So Leute wieder was Neues von mir.
Ich ha jetzt wieder etwas weiter gewerkelt und jetzt funktioniert alles. Die Box läuft und somit auch meine Taster und sie springt auch wieder an und läuft.
Jetzt noch Bremsen entlüften, Auspuff fertig schweißen und Bugspoiler anbauen, dann ist Abfahrt und es geht zum Eintragen.
So Leute und schönen guten Tag.
Die zwei Wochen Sommerurlaub in Frankreich sind vorbei, also gehts weiter mit der Blade.
Ich werde jetzt immer mal wieder was schreiben, was ich wie verdrahtet habe. Vielleicht fallen so den Profis hier ja dann schnell die groben Fehler auf.
Der alte Kabelbaum ist rausgeflogen und es kam der originale Kabelbaum rein. Also einer an dem noch nichts geändert wurde.
Mein Plar jetzt, den Baum so weit es gehend so zu belassen. Dann kann ich mir auch nicht so viele Fehler einhandeln, hoffe ich zumindest.
Aussderm sollte der große graue Stecker für den Scheinwerfer/Tacho Kabelbaum dran bleiben. Ich wollte dann den Strang zum Tacho so umbauen, das man jederzeit wieder auf den original Tacho wechseln kann, zum Fehler auslesen zum Beispiel.
Die Kabelfarben sind von den Farben her immer vom Fahrzeugkabelbaum angegeben !
Also was habe ich heute gemacht:
Ich hab die rechte Handarmatur vom Original Kabelbaum wie folgt entfernt:
- Gelb/Rot geht zur Elektronik Box, darüber wird der Anlasserschalter betätigt
- Weiß/Grün wird Bremslichtschalter
- Grün/Gelb ebenfalls
- Weiß7Schwarz und Schwarz sind miteinander verbunden um den "Killschalter" zu überbrücken
Bei der linken Armatur:
- Schwarz/Rot
- Braun/Weiß
- Hellblau
- Orange diese 4 erstmal nur abgeschnitten und kabelbaum seitig totgelegt, da nur für Licht zuständig
- Grün/Rot geht über den Kupplungsschalter zur Diode
- Grün/Weiß geht vom Kupplungsschalter zum Seitenständerschalter und zur ECM
Die Elektronikbox bekommt jetzt ihre 12V vom Zündschloss.
Ich hab das Rot/Schwarze Kabel, was zur Sicherungsbox geht angezweigt und dort mein geschaltetes Plus für die Box weggeholt.
Natürlich vor die Box auch noch eine Sicherung geschaltet.
Nun lasst mich mal hören, ob ich da eventuell schon was vermurkst habe.
Vielen Dank schonmal bis hierher.
Gerade eben 2 gebrauchte Motoren für 100€ aus Holland bestellt.
Musst du hier mal rumsuchen im Thread:
Ist aber nicht so einfach . Da musst du dir schon viel Zeit nehmen wenn du das selber machst. Es sind schon gefuehlt 500 Versuche gescheitert.
Also einfach mal shnell nachdrucken wird nichts.
Ich gebe das nur in Auftrag. Ich hab nen „Druckbuddy“ 😅
Bei dem Servo kursieren auch Dateien zum 3D drucken, oder du kannst eine firma beauftragen die Zahnraeder nachzubauen. Es gehen immer die 2 gleichen Zahnraeder kaputt.
Also wenn jemand die Druck Dateien hätte, da würde ich nicht Nein sagen.
Da bin ich mir nicht sicher ob da permanent 12V drauf sein muss, aber wenigstens kurz nach dem Zündung an muss ja Saft drauf sein, damit die Pumpe erstmal Druck aufbaut.
Erstmal vielen Dank für eure zahlreichen Beiträge. Absolut Top dieses Forum.
Der jetzige Stand ist wie folgt.
Die Fehler ließen sich löschen. Somit beide Lampen aus.
Aber ich bekomme ums verrecken keine 12V auf die braune Leitung zur Benzinpumpe.
Wenn ich die Zündung einschalte, habe ich ganz kurz 12V drauf, dann löst das Benzinpumpenrelais ein zweites Mal aus und der Strom ist wieder weg.
Irgendwo ist da der Wurm drin und wir finden ihn einfach nicht.
Mittlerweile hat es wohl auch den Auspuff Servo zerlegt.
Wenn ich jetzt die Zündung starte, dreht er pausenlos im Kreis und wird mächtig warm.
Also falls da noch jemand einen liegen hat, ich hätte Interesse.
Da wir mittlerweile nach 2 Tagen nicht wirklich zielführend zu einem Ergebnis kommen sieht der Plan jetzt so aus.
Ich nehme den fahrzeugseitigen Kabelbaum wieder raus.
Der für meine Taster und den Tacho bleibt drin, denn der funktioniert einwandfrei.
