Hab jetzt den Repsatz, neue Ansauggummis sowie 122 + 125er HD bestellt. Wenn alles da ist und verbaut ist melde ich mich nochmal. Wollte nur sagen ich bin jetzt nicht von der Bildfläche verschwunden..
Ansauggummi ist schon da in der Zwischenzeit kümmere ich mich um die elektrische Baustelle 
Hallo Gemeinde,
das sind ja alles schonmal zahlreiche und hilfreiche Tipps.
Liege ich mit diesem Artikel von dem Anbieter Mikuni Topham richtig für die Hauptdüsen 2x 122 + 2x 125?
ps: Bin in der "Keihin" Rubrik.
Vom Getriebe.
Ne, aber nachdem mir das Kabel wegen Spannung wohl mal gerissen ist und ich 2 Tage Fehlersuche hinter mir hatte habe ich das mit einer Steckerverbindung gelöst und etwas "verlängert". Vlt ist das aber noch zu stramm und da gibt's einen wackeligen.. möglich wäre es. Hab einen Superseal Stecker genommen. Vlt sind die Kontakte da auch irgendwie nicht richtig drin.
Ja, Mini, kmh lief, aber nachdem ich den Lenker nochmal runter hatte weil der Prüfer ein Foto von der KBA Nummer brauchte ging es nicht mehr. Zumindest meine ich dass es direkt danach nicht mehr ging, vlt hab ich ein Kabel versehentlich gequetscht oder so..
Ist noch das originale SC33 Zündschloss soweit ich das richtig sehe , Kabelfarben sind auch wie Serie laut Schaltplan.
Aber ja, ich hatte mal das Problem dass sie sich bei Wackelkontakt am rosa Kabel nicht starten ließ. Ist wohl die "Wegfahrsperre" der 33er.. das Kabel schaue ich mir nochmal an und verlängere es ggf. Noch damit es schön locker ist. Vlt ist ja da ein Wackelkontakt. Würde auch erklären wieso sie aus geht und erst beim 2. Oder 3. Drücken auf den Taster wieder an springt.
Tacho ist der motoscope Mini
Wie schon beobachtet, hatte ich die ruckler sowohl mal bei 2000 als auch bei 4-5000 U/min. Ob eher im höheren Gang oder kleinen Gang muss ich nochmal probefahren. War jetzt an 2 Tagen mal Testfahren seit Umbau. Landstraße, Stadt, Autobahn. Elektrisch muss ich da auch nochmal was prüfen weil sie auch an der Ampel einfach mal aus gegangen ist, elektrisch aus. Vlt hat sich eine Leitung an der M unit gelockert oder so. Und der Tacho zeigt aktuell nur 0 kmh an, denke da wird sich das Kabel am Tachosensor einen Weg geholt haben beim ab und anbau vom Lenker . Vorher ging es, aber das sind denke ich "Kinderkrankheiten". Hoffe ich zumindest..
Die Schnorchel bitte verbaut lassen, musst auch nichts abkleben oder verschließen.
Meine habe ich zwar gekürzt aber das würde ich nur tun wenn sie nicht ordentlich läuft aber dazu muss das Dreieck vorne, wo die Ansaugschnorchel rein gehen auch innen vollkommen frei sein und nicht irgendwelche Elektrik oder so da rein gestopft sein.
Der 33er Tank verschließt ja glaube den Spalt hinter dem Steuerkopflager, bei meiner 28er ist da noch ein ordentlicher Spalt hinter dem Steuerkopf und dem Tank, da hat der Regler dann schön den Spalt verschlossen und verhindert Verwirbelungen im Dreieck.
Die Kunststoffabdeckung unten im Dreieck sollte auch noch verbaut sein, also die wo der Gummilappen dann dran befestigt wird, sonst hast du Luftverwirbelungen in der Ansaugung.
Das sollte es im Groben sein, drücke dir die Daumen.
Kunststoffführung ist vorhanden und das Dreieck ist frei. Ein dünner Kabelstrang läuft an der Seite entlang und 2 Massekabel sind dort verschraubt. Hab auf Taster umgebaut da ist einiges rausgeflogen..
Also ist dein Tipp erstmal Entlüftung nach vorne legen und ggf. größere Düsen?
Alles anzeigenOMG die schöne Fireblade, wie kannst du die nur so verunstalten?
