Beiträge von SC77talk

Ich habe im November 2019 den Brembo-Importeur Telges nach einer ABE für die 19RCS gefragt. Die KBA61243*02 aus 01/2015 war da die aktuellste, und die geht nur bis zur SC59. Es hieß, eine aktualisierte ABE kommt "Februar/März 2020, da die TÜV-Prüfungen schon erfolgt sind, geht es nur noch um Bereinigen der Listen". Äh, ja.

Ich habe meine 19RCS dann fix wieder verkauft, weil ich es eh nicht glauben konnte; in anderen Foren warten die Jungs & Mädels auch schon seit 2017 (!) auf einen neuen Nachtrag mit neueren Modellen. Ich schaue bis heute immer wieder in die Verwendungsliste bei Telges rein, da ist auch die SC77 und andere 2017er Modelle wie die GSX-R1000R aufgeführt, aber eine neuere ABE als die 2015er habe ich leider noch nicht gefunden.

Hatte ich 3x in der Garantiezeit. Zum Schluß hat der Händler Fotos gemacht. Ich habe dann den Bogen des Halters mit Silikon "gefüllt", um die Vibrationen zu dämpfen, danach war Ruhe. Habe die SC77 aber verkauft, ob das heute noch hält... ich hoffe es für den Käufer

Schau' bitte mal in deine PN und antworte mir per Mail.

Ja die hatte ich drauf. Stimmt leider, schön ist anders, Jumbo-Ohren war noch das netteste, was ich mir anhören durfte. Und ein Bild von vorne gab es bei SW Motech vor dem Kauf angeblich auch nicht, extra nachgefragt.

ABER: die Rücksicht ist bedeutend besser, so wie sie sein muss. Ich habe vorher ohne die Jumbo-Ohren mehrfach beim Spurwechsel fast jemanden übersehen, das war absolut nicht ohne. Wer meint, dass das alles mit umdrehen geht, bitte schön. Aber von der Sicherheit her sind diese KLOPPER wirklich saugut!!!

Bist du bereit für ein Bild?

Ich habe einen Techniker von Honda Deutschland auf der Intermot 2018 zu dem 50€-LiIon-Anschlußklabel gefragt. Antwort: quasi nichts, Marketinggeschwafel BlubBlubBlub, keinerlei technische Erklärung Der Typ wusste nicht mal, dass "seine" (so sagte er) ausgestellte SC77 eine HondaRacing-Scheibe drauf hatte.

Mein Idee war wie bei ein paar Vorredner auch, dass das Kabel quasi als Dongle funktioniert und eben der SC77-Elektrik erklärt, dass die jetzt verbaute LiIon-Batterie "anders" geladen werden muss. Für Ladegeräte ist das ja bekannt (Blei mit Pulser beim Erhaltungsladen, LiIon niemals mit Pulser), aber bei Mopped-Limas... tja, Honda Deutschland konnte kein Licht ins Dunkle bringen. Da frage ich (m)einen Händler erst gar nicht mehr, der als "3-Marken-Händler" (war ihm wichtig) mir nicht einmal bei der Fahrzeugübergabe die Einstellungen der Traktionskontrolle zeigen kann. Man bräuchte kompetente Ansprechpartner, die man manchmal wirklich mal ans Telefon bekommt, wie Herbert Kaufmann bei Metzeler/Pirelli, Tim Röthig oder andere bei Bridgestone, den Rennreifenservice via Dunlop-Hotline... ok, da waren jetzt keine Mopped-Hersteller dabei. Die entsprechende Honda-Telefonnummer würde bei eBay sicher gute Gebote erzielen

Na das nenn' ich mal 'ne Antwort, die kann sogar ich ohne Brille lesen den Protech schaue ich mir mal an, danke.

Zitat von bolle1902

<p>
</p>Also es gibt einen Adapter für den original Stecker den einfach an die Blinker Fummeln und man hat Plug and play. Kosten hierfür ca. 10 Euro.
Ich habe keine Blinker gefunden die an meinen kennzeichenhalter aus welchen gründen auch immer nicht passen.
Es ist alles Geschmacksache aber ordentlicher kennzeichenhalter und schon sind alle probleme aus der Welt.

Kling verlockend, fast wie in der Werbung "ordentlicher Kennzeichenhalter und schon sind alle Probleme aus der Welt"
Ich nehme nächstes Mal deinen Kennzeichenhalter. Er hat ja offensichtlich an der Kennzeichenleuchte den passenden Stecker, das Kennzeichen kollidiert bei max.30° SICHER niemals mit dem Hinterrad und die Originalblinker sind ohne fummeln Plug & Play anzuschrauben; welchen hast du gekauft?

