt Dir sogar ne EG-ABE nichts.
Da der ABE-Endtopf von Akrapovic aber bis auf den DB-Eater koplett identisch mit der Racingversion ist, würde ich mir von Akrapovic nen originalen DB-Eater besorgen. Die Dinger kosten um die 50€. Dafür ist das Ding dann aber auch aus Titan, passt 100%ig und DU brauchst nur ein Loch in den Rüssel zu bohren. Die DB-Eater von Akrapovic haben ja noch so nen Kragen durch den das Teil um Rohr fixiert ist. Den haben z.B. DB-Eater von BOS nicht. Da ist im Endtopf ne Verengung, damit das Teil nicht rumwackelt. Bei DB-Eatern mit Kragen von anderen Herstellern passt dann eventuell der Durchmesser nicht. Billiger werden die aber auch nicht sein. Schau mal auf der Homepage von Akrapovic. Vielleicht meldet sich ja auch hier nen Händler, der da günstiger rankommt.

Gruß...meik

Also, ich bin immernoch nicht ganz überzeugt. In der Fabrikation wird auch mal gepfuscht. Das gilt besonders dann, wenn z.B. ein Makel am Rahmen ist, dann wird mit grobem Gerät nachgearbeitet, bevor es in die Oberflächenbehandlung geht.
Wie auch immer. Ich würd mit dem Mopped erstmal zu einem anderen HondaHändler fahren, ihm den Fall schildern und ihn bitten sich das mal kurz anzuschauen. Sollte er es wie Du sehen, würde ich mit dieser Aussage zu dem Verkäufer gehen. Versuch Dich zunächst aussergerichtlich zu einigen. Wenn er dann auf Stur schalten, kannste immernoch das volle Programm fahren. So kommst Du sicherlich am Schnellsten zum Ziel.

Gruß...Meik

also, wenn man nen 4-kant-rohr biegt, dann verformt sich das schon so. Und nach dem formen ist das ja noch gebürstet worden. Wenn da was nich so schön is, wird da sicher nochmal mit der handmaschine nachgegangen. Ich wäre da vorsichtig mit anschuldigungen. btw. wenn der rahmen eloxiert war, müßte man eigentlich irgendwo den übergang sehen.