Beiträge von bladeric

du kannst sie eh nicht verkehrt einbauen .. der der unter der walze der einspritzleiste verläuft (öffner) ist etwas länger - nur die litze - ..(viel spaß beim einhängen )

am griff ergibt es sich eh von selbst

bremskolben ausbauen .. alles reinigen ..

der lange hebelweg passiert meistens auf grund der staubschutzdichtungen die am verdreckten kolben festkleben und diesen zurück ziehen

na da scheint doch was nicht ganz i.o. zu sein

also ehrlich so um die 280-285 sollten auf jeden fall drin sein ..

mein rennmoped steht bei ca 250 an .. (Übersetzung 15:45 mit 195/65/17) strasse bei ca 260 (15:43 , serienbereifung) tacho natürlich am "anschlag" ... und in jeder lebenslage ..

hatte bei einem bekannten mal einen "schleichenden" leistungsverlust wegen eines defekten nockenwellensensors (ohne fehlermeldung)

ah ja .. dreht sie in den unteren gängen wild in den begenzer oder "schwächelt" sie da vorher schon ?

wenn du sie auf den prüfstand stellst sollte auf jeden fall bei 04-05 ca 145 , 06-07 ca 155 ps/hr rauskommen

mit gps messen ... ... dann aber nicht traurig sein

sorry die bessere spezifische wärmekapazität hat natürlich reines wasser ..

nur wie gesagt bei 106 grad würd ich mir noch keine gedanken machen ..

Zitat von MVRider

Bin letztes Wochenende in Brünn auf der Rennstrecke gewesen und festgestellt, dass bei diesen
sommerlichen Temperaturen das das Motorrad ziemlich heiss läuft. Dabei meine ich Temperaturen
bis zu 106 grad im Fahrbetrieb. Gibt es ein paar einfache Tips und Tricks die Temperature zu senken
oder kennt jemand einen guten Racing Kühler? Es liegt sicher zum einen, dass ich schneller unterwegs
bin, denn sobald ich die Rundenzeiten um 3-4 Sekunden gesenkt habe war die Temperature bei eher
normalen 100 grad.

Motorrad: SC 59 BJ 2013, Orginal Motor und Steuergerät aber mit Zubehör Luftfilter
und Auspuff. Orginal Kühler mit noch "Strassen" Kühlflüssigkeit.

Als Tips hört man oft den Thermostat ausbauen um den durchfluss zu erhöhen, oder auf
Destiliertes Wasser zu wechseln. Bringt dies wirklich etwas oder ist dringend angeraten auf
einen Racing Kühler umzusteigen um den Motor zu schonen. Welche Modelle wären empfehlenswert?

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hattest du die temp während der fahrt- auf der strecke .. oder beim einbiegen in die boxengasse ? (da passiert das meistens weil man mit wenig drehzahl fährt .. wenig drehzahl - wenig wasserdurchsatz weil die wapu ja vom motor angetrieben wird

destilliertes wasser - nimmt man auf der rennstrecke (ist bei manchen veranstaltungen vorgeschrieben) weil es nicht so rutschig ist wenn einer das bei einem sturz auf der strecke verteilt .. .. kühlleistung von dest wasser ist schlechter als die einer kühlflüssigkeit

und keine sorge wegen 5-6 grad mehr motortemperatur .. wenn der motor zu heiß wird kommt die kontrolleuchte ..

Zitat von Blechnuss

Hallo zusammen,

ich hab meine Blade mal abgegeben um eine Leistungsmessung mit Abstimmung zu machen.

hier mal die Daten:
SC 57 Bj: 04 ca 28 TKm
Arrow Titan Komplettanlage
K&N Filter
PC III
Lambda ELI
16/42 Übersetzung

sie hat laut Angabe 152PS geschoben kommt mir etwas wenig vor!
Kann das so stimmen... habe den Ausdruck in der Form auch noch nicht gesehen da hier keine Nm angegeben sind???

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das kommt schon hin .. die 04-05er hatten auf ehrlichen prüfständen immer so um die 145 am hr

wg leistungsprüfstand mach dir keine sorgen ..

wenn solltest aber auf einen "ehrlichen" zurückgreifen

das macht dem hr gar nix - schon gar nicht wenn man nur einen run macht ..

beim abstimmen war meine ca 2 std am prüfstand .. auch das hat der reifen ausgehalten .. wird ja nur kurz auf v-max beschleunigt

aber bzgl leistung .. lade dir doch mal ein app aufs handy .. da gibts unzählige mit gps - geschwindigkeitsmessung .. dann hast du klarheit

ps: kette ist sauber - durchhang und schmierung ist ok ?

im prinzip egal ..

du kannst auch irgendeine moto cross gasgriffhülse (4-takt mit schließer) nehmen .. so lange sie ins gehäuse passt ..

im schlimmsten fall musst du tankhutze - tank - airbox und co abbauen und dem seil an der einspritzleiste mehr "spiel" geben ..

mir war der hrc noch zu lang .. (also zu kurz übersetzt)

auf jeden fall wirst wahrscheinlich teflon-dichtungen aus dem baumarkt brauchen .. die meisten gasgriffhülsen (auch hrc) haben imho zuviel axiales spiel im gehäuse

Zitat von Frank Domnik

LED Blinker sind doch wie Dioden zu betrachten , also nur eine Stromflußrichtung.

