Ich hoff mal du hast dich artig bedankt und ne Schachtel Ziggis und/oder n Fläschchen
Wein dagelassen....
Freut mich.... und beweist mal wieder wie fast unverwüstlich die ollen 28/33er so sind.
Aber natürlich habe ich mich bedankt. ?
Ja sehr schön, dann viel Spaß mit dem Mopped.
Danke dir ✋
Ich wollte den Thread mal abschließen.
Die Kiste läuft wieder. Heute habe ich sie wieder zum Laufen gebracht. Läuft 1a
Tatsächlich hat Honda 4 Shims gegen andere einfach getauscht, musste also nichts bestellen. Das war echt super ?
Danke für die Hilfen !
Musst du dir runterladen, ist wohl sehr gut:
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.
Danke Dir !!
Hallo Marian!
Wegen des Ventilspiels hat der Dr. schon Recht. Nach dem Original WHB von Honda (Nachtrag für CBR900RRW (1998)) sind es folgende Maße:
Einlass: 0,13 - 0,19
Auslass: 0,22 - 0,28
Das WHB aus dem Zubehörhandel Band 5224 Bucheli Verlag ist bisweilen fehlerhaft, so eben auch auf dortiger S. 175.
Danke für den Nachtrag, das hilft weiter !
Hast du die Excel Tabelle von utiltiy ?
Nein, die habe ich nicht.
Was ist denn hier los??
Und wozu gibt es dieses Forum, ich brauchte Hilfe und habe es möglichst mit Bildern hinterlegt um es besser nachvollziehen zu können.
Und als ich nach einer Quelle für Shims gefragt habe, Honda oder woanders, da ging es mir nicht darum, zu sparen. Das haben hier welche in den Raum geworfen, nicht ich!
Und seit 2018 hatte ich vier 98/99 Blades. Dadurch sind nunmal einige Themen zustande gekommen, wie auch unterschiedliche Km-Stände. Erich hat hier was durcheinander gewürfelt, was soll das??
Soweit ich mich erinnere, hat er den Zylinderkopf abgebaut weil ein Kerzengewinde im Eimer war und das Werkzeug fuer neues Gewinde sich nicht mehr demontieren liess. Davor lief der Motor gut.
Ursprung war, das ich ein Endoskop durch das Loch der Zündkerze nicht mehr wieder herausbekommen habe und so musste der Kopf runter. Nach dem Zusammenbau ist eine Hülse übrig geblieben. Aber im weiteren Verlauf stellte sich heraus, dass diese zur Steuerkettenabdeckung gehörte, zum Glück. Dann kam die Sache mit dem Steuerkettenspanner und der Unrunde Lauf. In der Zwischenzeit habe ich viel gelernt und war natürlich dankbar für Unterstützung.
Yo eh ...
Dazu folgendes:
Was ist hier bitte los ???
Erich, das waren zwei verschiedene Maschinen !
Wobei ich das Foto mit dem Kerzenteil auch nicht verstehe.
Jemand hat sich für die Kerzen interessiert, dem bin ich nachgekommen.
Keine Ahnung ... schaut aus, wie eine USB-Cam mit LEDs
Seine Historie ist übrigens auch lesenswert: https://www.fireblade-forum.de/index.php?user…rians/&pageNo=9
Von China-Bremsscheiben, Verkleidungsscheiben, Lenkerumbau und Handyhalterungen ist alles da. Bei den Shims geht's dann unisono als Pfennigfuchser genauso weiter, wie bei den Anbauteilen.
Perlen für die Säue - da braucht's vorerst mal einen ordentlichen "Reality-Check"
Ach Erich, wie ich schon geschrieben habe, vier Blades in 6 Jahren. Wo ist dein Problem, China Bremsscheiben habe ich probiert, sind rausgeflogen. Welches Problem hast du mit Verkleidungsscheiben, sind alle MRA/Puig, die ich besessen habe. Preise bei den Shims, ist mir ehrlich gesagt egal, ich fragte nur nach der Quelle, nicht nach dem Preis. Wo ist dein Problem mit Lenkerumbau, bei der vorherigen Blade war SB Umbau , bei der aktuellen ABM MultiClip. Ich kenne dich nicht, du kennst mich nicht...wozu die Bewerterei...
wenn das wirklich ne 98er ist, stimmen nicht mal die Sollwerte für den Auslass.... 0,19-0,25 sind die Werte bis 97, die 98er bekommt 0,22-0,28.