Zitat von nitro-s

Hallo Männer,

Was ist jetzt genau das Problem einen anderen Kennzeichenhalter mit anderen Blinkern einzubauen?
Ist das Relais nicht austauschbar, dass man beliebige Blinker hernehmen kann?
Sind die Kabel nicht herausziehbar, dass man ein größeres Loch bohren muss?
Schleift das Kennzeichen am Rad mit dem kurzen Kennzeichenhalter?

Ich besitze das Motorrad noch nicht, deshalb frage ich...

Mit den Originalblinkern, die viele wohl als häßlich empfinden (ich nicht), hast du keine elektrischen Anschlußprobleme, es könnte aber mechanisch schwierig werden, das hängt vom Kennzeichenhalter bzw. den Adaptern (meist Aufpreis) für die Originalblinker ab. Kabel verlegen in der Regel kein Problem.

Zubehörblinker musst du natürlich an den Originalkabelbaum anschließen; die meisten schneiden die Stecker der Originalblinker ab und löten/krimpen/klemmen etc. sie an die oft losen Enden der Zubehörblinker. Elektrisch gibt's je nach Leistung (Watt) der Zubehör-/Originalblinker oder der Bauart LED/Birnen Probleme mit den Relais, die kann man aber meistens mit Widerständen lösen, da gibt es massig Foreneinträge. Mechanisch sind die meisten Kennzeichenhalter auf einen M10-Bolzen o.ä. ausgelegt, den haben auch viele Zubehörblinker.

Ein Nachrüstkennzeichenträger ist gewollt etwas oder viel weiter vorne als der Originalkennzeichenträger, dazu auch oft direkt unter dem Rücklicht und damit ist das Kennzeichen auch höher montiert als das Original. Je nach "Schräglage" des Kennzeichens (max. 30° zur Senkrechten sind wohl zulässig) und Lage des Rückstrahler z.B. unter dem Kennzeichen kann es beim Einfedern des Rades und vielleicht noch Schwingen des Kennzeichens zu einem Kontakt mit dem Rad kommen. Darf natürlich keinesfalls passieren!!! Wieviel Luft das im Stand haben muss, um die Kollision beim Fahren mit durchfedern sicher zu vermeiden, tja, das ist halt schwierig zu sagen. Das musst letztlich DU sicherstellen.

Ich wusste, dass mir keiner zu den Originalblinkern gratuliert aber so ist das, mir gefallen sie. Letztlich ging es ja auch nur darum, dass z.B. ABM extra Adapter für die Originalblinker verkauft, also die Dinger anbietet und damit Geld verdient. Dann erwarte ich auch, dass sie passen. Das war wohl zu viel erwartet. Mal sehen, was der Markt in Zukunft so her gibt, vielleicht ist für mehr Geld irgendwo ja doch noch mehr Qualität/Passgenauigkeit zu bekommen.

Mach ich

Das mit dem Zubehör im Allgemeinen und hier dem ABM-Kennzeichenhalter im Speziellen ist für mich auch so 'ne Geschichte. Ich würde mich nie trauen, mit einem Kennzeichen im 45°-Winkel - zu sehen an jedem Moppedtreff - auch nur vor die Tür zu gehen. Es gibt diese 30°-Vorgabe, steht sogar auf einer Montageanleitung drauf, dann MUSS das auch betriebssicher sein. Aber scheinbar bin ich oder besser sind wir mit dieser Meinung recht alleine. Die Blinkerhalter für Originalblinker, die ja oft für extra Geld mit verkauft werden, sind in der Regel aus 2mm-Blech etc. Die Originalkennzeichenhalter der Blade, GSX-R usw. sind aus Kunststoff, vielleicht so 4mm dick, und die Blinkerschrauben haben ebenso oft eine Hülse, damit man die Schrauben nicht anknallen und das Kunststoff kaputt drücken kann. Ohne Dickenausgleich PASST DAS NICHT an die Zubehörblechhalter (wenn denn die Bohrungen überhaupt passen). Warum wird das nicht mitgeliefert, kürzere Hülse, Kunststoffscheibe (nein, eine einfache runde Unterlegscheibe passt nicht) oder was auch immer erforderlich ist, um alles sauber montieren zu können? Warum muss man immer die Stecker der Blinker oder Nummernschildbeleuchtung am Original abschneiden und dann den Zubehörkram dranpfrimeln, damit man auch ja nicht zurück bauen kann? Einmal mit der Montage des Zubehörteil begonnen, dann gibt's kein einfaches zurück mehr zum Originalzustand, d.h. Mopped steht, wenn man mitten in der Montage die Schnauze voll hat und den Zubehörkram zurück schickt.