Ansonsten macht es bei mir den Unterschied ob der Motor läuft oder nicht!

er meint wenn du den blinker "verpolt" montiert hast - geht er natürlich nicht

Zitat von FireBlade Chris

Waren deine vorherigen Motorräder vielleicht noch Modelle mit Vergaser? Baujahr hattest du ja keines dazu geschrieben.
Bei den Modellen mit neuerer Einspritzung fällt die Motorbremse nicht so stark aus, wenn man nicht gerade einen Gang runter schaltet, ist bei den modernen Autos auch so, die schalten zum Sprit sparen in dem Moment in den Schubbetrieb also der Motor wird durch den Schwung vom Fahrzeug angetrieben und es wird kein Benzin mehr ein gespritzt. Würde der Motor da abrupt abbremsen hätte es keinen spar- Effekt
Oder deine vorherigen Modelle hatten den Schubbetrieb noch nicht, ältere Einspritzer haben das nicht unbedingt glaube ich.
Ich denke mal du mußt dich da erst dran gewöhnen

bitte keine halbweisheiten verbreiten .. bei der motorbremse ist es egal ob vergaser oder einspritzer ... drosselklappe zu - motor bremst / vergaserschieber zu - motor bremst ..

weil er einfach keine luft bekommt ..die schubabschaltung hat damit gar nix zu tun

eine mögliche ursache für weniger motorbremse könnte ein relativ hoch eingestelltes standgas sein (wird auf der rennstrecke öfters absichtlich gemacht um das stempeln vom hr etwas abzuschwächen)

anti-hopping kupplung wird ja keine verbaut sein ? oder ?

natürlich könnte auch die umstellung auf die höhere leistung damit zu tun haben .. also das du dich bei gleicher geschwindigkeit in einem höheren gang bewegst
versuch mal gleich zwei gänge zurückzuschalten .. dann aber die kupplung mit gefühl auslassen

montagemässig - ja - glaube nur bei den kolbendurchmessern gibt es unterschiede zwischen r1 und r6 zangen

bei den 310er scheiben der sc57 04-05 wird's etwas eng - bzw fast unmöglich soviel vom sattel abzufräsen .. das würd dann nur mit einer Änderung an den gabelfüßen funktionieren

mit 330er scheiben sollte das 1:1 passen .. nur mit führungshülsen - ohne spacer .. aber mit längeren schrauben (+5mm)

.. natürlich rede ich hier immer nur von den radial montierten 4-kolben zangen

Zitat von Mr.Unknown#85

Hallo zusammen,

mal so ne Frage: Was meint ihr wirkt sich diese Kombination aus?
Scheibe: 330mm (SC50)
Beläge: CRQ
Leitung: Stahlflex (natürlich)
Pumpe: RCS19

wenn du dieser liste noch r1 bremszangen hinzufügst (mit den 330er scheiben müssten sie plug and Play passen - ohne distanzbuchsen) - hast du die mörder-bremse

Zitat von Tormentor

Ich bin dieses Jahr grad von der kürzeren zurück zur Original-Übersetzung. (nach 2 Jahren) Für meinen Geschmack fährt sich Original am schönsten und entspanntesten und genügend Dampf hat sie auch mit der längeren noch reichlich.

na ja ..

ich finde das mindeste ist vorne -1 hinten +1 also bei der 06-07 statt 16:42 15:43 rennstrecke fahr ich 15:45 (ween dem 195/65er reifen)

mit der originalübersetzung ist sie schon sehr lahm

v-max is eh uninteressant

wie schon gesagt wurde .. ricambi .. ist mit abstand die günstigste - und passform is auch ok

lieferung ist auch problemlos und relativ schnell .. wenn die verschalung lagernd ist (sieht man eh auf der homepage - onlineshop)

ich würd aber anstelle der schnellverschlüsse die schrauben mit gummimuttern verwenden .. geht wesentlich einfacher und soo oft wird im hobbybereich ja nicht demontiert

ein kleiner tipp noch ... bei den meisten verkleidungen (zumindest bei 06-07) ist bei der verbindung von ober-und unterteil eine schraube genau neben dem kühler .. die würd ich auf jeden fall wo anders hin bauen (weiter vorne-bzw hinten) da passiert es leicht das nach einem harmlosen rutscher der kühler perforiert ist

moosgummibank würde ich auf jeden fall empfehlen - bzw wenn du die originale bank nimmst .. einen anti rutsch bezug .. sonst wird das seehr unangenehm beim fahren