Das WHB ist Band 5224 für die Blade 96-99. Gibt es noch ein anderes? In diesem stehen diese Sollwerte. Einlass ist aber gleich, also 0,13-0,19? (Und ja, ich hatte nur die 98/99er)
Schönen Sonntag noch.
Du brauchst ja nur 2, dann wuerde ich die original kaufen. Ist zwar egal ob die original sind, aber bei Zubehoerset musst du dann wieder genau nachmessen ob die auch stimmen. Die sind dann meisten in so Sets. Kosten ja nicht die Welt wenn du nur 2 Stueck brauchst.
Nee, ich brauche 4, Einlass und Auslass auf Zyl.4.
Seltsam alles, aber zumindest keine Zauberei mehr wieso auf einmal Null Spiel.
Schlimm das Ganze, und 6 Seiten voll hier. ?
Ich werde die Shims auf dem 4 Zylinder verändern und ich sehe dem Zusammenbau nichts entgegenstehen.
Shims Original bei Honda oder gibt es eine andere gute Quelle?
Mir ist das alles zuviel und unuebersichtlich das zu lesen, diese Tabellen. Hast du nun Shims veraendert oder war das alles ein Messfehler ?
Shims habe ich nicht verändert. War wohl ein Messfehler, den ich mir nicht erklären kann. Eine Nocke kann eigentlich nicht verdreht worden sein. Vorher war auch OT, wie jetzt auch schon...
Das einzige was ich nun verändern würde ist Zylinder 4. Da würde ich um je. 0,05 kleinere Shims nehmen.
Wie viele Kilometer hatte der Motor runter und wann wurden die Ventile das letzte mal kontrolliert ?
Motor hat jetzt 36tkm und Ventile wurden vor mir noch nie kontrolliert. Habe ihn mit 21tkm gekauft.
So, man könnte sagen ich bin zufrieden nach Hause gekommen.
Habe jetzt zur Ventilspielmessung alles zusammengebaut und bin langsam nach WHB gegangen.
4 x Mal hintereinander und fragt mich nicht, was ich anders zum letzten Mal gemacht habe? Im Bild die Werte...
Und noch ein Bild von den Kerzen das Ergebnis vom unrunden Lauf. Sonst waren alle schön Rehbraun (vor einem Monat auch kontrolliert)
Das war gestern vor dem Ausbau. Alles Pico auf OT und korrekt montiert. Danach kam das Ventile messen.
Ich melde mich nach erneutem Messen. Ich danke euch erneut für die Rückmeldungen !
Mir ist das auch suspekt, so ganz langsam komme ich ja rein in diese Materie. Ich komme erst naher zum nochmaligen Messen.
Du hattest niemals die Nockenwellenzaehnraeder ab oder ? Wenn doch guck lieber nach ob die Auslasswelle auch die Auslasswelle und die Einlasswelle die Einlasswelle ist.
Die kann doch niemals so viele Ventile mit Null Spiel gehabt haben. Oder das ist ein Messfehler oder sonstwas. Selbst wenn die Ventile nie eingestellt wurden sind, dann ist das total suspekt.
Nockenwellen und die Zahnräder waren nie getrennt voneinander. Und die waren auch richtig eingebaut gewesen nach meinem Zusammenbau. Der Ventildeckel wurde vor mir nie geöffnet.
Normal muesste man pruefen ob die Ventile noch dicht sind.
Aber wenn diese zum Kolben hin abstehen, dann hätte ich doch viel mehr Ventilspiel und nicht weniger oder gegen null.