Ok, es gibt Licht am Ende des Tunnels, mittlerweile sind für viele Moppeds kurze Adapterkabel lieferbar, um Zubehörblinker ohne Steckerabschneiden montieren zu können. Bleibt noch die Kennzeichenbeleuchtung.

Sage mir bitte keiner, für einen richtigen Zubehörkennzeichenhalter muss man richtiges Geld bezahlen. Ist ABM billiger China-Mist? Das wollen die bestimmt nicht hören, aber von richtig gut war mein ABM-SC77-Kennzeichenhalter meilenweit entfernt. Ich verbaue gerade einen IQ1 Perfect Parts-Kennzeichenhalter für eine Suzuki. Im Ansatz besser, Blinkerbohrungen & Winkel so gerade noch ok, sogar etwas günstiger, aber Stecker der Kennzeichenbeleuchtung & Dickenausgleich sind auch mau. Trotzdem, besser als das ABM-Teil, und so gesehen muss ich ABM ja dankbar sein - ich war vorgewarnt und bin nicht davon ausgegangen, dass das alles fluppt, also habe ich viel Zeit für Anpassarbeiten eingeplant. Alles in allem: wer nichts zu tun hat und basteln möchte geht zu IKEA -- oder kauft Motorradzubehör. Viel Spaß damit

Habe keine PN bekommen, Mail ja, aber ohne Absender angekommen. Habe das Handbuch gestern einem anderen versprochen, der sich aber gerade nicht meldet... Forums-PN kaputt?

Zitat von Evolving Mind

Ich bekomme heute auch meinen Kennzeichenhalter von ABM mit den Haltern für die originalen Blinker. Hat den schon zufällig jemand hier verbaut und weiß ob das eine große Aktion ist oder nicht? Ist es denn eigentlich legal für Privatpersonen diese Werkstatthandbücher zu kaufen? Frage weil ich die mehr oder weniger nur über ebay finde aber jetzt nicht im "offiziellen Buchhandel". Möchte mir gerne eines besorge,n aber der Preis schwankt auch stark zwischen 70 und 120 Euronen. Hat da jemand Erfahrungswerte wo man auch das Richtige bekommt? Bei Ebay habe ich da immer so meine Bedenken.

Habe den ABM vor 1,5Jahren angebaut und mich mächtig geärgert. Ich wollte die Originalblinker weiter verwenden und habe extra ABM-Adapter für die Originalblinker mit gekauft - passte zum verrecken nicht, schlicht und einfach falsch gebohrt. Diese Adapter (zwei Bohrungen statt ein Oval) haben die noch ein Jahr weiter verkauft, bis es andere, modifizierte Teile mit dem passenden Oval statt der zwei Bohrungen gab. Dass der Halter ein Bastelkit ist, habe ich dann noch einmal beim Einstellen gemerkt. Max.30° "Schräglage" ist für das Kennzeichen erlaubt, damit kollidiert das Hinterrad beim Einfedern mit dem Kennzeichen, ganz ganz böse

Ich habe 10x geflucht und überlegt, den ganzen Scheiß zurückzuschicken. Letztlich habe ich die Blinkeradapter aufgebohrt und gefeilt, bis das Oval drin war und mir 3D-Hülsen gezeichnet und gedruckt, um den dünneren Blechadapter (Original dicker Kunststoff) auszugleichen und den Halter mit zwei 3mm-Blechlaschen so 60mm nach hinten versetzt.