Ich habe noch einen zweiten originalen Kabelbaum liegen.
Diesen hab ich mal schnell angeklemmt und probiert.
Der Auspuff Servo dreht freudig seine Runden, aber alle Lampen sind aus und auf der braunen Leitung der Benzinpumpe liegt 12V an.
Somit gehe ich davon aus, das der Fehler weg ist.
Ich werde dann nach unserem 2 wöchigen Urlaub wieder anfangen diesen Kabelbaum aufzudröseln und ihn zu adaptieren.
Dieses Mal aber behutsamer und lieber 2 mal nachdenken.
Ich denke das wird die beste Lösung sein.
Ich habe jetzt Fehlercodes ausblinken können.
Die 8, 9 , 11 und 34.
Hat da jemand ne Liste ?
Ich finde immer nur mal einzelne Nummern.
So neues Update ohne jetzt alles gelesen zu haben. Die Hiss Lampe geht beim Zündung einschalten an und dann aus. Sie bleibt auch aus.
Die Lampe am weiß blauen Kabel leuchtet dauerhaft.
Der Diagnose Stecker ist gebrückt.
Wenn ein Gang eingelegt ist und ich die Kupplung ziehe, dreht der Anlasser nicht.
Wir haben testeweise den Schräglagensensor und Motorstop direkt auf 12V von der Batterie gelegt.
Die Kupplungsdiode ist separat verbaut wie vorher auch.
Grün/rot geht weiterhin zum ECM.
Der Seitenständer geht weiterhin zur Diode. Grün/rot geht auch weiterhin von der Diode zum Magnetschalter.
Welches Kabel gibt denn der ECU Strom ?
Im Moment haben wir die Vermutung das die ECM nicht mitspielt
Die Sicherungen habe ich ja nicht mehr.
Der rot/weiße vom Motorstop, geht auf den Zündungsausgang der D-Box. Da kommt beim einschalten der Zündung auch 12V an.
Ich habe jetzt auf das schwarze vom Motorstop und das weiß/schwarze vom Schräglagen Sensor 12V gegeben.
Jetzt bewegt sich schon mal der Auspuff Servo. Das war vorher nicht der Fall.
Die beiden Lampen bleiben weiterhin aus.
Einen Killswitsch habe ich nicht verbaut.
Beim Motorstoprelais hat nur das Weis/rote Kabel 12V
Der Schräglangensensor ist verbaut. Auch wie im Original.
Welches Kabel führt denn 12V zum ECM ?
Das ECM gibt kein Massesignal an die Lampen frei
Hab ich mir schon gedacht das das Müll ist.
Ich hab jetzt beide Lampen angeschlossen.
Hiss an weiß rot mit Masse.
Fi an weiß blau mit Masse.
Als Plus kommt Dauerplus von der Batterie.
Wenn ich jetzt die Zündung einschalte passiert gar nichts. Die Lampen zucken nicht.
Die Google KI schlägt noch das hier vor.
Ich dachte ich frage das Ding einfach mal.
Was haltet ihr davon ?
Wenn du das originale Zündschloss weiterverwendest, hast du den großen Vorteil, dass die Zener-Diode im Schlossgehäuse (für das rosa Kabel der ECU) und die H.I.S.S.-Ringantenne physisch intakt und an ihrem Platz sind.
Dass die Wegfahrsperre trotzdem blockiert, liegt nun an der geänderten Spannungsversorgung der ECUdurch die D-Box und an der Brücke des Killschalters. Damit die H.I.S.S. den Schlüssel freigibt, müssen die ECU und das Zündschloss in einer ganz bestimmten Reihenfolge Strom bekommen.
Überprüfe und korrigiere deine Verkabelung anhand der folgenden Punkte:
1. Das "Aufweck-Signal" der ECU (Killschalter-Brücke)
Da der Motorstopp nicht über das hellblaue Kabel der D-Box läuft, hast du den originalen Killschalter vermutlich entweder umgangen oder dauerhaft gebrückt. [1]
2. Die Stromschleife des originalen Zündschlosses
Damit das H.I.S.S. funktioniert, muss das originale Zündschloss wie folgt eingebunden sein: [1]
3. Fehlende Masse am Tacho / H.I.S.S.-Leuchte
Die H.I.S.S.-Leuchte sitzt im originalen Tacho. Da du nun den Axel Joost Micro Speedo verbaut hast, fehlt der ECU die originale Kontrollleuchte. [1]
Zusammenfassende Checkliste zur Behebung:
Das müsste dann das weiß/blaue Kabel sein oder ?
Dann werde ich Denkmal anschließen und schauen ob sie mir einen Fehler anzeigt.
Dafür muss der Diagnosestecker gedrückt werden oder ?
Gibt die ECU ein Masse Signal auf die LED ?