Die Sache ist ja, er lief mechanisch vorher Tip top.
Irgendwann habe(n) ich (wir) die Lösung ?
Ist alles mit Formeln hinterlegt. Ich messe nochmals und dann sehe ich weiter.
Alles anzeigenund jeder Shim, Stößel, Ventil ein anderes Mass hat.
OK, VERSTEHE.
Idealerweise hättest du die Stößel und den dazugehörigen Shim an der gleichen Position wieder reingesteckt.
DAS IST ZU 99,9% der FALL. SIND JA NUR 2,3 STÖSSEL RAUSGERUTSCHT UND DIE HABE ICH GLEICH WIEDER REINGESTECKT.
jetzt bleibt dir nur passende Kombinationen heraus zu puzzeln, da wirst du wahrscheinlich 5 bis 7 mal die Wellen rein und raus tun,
DAZU HABE ICH MIR MAL NE EXCEL TABELLE GEMACHT. ABER ICH WERDE MESSEN. IRGENDWO STECKT DER WURM DRIN....
KANN ICH BEIM EINLASS RECHNERISCH BEDENKENLOSS VON 0,15 AUSGEHEN UND BEIM AUSLASS 0,23? BEIM AUSLASS HABE ICH MAL GELESEN, DASS MAN BISSCHEN MEHR GEHEN KANN.
Am allerbestesten wäre wenn du dir Hilfe dazu holst.
DA WARTE ICH AUF EINE RÜCKMELDUNG.
Nein, ich habe vorher nie das Ventilspiel kontrolliert. (leider..). Und ich bin auch sehr verwundert, dass er an manchen Ventilen null Spiel hat.
(Als ich den Kopf raus hatte und er auf der Seite lag, da rutschten mir 2 oder 3 stössel raus, aber die habe ich gleich wieder rein getan. Da könnte ein vertauschen der Shims Passiert sein. Aber so viele mit null Spiel und die anderen sind auch nicht dolle von der Toleranz her, ist mir ein Rätsel.)
Der lief vorher wie eine Eins. Ich habe ihn mit 21tkm gekauft und es wurden vorher auch nie die Ventile eingestellt. Somit waren die Shims vom Werk aus Original drin.
Hat jmd. noch die Originalbelegung der Shims aufgeschrieben?
Ich kontrolliere nochmal die Ventile...
Oder hast du dich verrechnet?
Womit??
So, heute kam ich zum Ausbau.
Nocken waren vorher richtig eingebaut worden.
Kettenspanner zu stramm, Gleitschiene kommt eine gebrauchte (natürlich guter Zustand) wieder rein. Kette sieht sehr gut aus.
Dann das Dilemma mit dem unrunden Lauf. Es war vorher auf jeden Fall alles OT.
In den Bildern habe ich die Werte eingetragen und auch alle Shims einzeln kontrolliert. Ich habe jetzt nur den Wert auf den abgelesen.
Beim Ventilspiel bin ich z.T so weit weg vom Soll, dass ich es kaum glauben kann. Aber ich bin nach dem WHB gegangen. Ich bin fast geneigt, es nochmal zu machen...
Und die Nockenwellenzahnräder haben zwar Spuren aber nur oberflächlich, es ist kein Materialabtrag o.ä.
Wird das Ventilspiel nur über die Shims bestimmt?
Ich glaub die Kette würde ich sicherheitshalber wechseln, die Schienen würd ich mir erstmal ansehen. Die Kettenräder werden auch Spuren haben, die sind normal...wenn sie nicht übermässig sind... -> Bilder machen.
--- Ja, ich bin mir sicher, dass ich das neu machen muss, die Schiene hat es weggeraspelt.
So ein beklopter Fehler mit dem Spanner?
Schlimmeres wären die Lagerstellen der NW. Kettenseitig die untere Lagerfläche, die im Zylinderkopf, am anderen Ende der NW die obere Lagerfläche ansehen. Ich würd vor dem Ausbau der NW das Ventilspiel messen und die Messwerte mal notieren....erstens hast du dann die Wert ums ggfs. gleich einzustellen.... und zweitens würde man ggfs. an den Spielen auch sehen ob was "Schlimmes" passiert ist.