Das Werkstatthandbuch habe ich Original und legal von Honda gekauft, ich glaube 70€, die Best.-Nr. steht ja oben irgendwo. Schick' mir 'ne PN, wenn du meines für den halben Preis kaufen willst, ich habe meine SC77 letzte Woche aus gesundheitlichen Gründen verkauft

Das hat meine quasi nie gemacht. Allerdings macht mein ABS auch auf, wunderbar bei 200+ zu reproduzieren, also Autobahn. Bin 70tkm mit einer ABS-losen SC59 gefahren und weiß, was das Moped und die Reifen können, da komme ich bei der SC77 ständig in den Regelbereich. Auf der Landstraße passiert mir das aber ohne Provokation wie in deinem Test quasi nicht, da bin ich fast immer unter dem Regelbereich. Wobei mich leichtes Abheben des Hinterrades (ohne Schrecksituation) nicht stört, ich habe früher vor Ampeln gerne Stoppies gemacht. Vielleicht hast du bei deinem Test zu früh wieder aufgemacht und das ABS hätte kurz später doch selbst eingegriffen. Ist natürlich eine Gradwanderung; vielleicht regelt meine SC77 aber durch anderer Reifen als bei dir oder andere Softwarestände oder oder oder doch minimal früher als deine SC77.

Bei mir klingelt es nur bei hohen Motortemperaturen. Also auf den vielleicht ersten 10km nach dem Kaltstart klingelt es nicht, obwohl ich beim Warmfahren natürlich ständig in dem Drehzahlbereich 2.000-4.000 min-1 bin. Wenn ich später "normal" fahre und dann in den Bereich komme, klingelt es. Möglicherweise ist das der Grund, warum meine Werkstatt das Klingeln bei einer normalen=kurzen Probefahrt nicht hören konnte.

So gesehen können hohe Außentemperaturen das Klingel schon begünstigen, weil der Motor schneller warm wird.

Ich habe den Diablo Rosso Corsa II nach dem Serien S21"E" und PowerRS auf der SC77 gefahren.

Grip
Der Corsa II hat etwas mehr Grip als der PowerRS und gefühlt deutlich mehr Grip als der S21"E". Da ich nach dem Corsa II ganz kurzfristig wg. Nagel im Hi-Rad den PowerRS noch ein zweites Mal montieren musste (kein Corsa II kurzfristig bekommen), hatte ich bei gleicher Fahrweise plötzlich Rutscher mit dem PowerRS; der leichte Mehr-Grip des Corsa II ist also nicht nur Einbildung. Der Grip des S21"E" ist schwieriger zu beschreiben, große Rutscher gab es nicht, aber das Gefühl für den Grip war nicht so transparent wie bei dem PowerRS und dem Corsa II.

Lebensdauer
Entscheidend bei mir ist nur der Hinterrad; ich fahre auch viel Autobahn und wechsele die Reifen quasi immer als Satz, weil selten 2x der gleiche Reifen nacheinander drauf kommt. Der Corsa II hält länger als die beiden anderen. Der S21"E" hat hinten 2mm weniger Neuprofil als der Standard-S21, bei mir hat der S21"E" für 4tkm gereicht. Der PowerRS war nach 4.000km total tot. Der Corsa II ist durch einen Nagel nach 4.100km verendet, hätte aber sicher noch 1000km gehalten.

Lenken & Stabilität
Der S21"E" ist eine superpräzise Trennscheibe, genial!!! Dabei so stabil wie es sein muss, wirklich ein außergewöhnlicher Reifen, quasi identisch zum Standard-S21, hält wg. dem reduzierten Profil halt nicht so lange. Der PowerRS ist hüftsteif. Wer je eine Blade SC77 und eine aktuelle GSX-R1000 im Vergleich gefahren ist, kennt quasi den Unterschied zwischen S21/S21"E" und PowerRS. Trotzdem ist der PowerRS ein richtig toller Reifen, weil er ruhig, verlässlich lenkt und gripmäßig transparent fährt. Vielleicht auf anderen Moppeds halt zu träge, aber bei der SC77 für mich gut.
Der Corsa II, jetzt wird's schwierig. Er lenkt sehr agil und vermittelt wie oben schon geschrieben durch den sehr transparenten Grip viel Vertrauen. Aber direkt bei den ersten Fahrten fuhr er Linien wie ein Gartenschlauch, krumm und schmutzig. Längsrillen, Verwerfungen im Asphalt, alles hat der Corsa II in seine Linie mit eingebaut, echt mies. Zu der Zeit war's draußen fast 30°C; bei der Montage war es wohl noch deutlich wärmer und ich habe dabei als Startwert 2,5+2,9bar eingefüllt. Als es wieder 25°C hatte, waren 2,1+2,5bar im Reifen. Wieder den Druck auf 2,5+2,9bar angehoben, damit wurde das Lenken deutlich besser, aber eben nicht gut. Ich bin zwei, drei Mal quasi in einer Kurve nach innen abgebogen, ich habe kaum eine Linie getroffen, als wenn ich kein Mopped mehr fahren könnte. Nein, die Achsschrauben waren fest. Nach dem erzwungenen erneuten Wechsel auf den PowerRS war diese Hüftsteifigkeit zwar wieder da, aber eben auch wieder die vernünftige Linie.