......
- neuen Unterdruckschlauch für den Benzinhahn
- da ich auch einen 33er Vergaser verbaut habe und auch einen K&N Filter verbaut ist ( K&N der neueren Generation, nicht der älteren und größeren Generation) die äußeren Hauptdüsen (HD) in 22 und die inneren HD in 25 Größe verbaut. Interessant wäre jedoch auch noch zu wissen, welchen Vergasertyp bei dir verbaut ist, diese Nummer steht auf der Rückseite der Vergaser eingestanzt drauf, also wenn der Tank abgenommen wird, kannst die direkt auf dem Gehäuse ablesen oder du schummelst durch den Rahmen (Rahmendreiecke), so kannst du sie auch finden, also von hinten her schauen.
- Wenn der Tank abgebaut ist, schau beim Vergaser auf der rechten Seite nach, dort hängt ein dünner Schlauch nach unten. Den Schlauch ziehst du ab und verbindest ihn dann so, das er neben dem linken Ansaugrüssel, nach von in das Dreieck geht.
Ist der Auspuff nicht gerade so zu geschnürt, das er nicht mehr viel durch lässt bzw. starken Rückstau verursacht, so sollte dein Exemplar auch wieder ordentlich fahren, kommst zwar nicht mehr auf die angegebene Höchstgeschwindigkeit aber doch über die 200er Grenze hinaus.
Mein Eimer macht reale 220 km/h oder 230-5% Tachovorlauf.
Hab es nun auch noch einmal hier her kopiert, hoffe du kannst damit etwas anfangen
Jau, vielen Dank ich werde mich nach und nach den Dingen widmen.
Verunstaltet.. Hättest Sie mal vorher sehen sollen .
Ich habe damals die Vergaserbank zerlegt und alle Düsen zusammen ins Schallbad gelegt. Habe irgendwo gelesen dass Serie Außen und innen unterschiedliche Düsen verbaut sind? 115 + 118?
Könnte es das Problem auch verursacht haben dass die Düsen vertauscht sind oder sieht es wirklich nach zu viel luft aus? Hab leider nirgends ein Video von einem "stotternden" Motorrad so gesehen, hoffe ich bin da auf der richtigen Spur..
Danke!
OMG die schöne Fireblade, wie kannst du die nur so verunstalten?
- neuen Unterdruckschlauch für den Benzinhahn
- da ich auch einen 33er Vergaser verbaut habe und auch einen K&N Filter verbaut ist ( K&N der neueren Generation, nicht der älteren und größeren Generation) die äußeren Hauptdüsen (HD) in 22 und die inneren HD in 25 Größe verbaut. Interessant wäre jedoch auch noch zu wissen, welchen Vergasertyp bei dir verbaut ist, diese Nummer steht auf der Rückseite der Vergaser eingestanzt drauf, also wenn der Tank abgenommen wird, kannst die direkt auf dem Gehäuse ablesen oder du schummelst durch den Rahmen (Rahmendreiecke), so kannst du sie auch finden, also von hinten her schauen.
- Wenn der Tank abgebaut ist, schau beim Vergaser auf der rechten Seite nach, dort hängt ein dünner Schlauch nach unten. Den Schlauch ziehst du ab und verbindest ihn dann so, das er neben dem linken Ansaugrüssel, nach von in das Dreieck geht.
Ist der Auspuff nicht gerade so zu geschnürt, das er nicht mehr viel durch lässt bzw. starken Rückstau verursacht, so sollte dein Exemplar auch wieder ordentlich fahren, kommst zwar nicht mehr auf die angegebene Höchstgeschwindigkeit aber doch über die 200er Grenze hinaus.
Mein Eimer macht reale 220 km/h oder 230-5% Tachovorlauf
200+ muss ich mit der Orgel glaube ich nicht fahren, mir reichts dass sie im oberen Bereich sauber dreht und ich nicht alle 2 Meter fast nach vorne über den Bock fliege weil sie einknickt.. Das mit dem Entlüftungsschlauch hab ich eben schon gelesen, werde ich mal testen.. Hab zur Sicherheit auch nochmal einen Repsatz für den Benzinhahn geordert und neue Ansauggummis für den Vergaser / Zylinder. Schaden kanns nicht. Muss mal schauen auf was bei dem Unterdruckschlauch zu achten ist wegen Hitze etc.?