Werde ich genau nachsehen ! Danke für den Hinweis.
Darum habe ich geguckt ob es ueberhaupt morglich ist, das so falsch zusammenzubauen so dass die Nockenwellen beide in Hasenohrstellung stehen und dennoch die Markierungen stimmen koennten. aber ich habe auch Zweifel an den Shims ob noch alles sitzt wo es hingehoert.
Wenn ich nochmal alles auseinanderbaue, um die Schienen und Kette zu wechseln, sehen ich nach, ob ich was falschherum einbenbaut habe und ob irgendwelche Shims fehlen und richtig sitzen. Es ist jedenfalls nichts übriggebliebene beim Einbau.
Deswegen fragte ich ja schon ob er die Leerlaufdrehzahl hoeher stellen musste, wiel ich nach dem Schleifbockgerauesch schon befuerchtet hatte dass die Steuerkette die Gleitschiene wegraspelt.
Ja, zu beginn musste ich die Leerlaufdrehzahl leicht anheben.
Beim nächsten Auseinanderbau werde ich auf OT Stellen, dann alles langsam auseinander bauen und schauen ob ich anfangs nichts falschherum eingebaut habe. Aber zuvor muss mit das Thema mit den Ventile einstellen verinnerlichen. Das Checke ich noch nicht ganz. Dann schaue ich ob alles Shims da sind und an Ort und Stelle. (Welche sind denn Original verbaut? 120er oder mehr?)
Ich bestelle die Kette mit Schienen, Dichtungen. Sollte ich unterwegs noch was erneuern, was Sinn macht?
Und die Kette/ Schiene nur bei Honda oder auch woanders möglich?
z.B:
https://www.motorcyclespareparts.eu/de/honda-ersat…r900rr-motorrad
https://zsf-motorrad.de/de/Ersatzteile/CBR900RRW-G-KPH
Danke für eure Teilnahme. Die nächsten Tage kann ich in kleinen Schritten an der Blade was machen, weil die Woche bei mir voller als üblich ist.
Gestern auf der Renne konnte mein Kumpel meine Vollkasko Betreuung genießen. Ich konnte ja nur zugucken. Aber wer weiß, wozu das gut war. Müsste ich meine Blade nicht auseinandernehmen, würde ich den Riss in der Benzinleitung nicht entdecken, und vielleicht würde die Blade auf der Renne abfackeln. Also hat vielleicht alles seinen Grund.
kannst/musst jetzt zumindest den spanner mit Schraubenzieher linksrum lösen, und loslassen,zentrale schraube wieder drauf.
So, ich musste das vorhin nochmal probieren, was du geschrieben hast und bin zum Motorrad.
Bei dem Spanner hab ich einen echten Fehler gemacht. Hab den Deckel abgenommen und sah nicht gut aus. Zu hohe Spannung und hat sich schon bisschen in die Schiene reingefressen.
Das, was sichtbar war habe ich ausgespült und gleich Öl und Filterwechsel und dann habe ich den trotzdem nochmal gestartet um das mit dem (nun entspannten) Spanner zu testen.
Das Jaulen ist viel weniger geworden. Aber dieses leicht schleifende/jaulenden Geräusch ist noch zu hören. Bleibender Schaden an der Schiene/Kette. (Hoffentlich nur da) Aber da wartet jetzt noch mehr Arbeit auf mich. Ich kann schon Mal Teile bestellen. ?
Aber auch wenn das jetzt noch wenige Jaulen ganz weg wäre, er läuft immernoch unrund.
Was für eine Scheiße.
Na dann gute Nacht Männer
was jetz?
jaulen weg, wa?
Danke Chris. Ich werde es mit hinter die Ohren schreiben ?
Ich werde morgen nach der Rennstrecke wieder am Motorrad sein können. Da werde ich das noch Mal mit dem Spanner angehen.