Fazit Corsa II
Den Test "Hypersportreifen" aus PS+Motorrad kann ich nur zum Teil nachvollziehen. Der Corsa II ist ein toller, transparenter Reifen mit viel Grip, den ich gerne wieder fahren würde - wenn er selbst mit 2,5+2,9bar bei mir nicht so "krumm & schmutzig" lenken würde. Vielleicht war bei meinem (Vorder-)Reifen wirklich etwas faul, das kann ich nicht natürlich ausschließen; darauf hoffe ich quasi auch. Falls er aber ok war, dann passt der Corsa II nur durch das Lenken für mich nicht so gut zur SC77, die halt von Haus aus extrem wendig ist.
Im o.g. PS-Test (S1000RR) wird die Stabilität des PowerRS herausgehoben und sein Nass-/Kaltgip abgewertet, der Corsa II bei der Stabilität ebenso wie der Nass-/Kaltgrip für gut befunden. Ich fand die Stabilität der PowerRS auf der SC77 "normal" und nur das Handling halt träge, Nass & Kalt hatte ich aber auch keine Probleme, es ist halt ein trocken richtig toll grippender Sportreifen, dementsprechend fahre ich nicht wie ein Bekloppter bei solchen Nass- & Kalt-Bedingungen. Der Corsa II ist Nass & Kalt genauso ok, ob er soviel besser ist... naja. Die S1000RR habe ich Ende 2018 mit einemS20EVO (heißt der so?) gefahren und hatte gefühlt hinten ein Stabilitäts"problem", zumindest massiv schlechter als die SC77. Ja, tausend andere Faktoren wie Temperatur, Luftdruck, Fahrwerkseinstellung, Reifenverschleiß etc. pp kommen da auch ins Spiel, aber da kann ich mir eben vorstellen, dass ein PowerRS im Test SO heraussticht und die S1000RR hinten beruhigt. Alles in allem wie immer schwierig, bei jedem Mopped wieder von vorne.

Ich werde den Corsa II wohl noch einmal auf der SC77 probieren. Trotz der 5°C-Einschränkung, siehe Video & Aufkleber bei mopedreifen.de. Laut Pirelli-Messestand auf der Motorräder 2019 in Dortmund soll der Corsa II "Mitte" 2018 technisch verändert worden sein. Zur genauen KW und Details der Änderungen kam nur heiße Luft, irgendwas mit "Bindung gegen KLEINE Risse" in der "Rennsportmischung" an den Flanken wurde da gemurmelt. Die 5°C-Einschränkung bleibt aber bestehen.

Zuerst 5.500km mit der Originalbank, dann 2.500km mit der umgebauten Bank, nun wieder 6.500km mit einer gebrauchten Originalbank.
Die Laufleistung der gebrauchten Originalbank kenne ich nicht, sie kommt mir aber auch weicher vor als meine Originalbank vor dem Umbau.
Ich sitze also etwas besser, aber nach wie vor nicht gut. Die umgebaute Sitzbank von Jungblut war da eine ganz andere (Sitz-)Kategorie, für mich halt nur zu hoch.

Hallo Justic,
ich habe bei Jungbluth in der Eifel meine Bank auf-/umpolstern lassen. Fachlich richtig super samt Absprache vorher Sitzschmerzen WEG Knie deutlich entlastet aber stärkere Schulter-/Nacken-/Handgelenksschmerzen, vor allem aber massive Fahrwerksprobleme!

Durch die Umpolsterung wurde die Bank abgesprochen ~2cm höher und deutlich breiter. Effektiv ist sie fast 3cm höher, und das führt natürlich zu einer erhöhten Sitzposition (deshalb auch die Knieentlastung), vor allem aber zu deutlichen Zug am Lenker (trotz hoher MRA-Scheibe) bei viel Speed und/oder starken Gegenwind. Damit kommt richtig Bewegung in die Fuhre, wenn das Vorderrad auf eine Bodenwelle trifft. Hat mir bei 280+ mehrfach fast der Lenker aus der Hand geschlagen, vom Kraftakt bei dem Speed ganz zu schweigen.