Verunstalten... hättest sie mal vorher sehen müssen als ich sie vom vorbesitzer gerettet habe..
FzG
Habs jetzt nochmal dort gepostet Kraftrad sorry für Doppelpost, ggf. dann bitte anpassen / löschen
Da es zuerst unter Allgemein war, nochmal hier.
Sorry für den Doppelpost!
Hallo Gemeinde,
ich habe eine SC33 Bj. 1998 umgebaut, breiter Lenker, Einarmschwinge, kurzes Heck und was es noch so Bedarf um meinem Auge ein Schmaus zu sein.
Nun bin ich die ersten Kilometer gefahren und dafür, dass es mein erster Umbau ist und ich "Schrauber Anfänger / Laie" bin muss ich sagen, sie läuft erstaunlich "gut".. Aber eben nur "Gut" in Anführungszeichen.
Zwischenzeitlich kommt es vor, dass sie stottert wenn ich den Hahn aufdrehe, egal ob langsam oder schneller. Anfangs hat es sich beheben lassen indem ich den Benzinhahn umgedreht habe, aber das war vielleicht auch subjektiv.
Bedüsung ist original, was aber verbaut ist, ist ein K&N Sportluftfilter. Und ja durch die Streetfighter Optik fehlt natürlich auch die Verkleidung.
Nun schwirren mir einige Punkte im Kopf herum.
-Sie bekommt zu viel Luft
-Zu wenig Sprit, z.B. Unterdruckschlauch zum Benzinhahn porös, lässt nebenluft rein wodurch der Hahn nicht anständig öffnet, Benzinfilter zu alt?!
-Elektrisches Problem, Zündaussetzer?
Ich schaue mir zunächst das Thema Luft an da mir gesagt wurde dass der K&N Nackig wohl doch etwas zu luftig für die gute ist.
Apellierend an das Schwarmwissen: interpretiere ich das "stottern" richtig? manchmal kommt es ziemlich oft hintereinander, manchmal so gut wie gar nicht. Die Drehzahl fällt dabei auch ab. Z.B. von ~4300U/min auf ~2400U/min oder 2100U/Min auf ~900U/min.. Allles Beispiele.
Um alle Möglichkeiten in Betracht zu ziehen und nach und nach anzugehen -> Jemand einen Tipp?
Im Stand läuft sie super und dreht auch ohne Probleme hoch - klar Last ist was anderes als Stand. Aber nach all der Standzeit und Vergaser zerlegen, Gemisch auf Grundeinstellung bringen etc. und ein wenig Synchronisieren habe ich mit schlimmerem gerechnet.
Anbei noch ein paar Fotos von der dicken, mache bei Zeiten mal bessere.
FzG und vielen Dank! 🫣
Ja, irgendwie war ich anfangs auch in der Streetfighter Rubrik, allerdings hab ich den Weg dorthin nicht mehr gefunden geschweigedenn dort das Thema zu erstellen.. Kann man es verschieben?
Hallo Gemeinde,
ich habe eine SC33 umgebaut, breiter Lenker, Einarmschwinge, kurzes Heck und was es noch so Bedarf um meinem Auge ein Schmaus zu sein.
Nun bin ich die ersten Kilometer gefahren und dafür, dass es mein erster Umbau ist und ich "Schrauber Anfänger / Laie" bin muss ich sagen, sie läuft erstaunlich "gut".. Aber eben nur "Gut" in Anführungszeichen.
Zwischenzeitlich kommt es vor, dass sie stottert wenn ich den Hahn aufdrehe, egal ob langsam oder schneller. Anfangs hat es sich beheben lassen indem ich den Benzinhahn umgedreht habe, aber das war vielleicht auch subjektiv.
Bedüsung ist original, was aber verbaut ist, ist ein K&N Sportluftfilter. Und ja durch die Streetfighter Optik fehlt natürlich auch die Verkleidung.
Nun schwirren mir einige Punkte im Kopf herum.
-Sie bekommt zu viel Luft
-Zu wenig Sprit, z.B. Unterdruckschlauch zum Benzinhahn porös, lässt nebenluft rein wodurch der Hahn nicht anständig öffnet, Benzinfilter zu alt?!
-Elektrisches Problem, Zündaussetzer?
