Beiträge von haupto

Zitat von Walla61

Hallo,

habe den Conti 190/60 gestern montiert.Platz zwischen Kotflügel und Reifen ca.3-4mm.Kotflügel etwas hochgedrückt dann ging der Reifenwärmer drauf.Habe aber heute noch an jeder Seite 2Unterlegscheiben drunter gelegt.

Somit gibt es halt noch ein wenig mehr Platz

der abstand zum kotfluegel ist vollkommen irrelevant.

interessant ist der platz zur schwinge. der reifen wird beim fahren auch 'hoeher' durch die fliehkraft, das kann gerne mal nen cm sein.

bei meiner SC44 schliff der reifen an der schwinge, obwohl im stand platz war. nimm halt ne längere kette und gut ist. wobie zur not auch nen keineres kettenrad/ritzel helfen koennen. was dir dann natuerlich die uebersetzung aendert.

gruss,

olli

Zitat von Andreas S.

@ Dr.Fireblade

Sorry, kann diese Preise nicht nachvollziehen! 200,-€ Macherlohn für 'n Biker hier aus dem Forum???? Nein, käm' für mich als "Unterstützung" der anderen User hier nicht in Frage.

Naja, soll ja so dreiste Menschen geben, die von ihrer Arebit leben wollen. Wenn Du jetzt natürlich nur nen 'schwarz-preis' fuer nen 'forums-kollegen' rechnest, kannst Du das kaum vergleichen.

Ne reine Wartung (nix defekt und keine Überraschungen) liegt normalerweise um die 200€ - das dauert natuerlich weniger als 4 Stunden. Mit anpassung der Shim Saetze und neuen Federn, sowei evtl Bearbeitung der Teile kann's dann fuer ne Gabel schnell Richtung 500€ gehen. Was aber fuer den Strasseneinsatz meiner Meinung nach stark überdimensioniert ist.

cu,

olli

Zitat von Foxx87

2. lima; wenn die lima grütze ist, kann sie nicht mehr genügend saft bereitstellen d.h. durch die fehlende spannung bricht bei höheren drehzahlen (mehr drehzahl -> mehr funken -> brauch mehr saft) die spannung zusammen oder die batt ist hin, was im endeffekt das selbe prinzip wär nur das in dem fall, die batt nicht mehr genug saft aufnehmen kann und deshalb nicht mehr die erforderliche leistung erbringen kann.

wenn dein regler im sack ist, wird die batterie wehrend der fahrt entladen. da isses rille ob die lima funzt oder nicht.

die zuendung ist mal eher egal, deine scheinwerfer ziehen mehr saft

ansonsten: hat die 57er nen schraeglagensensor? dann kann's der sein. wie schaut der fehlerspeicher aus? kannste dir den anzeigen lassen? wie ist die ladespannung?

cu,

olli

Zitat von bladeric

vergiss den tacho ... der erzählt genau solche märchen wie die leistungsangabe ...

meine geht ziemlich genau (echte) 260 bei tacho 300 oder so (15:43 , 190/50)

dafür kennt sie den begrenzer auch im 6. gang recht gut

da wuerde ich aber ab und an die uebersetzung der strecke anpassen. ich bin etwas genervt, wenn mir auf den graden der 6te gang ausgeht

ist schliesslich die einzige chance die elenden R6 zu ueberholen

Zitat von bladeric

bei solchen hätte ich eben bedenken .. da die adapterplatte nur einseitig befestigt ist und beim sturz den motordeckel eindrückt - abgesehen von den belastungen die durch die hebelwirkung auf die befestigungspunkte wirken

da bin ich bei dir. nen eingedrueckten motordeckel braucht man nicht

wie gesagt, aus meiner erfahrung raus sind carbon schoner besser. retten dir aber nicht die verkleidung. da ist mein anspruch aber auch ein anderer, da ich die verkleidung entweder fuer kleines geld neu kaufe, eben selber repariere, oder an der strecke halt mit gaffa tape

cu,

olli

Zitat von bladeric

1. der sturzpad sollte nicht an einer adapterplatte montiert werden - die bricht und drückt darunterliegende motordeckel ein

*ahem* die adapterplatten machen schon sinn. ohne platte hast du sehr schnell nen rahmenschaden. das kann durch den aufprall passieren (tested on gsxr 600 & sv 650) oder dadurch, dass das pad an einem hindernis haengen bleibt und raus reisst. da habe ich lieber ne gebrochene adapter platte, als nen defekten rahmen.