Wenn du nie mehr als 150km/h fährst, geht's wahrscheinlich super. Ich fahre aber viel Autobahn, um dahin zu kommen, wo's schön ist (Eifel/Sauerland, wohne im Ruhrgebiet), für mich ging das gar nicht. Ich habe mir wieder eine gebrauchte originale Bank gekauft und sitze das jetzt aus leider auch keine tolle Lösung. Hab noch keine bessere.

Meine umgebaute Originalsitzbank werde verkaufen. Dabei ist ein zweiter Bezug für den Soziussitz (bzw. Soziussitz tauschen ). Ich habe 280€ bezahlt, für etwa die Hälfte werde ich sie abgeben.
Viele Grüße,
Michael

Ich habe gerade zwangsweise eine Mischbereifung ausprobiert, weil ich mir im Urlaub hinten einen Nagel reingefahren habe. Bin dann mangels schneller Verfügbarkeit vorne mit einem 4.000km alten Pirelli Diablo Rosso CORSA II und hinten mit einem neuen Power RS den Urlaub 900km zu Ende gefahren.

Sorgen machte ich mir höchstens wg. der Diskussionen mit der Rennleitung, auch wenn die Blade keine Reifenbindung hat und somit legal war. Das Wissen um die Reifenbindungen ist sehr, sehr unterschiedlich, Diskussionen sind da einfach vorprogrammiert. Zum Fahren hatte ich aber keine Bedenken. Allerdings war der doch sehr alte vordere CORSA II in der Tat beim Einlenken irgendwie "auf", da hat sich ab einer gewissen Schräglage ein Eigenleben entwickelt, dass mir nicht gefallen hat und mehrmals in die Kurvensuppe gespuckt hat. Ich glaube aber, dass das eben am ausgelutschten Vorderreifen und nicht an der Kombi Pirelli/Michelin gelegen hat. Bei nächster Gelegenheit kam vorne auch ein Power RS drauf; diese Gelegenheit war vorgestern. Morgen kommt die erste Fahrt

Nachdem ich vor dem CORSA II schon einen Satz Power RS verfahren habe, würde ich glatt gerne mal die umgekehrte Mischbereifung fahren, also den Power RS vorne und den CORSA II hinten. Der Pirelli lenkte schon im frischen Zustand nicht so ruhig und präzise wie der Michelin. Vielleicht auch eine Eigenart der SC77, weil sie von Haus aus so handlich ist. Umgekehrt hatte ich mit dem Power RS hinten bei meinem unfreiwilligen Test das Gefühl, dass der CORSA II zumindest hinten mehr Grip hat, den man hier und da tatsächlich fühlen und nutzen kann.
Mischbereifung

Ich hatte beim ersten Ausprobieren aller möglichen Einstellungen das Gefühl, dass mir die Fuhre beim runterschalten mit dem Blipper mit der Einstellung EB3 stärker die Linie verhagelt, weil die Zwischengasstöße stärker sind. Habe ich erst richtig gut beim Blippern in den ersten Gang vor Spitzkehren gespürt. Daher fahre ich fast immer EB1, das bedeutet weniger Zwischengas, weniger Eingriff der Elektronik in meine Linie. Und den Blipper benutze ich fast gar nicht mehr, finde das konventionelle runterschalten meistens weicher, angenehmer als mit dem Blipper. Nur runterschalten, wohlgemerkt. Die Blade hat halt auch eine schöne Kupplung

@doohan

Sehe ich genauso, Zubehör-Ware ist meine letzte Wahl (und manchmal nicht mal das). Deshalb auch der Versuch mit den Kawa-Originalspiegel, die hatte ein Kollege zum Glück im Keller liegen. Das ist aber auch genau die Krux, es sind natürlich alles erst einmal Versuche -- ob es passt, ob es überhaupt besser funktioniert. Neu kaufen und versuchen, genau das klappt nicht besonders gut und wird teuer, hat jeder von euch sicher schon (mehrfach) erlebt.

Aktuell habe ich die Idee mit (bitte nicht lachen) Honda-Originalspiegeln einer CBR125. Nein, natürlich weiß ich nicht, ob die bei 300km/h ihre Position behalten und ob die überhaupt passen... und besser sind... dann fehlen die Blinker vorn... Versuche

Mal sehen. Ich suche weiter; vielleicht gibt's auch noch andere Ideen wie die von Dietmar, danke für deine Erfahrungen grundsätzlich ist auch so etwas eine Option.