Ich schaue mir zunächst das Thema Luft an da mir gesagt wurde dass der K&N Nackig wohl doch etwas zu luftig für die gute ist.
Apellierend an das Schwarmwissen: interpretiere ich das "stottern" richtig? manchmal kommt es ziemlich oft hintereinander, manchmal so gut wie gar nicht. Die Drehzahl fällt dabei auch ab. Z.B. von ~4300U/min auf ~2400U/min oder 2100U/Min auf ~900U/min.. Allles Beispiele.
Um alle Möglichkeiten in Betracht zu ziehen und nach und nach anzugehen -> Jemand einen Tipp?
Im Stand läuft sie super und dreht auch ohne Probleme hoch - klar Last ist was anderes als Stand. Aber nach all der Standzeit und Vergaser zerlegen, Gemisch auf Grundeinstellung bringen etc. und ein wenig Synchronisieren habe ich mit schlimmerem gerechnet.
Anbei noch ein paar Fotos von der dicken, mache bei Zeiten mal bessere.
FzG und vielen Dank! 🫣
Ja. Bis 500 oder 600 ccm glaub ich reicht eine und bis 1000ccm braucht man wohl 2. was genau und wie groß LiFePo Batterien sind weiß ich nicht. Aber scheint ja das gängige zu sein?
Suche auch noch eine gescheite Batterie für meinen Umbau
Moin,
Vlt als Alternative, es gibt doch diese dünne schlanke Ultrabatt Multimighty (Heißt sie so?) die man in allen positionen verbauen kann und nicht viel Platz wegnimmt. Vlt kriegt man die platzsparend neben z.B. CDI im Heck unter? FzG 
Ja alles richtig mit bauen und bauen lassen.
Aber ich hab einfach nicht die möglichkeiten und technisches Know How zum Beispiel einen Heckumbau zu vollziehen.
Ich hab mich nun entschieden und habe mir eine SC33 mit dem Baujahr 98 gekauft. Sie wurde bereits auf Naked umgebaut dadurch dass einer der Vorbesitzer sie wohl hat umfallen lassen. Motortechnisch schien alles in Ordnung und habe noch einiges runterhandeln können. Die aktuelle Vorbesitzerin hatte keine Zeit mehr, und ich hab sie für relativ schmales Geld geschossen. Eine Win - Win Situation wenn ihr mich fragt.
Ah Mist, hab den A2 Schein am 08.04.2017 gemacht, werde also die Zeit nutzen um den Umbau durchführen zu lassen.
Was sagen die Experten denn zu der Abstimmung am Motor der SC44?
Und wie ist die allgemeine Stimmung zu der Anzahl der Vorbesitzer ? Ab wann ist Schluss und wo sollte man vorsichtig sein?
Habt ihr Tipps für das begutachten des Mopeds ?
SC44s hab ich mir auch schon angesehen, nur wird es mit der Mehrleistung teuer in der Versicherung und 2. gefällt mir nicht so gut dass bei der SC44 der Tank so hoch ausgeschnitten ist und so viel Platz zwischen Rahmen und Tank ist. Gibts da Lösungen ?
Ist so eine Fireblade sowohl auf 48, als auch auf 98 PS drosselbar? Fahre aktuell noch auf A2
Hallo ihr lieben,
Ich bin neu hier im Forum und bräuchte mal den Rat der Gemeinde.
Zurzeit fahre ich eine Kawasaki ZR-7, wollte sie zum Fighter umbauen, aber werde nun das Geld lieber in eine CBR 900 RR (SC28/SC33) investieren und diese dann umbauen.
Nun zur eigentlichen Frage.
Ich habe mich natürlich umgesehen und denke es ist besser eine Maschine zu kaufen die so wenig Vorbesitzer wie möglich hat.
Nach umsehen auf Mobile etc. bin ich auf eine SC28 gestoßen die nur einen Vorbesitzer hat, von einem Händler verkauft wird und nur stolze 30.000 Km auf der Uhr hat. Veranschlagt sind 2500€.
Teilweise sehe ich SC33 oder sogar SC44 die günstiger sind aber dafür mehr laufleistung haben und mehr Vorbesitzer.
Was sagt ihr dazu?
Anbei mal das Projekt der Begierde.
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta…5a-13d29b378e62
Ich danke schonmal im Voraus.
beste Grüße 