andererseits haben die pads an meiner R1 gut gehalten, diese waren aber auch 'lang' und die schraube ist verbogen. empfehlen kann ich nur carbon abdeckungen fuer den motor. die halten auch, wenn die kiste mal 200m rutscht. die verkleidung ist dann halt hin, aber im endeffekt geht es mehr darum teure teile zu schuetzen.

beim thema optik verliert ne carbon abdeckung allerdings eher

cu,

olli

Zitat von Fireblader72

da hätte ich gern mal ein foto gesehen ob der rund ist oder quadratisch.

ich hab zwar nur die SC50, aber ca 6000 km bring ich trotzdem auf einen reifen drauf. vielleicht liegst daran das hier kurven sind.

nein, es kommt drauf an wie viel gas du gibst

bei mir halten die pellen auf der strasse auch ewig, da ich mir meistens das bremsen und gasgeben spare. da ist der verschleiss lapidar.

Zitat von Agent Orange

Ist mittlerweile auch abgehakt, werde es eh nie rausfinden...

Die SC57 ist auch bereits wieder repariert und wird, sobald ich die neue Verkleidung habe, kurzfristig verkauft. Vertrauen werd ich dem Ding wohl nicht mehr und ich hatte eh schön öfter nach was anderem geschielt. Daher nenne ich nun seit Sonntag eine SC59 mein eigen KLICK MICH Die Ausstattung ist zwar noch ein wenig übertrieben für mich, aber ich werde Anfang 2013 fleißig mit Hausfrauenslicks üben. Falls ich wieder abfliege, kauf ich nen Chopper...

wenn du schnell werden willst, wirst du wieder abfliegen

viel spass mit der 59er.

Ich denke nicht, dass die gesamte Diskussion hilfreich ist.

Der TE hat 3 (drei!!) Turns 'rennsteckenerfahrung'.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass hier ein Fahrwerksproblem, Luftdruckproblem oder irgendein komplexer Mist Sturzursache war.

Also:

a) scheiss auf den Sturz

b) mach Dir keinen Kopf um die Ursache

c) kauf Dir nen Satz BT003 (Typ4) kauf Dir Reifenwaermer ODER fahr die K3

Ende.

Scheiss Spruch zum Schluss: 'Erfahrung kommt von fahren.' Also raus und fahren.

cu,

olli

Zitat von marko12

Klingt wirklich sehr gut,was muss ich denn preislich
für so ein Kit rechnen?

Rund 300€ an Teilen plus Pruefstand. Dann kommste auf ungefähr 800€.

http://tuningcompany.de/downloads/cbr900ineuro112001.pdf

Lohnt imho von vorne bis hinten nicht. Wenn man das selber machen kann und mit nem 80% Ergebnis zufrieden ist, wird sich der Preis auf 200€ drücken lassen. Solche Änderungen ohne Prüfstand finde *ich* aber eher sinnfrei.

cu,

olli

Zitat von Mcommander

ich fahre die selben Beläge mit SC50 Bremse ... bei mir dauert es auch 1-2 sekunden bevor die Bremse auch mal anfängt zu bremsen bei Regen! Dann bremst sie aber auch!

find ich derbe. wenn meine bremse erst nach (max.) 2 sekunden packen wuerde, haette ich keine ruhige sekunde beim fahren.

im normalfall kann man das sicherlich durch defensives fahren kompensieren, aber ne notbremsung - oder auch nur ne nicht geplante bremsung - ist dann ja unmoeglich oO

Nimm ne R6.

Mit ner 1000er bist Du ewig lange überfordert. Und sieh zu, dass Du ne fertige Kiste übernimmst, es kommen sonst noch ewig Kosten nach. Heizdecken, Reifen, Bremsbelaege, Staender, evtl Fahrwerk, Sturzpads, Lenker, Hebel ... da kommt noch einiges nach.

Wobei sich nen zweites Mopped fuer 2mal pro Jahr fahren imo nicht wirklich lohnt. Mit nen bissl Übung bekommst Du die Strassenkiste auch sehr schnell umgebaut.