Zitat von Avamyson

Hallo Fireblade Gemeinde,

ich mache mir etwas sorgen um meine Blade. Habe sie Letztes Jahr im Oktober mit 15tkm gekauft. Alles soweit Original bis auf eine stillgelegte Auspuffklappe und eine Rennkettensatz (übersetzung war glaube ich die Orginale obwohl ich mir da nicht ganz sicher bin  ).
Habe bis auf eine neue Kette nichts am Motorrad gemacht (DID 530 ZVM-X 114-Glieder)
Jetzt 6tkm später hab ich das gefühlt das langsam die Leistung schwindet. Ein Kumpel ist sie mal gefahren er hat mich für verrückt erklärt, klar wenn man sonst nur Supermoto gewohnt ist, verständlich.
24tkm Inspektion werden ja die Ventile überprüft,der Mechaniker meinte es wäre eher selten das die bei der Laufleistung nachgestellt werden müssen. Also das es an den Ventilen liegt.
Kann jemand von ähnlichen Problemen berichten?

Es machte sich das erste mal bemerkbar damit das ich vorher im 3. gang locker ohne Kupplung nen Weehlie fahren konnte. Das geht heute nicht mehr. Und Topspeed auf der Autobahn liegt laut Tacho so bei 240 km/h mehr geht einfach nicht mehr. Ab und zu hab ich sogar das Gefühl das bei 11000 U/min also kurz vorm Schalten eine Leistungsloch ist. Der sechste gang ist damit noch sinnloser geworden ... gut vorher zeigte der Tacho auch im 5. schon 299 an.

Achso wegen der Kette sind 114 Glieder zu viel??? An der Achse ist ja diese Verschleiß anzeige Kette war von Anfang an drüber.

Danke für eure Hilfe!

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hmm .. also wenn du einen "rennkettensatz" hattest .. war das eine 520er kette ..
jetzt hast eine 530er

kann es ev sein das sie "schlechter" geht seit du den antribssatz gewechselt hast ? ... bzw einen 55er reifen statt dem 50 er eingebaut ?

tachoanzeige hat nichts mit der übersetzung zu tun - das tachosignal wird am getriebe abgenommen .. also 299 im 5. - geht nur mit deaktiviertem drehzahlbegrenzer .. und dann wahrscheinlich nur 1x

Zitat von tuningadam

Hallo,

Weiß jemand zufällig wie man die Gabel bei der sc57 bj 05 entspannt.

Wäre super wenn mir jemand weiterhelfen kann.

Habe leider kein montageständer.....ist es ohne auch möglich?

ohne montageständer - ja wenn du sie entlasten willst .. tankhutze abbauen zurrgurten durch den rahmen fädeln .. (achtung keine kabel oder leitungen quetschen) und dann aufheben .. zb zwischen 2 leitern - mit einem pfosten

nach einem radwechsel reicht es mit lockerer voderachse (nur auf der seite wo keine achsmutter ist) paar mal einfedern

sonst achse und obere gabelklemmung etwas lockern - vr an eine wand und etwas hin und her bewegen (wenn die gabel etwas verdreht sein sollte - zb nach einem sturz)

wenn sie generell verspannt ist - zerlegen und mal alles auf verzug prüfen

einfach mal einen kabelbinder auf das standrohr .. dann sieht man wie weit die gabel einfedert

bei ca gut 3 cm beginnt der hydrostop zu arbeiten .. in diesem bereich wird die druckstufe härter

abhilfe
- härtere gabelfedern

- mehr druckstufe

- weniger luftpolster (einfach in kleinen schritten -20ml- links und rechts etwas gabelöl einfüllen)

Zitat von FireBlade Chris

Wenn der Sturzsensor der unter bzw. hinter dem Tacho ist auch abgebaut ist funktioniert das auch nicht, der Sensor muß waagerecht stehen damit er erkennt ob das Motorrad sich in einer normalen Lange befindet oder bei einem Sturz liegt, dann wird nämlich der Motor abgestellt bzw springt nicht an..

der is beim/oberhalb vom scheinwerfer montiert ... is aber ein klassiker bei probeläufen im zuge von umbauten - reparaturen

in grad c - schwer zu sagen ... nach 2 kurven sind sie auf temperatur

ich fahr in der boxengasse schon mit leicht schleifender bremse .... aber vorsicht .. wenn sie warm werden bremsen sie wie der teufel .. also nicht das das vr in der boxengasse stehenbleibt