Also nomma ...

a) was heisst bei dir 'nicht gebremst' - du hattest nur die motorbremse zur verfuegung? da ich nicht weiss wie (gut/lange) du faehrst, ist eine aussage wie 'bremst nicht' schwer zu berwerten

b) sieh dir die belage an - kann auch sein, dass die verglast sind.

alle weiteren tipps sind nix anderes als raten - leider ist meine krestallkugel grad defekt.

cu,

olli

Wenn ich Dich richtig verstehe, arbeitet Deine Bremse mechanisch korrekt, allerdings hast Du keine Bremswirkung im Regen.

Sollten mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit die Klötze sein. Nimm die Serienbeläge oder Lucas SV. Die funktionieren sowohl im Trockenen, als auch im Regen.

Das Problem ist, dass manche Beläge eine gewisse Temperatur benötigen um vernünftig zu arbeiten, die erreichst Du im Regen (meistens) nicht, da die Bremsanlage kaum gefordert wird (durch das geringe Tempo) und alles durch das Wasser auch noch stark runtergekühlt wird.

Ich muss im Regen auch immer die Beläge wechseln. Die Lucas CRQ bremsen gefühlt gar nicht.

Kleine Ursache, grosse Wirkung.

Sollte sich durch ne Abstimmung des Motors regeln lassen. Wenn Du das vernuenftig machen laesst kostet es dich nen paar eypo, dafuer kannst Du das ansprechverhalten aber deinen Wuenschen anpassen.

Ich fand den Unterschied bei mir recht stark und das ergebnis sehr positiv - nein ich fahre keine SC50

Zitat von Danny01

Hatte ganz vergessen zu sagen dass ich eine Gipo-Ganganzeige verbaut habe, kann das vielleicht daran liegen? Die Ganganzeige wird ja ans Steuergerät angeklemmt, über "Normstecker", also keine Kabelbrücken oder so.

Es kann an 1000 Kleinigkeiten liegen.

Deshalb - bei so derber Minderleistung - rueste alles auf Serie zurueck und schau dass die Karre dann laeuft. Danach kannst Stueck für Stueck alles wieder anbauen. Oder gib das Mopped bei jmd ab der Plan davon hat. Vermutlich die teuer aber sinnvolle Variante.

Stell erst mal den Serien Zustand wieder her und ueberpruef, wie die Karre dann geht.

'Tuner' gibt's wie Sand am Meer und lustige Pruefstandsdiagramme auch ...

Zitat von The Power of Dreams

Er meinte beim fahren würde am Anfang eh ein bisschen rauslaufen (Motordeckel) und besser nen bisschen zu viel als zu wenig. Meine Frage ist also ob das ok ist oder eher schädlich?

Nicht sein ernst ...

Wenn mir oel waehrend der fahrt aus der karre laeuft, wuerd ich mir gedanken machen. Den Kollegen wuerde *ich* nicht als referenz fuer schrauber tipps nehmen ...

Ansonsten - Weisses Kettenspray, Castrol Oel und Handbuch wg. Fuellmengen (mit ohne Filter) beachten. Ist keine magie.

Zitat von Chri5

4: Nach dem Einfedern irgendwelche Flüssigkeitsspuren an der Gabel ?? (Thema Undichtheit) Sollte aber bei so einer neuen Maschine ohne Unfall unwahrscheinlich sein.

Oder: Es ändert sich _nichts_ nachdem Druck und Zugstufe verstellt wurden => kein Öl im Federbein. Dann daempft nur noch die Feder.

Alles schon da gewesen.

Zitat von Blacklion

Hi Ihr,

so nachdem ich jetzt mein komplettes Moped zerlegt habe und alles erstetzt hab was man ersetzten kann, kann nur noch das CDI defekt sein.

Jetzt meine Frage, kann ich einfach ein gebrauchtes CDI mit meinem Austauschen und fertig? Oder gibt es da Probleme mit dem Schlüssel bzw. HISS? Woher weiß ich ob mein Model überhaupt HISS hat?

Könnte mir jemand bitte ausführlich Auskunft über das Thema geben, hab absolut keinen Plan von der CDI. Wäre super lieb, dann kann ich den Sommer vielleicht doch noch fahren.....

Alles komplett tauschen, inkl Schlüssel und Schlössern. Wimre gibt's auch Versionen ohne Wegfahrsperre, das sollten dann aber irgendwelchen asiatischen Modell sein - ohne Gewähr.

Wobei Deine Diagnose 'kann nur die CDI sein' schon grossartig ist.