Hi ich hatte anfangs bei meiner SC57 auch so ein Problem bei mir war es der Ständersensor der hatte einen Wackelkontakt...
Ich habe ihn eine zeitlang dann überbrückt was aber mit Vorsicht zu genießen ist man könnte die gute dann auch mit eingelegten Gang starten!!
Ich danke euch allen für eure zahlreichen Tipps und Erfahrungen Hut ab. 
Ich habe jetzt die Mituoyo Bügelmessschraube bestellt. Dann probiere ich es noch einmal 
Hättet ihr noch eine Idee was ich bei 40,000km überprüfen könnte? Ich meine wenn der Motor schon unten ist kann man des eine oder andere vorsorglich überprüfen...
Eigentlich ist gutes Werkzeug immer die Basis für eine Reparatur / Wartung. Du kannst noch lachen, mir wäre das zu ernst.
Ich lache weil diese scheiß Schieblehre 45 Euro gekostet hat. Was für Hersteller kann ich da unbedenklich kaufen ? Ich benütze Werkzeug von Proxxon, Wera, Wiha für ein Hobbyschrauber denke ich reicht es voll aus. Schieblehre war ein notkauf aus dem Baumarkt dachte mir der louis für 20 Euro und der vom Baumarkt 45 Euro wird schon sein Zweck erfüllen... Pustekuchen kann ich jetzt als Hamer benutzen ??
Ihr habt recht die Schieblehre Schrot? die zeigt jedes mal was anderes an... Aber hey jeh öfter ich mit der Messe des so näher komme ich an der Zahl die ich brauche ???????
womit hast du denn gemessen?
wie groß ist die Abweichung?
beim läppen kriegt man die shims durchaus wieder auf spliegelglanz, das muss also nix heißen, wenn du keine Schleifspuren siehst.
Gemessen habe ich mit einer digitalen Schieblehre angegeben auf Shim 208mm gemessen ist 203mm und Durchmesser 7,46mm. Verschleißt den der Shim auch mit der Zeit? 
Alles anzeigenWenn man das klappern von Hufen hört kann das von einem Zebra kommen... wahrscheilich ist es aber doch nur ein Pferd.
Will sagen, denkt nicht immer gleich an die exotischsten Ursachen.....das mir den defekten Schaftdichtungen
hat sich ja schon geklärt.
So, zu den Ventilen:
Ohne Shims messen geht KEINESFALLS.
Wenn die Messung des IST-Zustands sorgfältig war, genügt die Rechenmethode durchaus, schließlich hat man ja auch 6/100 Toleranz. Also, erstmal die Fühlerlehre prüfen, da ist heute ne Menge Schrott auf dem Markt. Weil wenn die nicht stimmt, was soll dann wohl rauskommen. Besorg dir also einen Mikrometer oder wenigstens eine wirklich hochwertige digitale Schieblehre.
Mess deine Fühlerlehre nach... und später ggfs. auch die ausgebauten Shims (solnag das Sereinteile sind und niemend dran rumgeschliffen hat.... und die keinen sichtbaren Verscheliß aufweisen, stimmen die aber recht genau. Die neuen Shims, nimm originale wenn du keine Überraschungen erleben willst, kannst du fürs gute Gefühl auch nochmal nachmessen... entfetten nicht vergessen.
Dann alles zusammenbauen und sicherheitshalber nochmal nachmessen. Nicht hysterisch werden, 1-2 Hundertstel streut die Messung zum Rechenwert aber das ist völlig jucke solang du im Toleranzbereich liegst.
Tendenziell solltest du auf den oberen Grenzwert hinarbeiten.... größeres Ventilspiel bringt minimal mehr Leistung und das Ventilspiel wird im Laufe der Zeit ohnehin meistens eher enger.
Ach ja: Schraubertipp, wenn du dir vor der Zerlegung mit einem Edding zusätzliche Markierungen an die Nockenwellenräder und die Kette machst erleichtert das den Einbau weil man beim einfädeln der Nockenwellen dann genau sieht wo sie saßen... andernfalls brauchts u.U. 2-3 Versuche eh es stimmt.
Hi
Habe die Lehre nochmals gemessen die ist sauber im angegebenen Bereich. Die lehre ist von Rothewald. 0,05... 0,10...0,15...0,20...
Die alten Shims habe ich nochmal nachgemessen Durchmesser ist 7,46mm und weichen von der auf dem Shim Angaben ab. Schleifspuren auf den Shims keine zu sehen.
Aus dem Grund habe ich ein Misstrauen ich weiß nicht ob original Teile verbaut sind und meine Messwerte für die Katz waren ?
Deswegen anfangs auch die Frage ob ich ein ganzes Set Shims kaufe oder einzeln und mit den vorhandenen mich herantasten?
meinst du mit entfetten die Shims selber? Kommen die nicht mit Öl in Verbindung? ?
Kann mir schon vorstellen das öl auch nochmal etwas den Wert beansprucht...
Also shim wird trocken eingebaut und auf den Stössel MolyÖl ?
Danke für deine Unterstützung ?
Musst du mal ein Video machen wenn alles wieder zusammen ist, aber ich bin ziemlich sicher dass das unbedenklich ist.
Tausend Dank schon mal für deine Hilfe ??
Das ist zwar eine SC50, aber diese Gerauesche im Video sind alle normal z.B.:
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Ja genau so ein klappern hört sich genau so an nur nicht durchgehend. Alle ca 3 bis 4 Sekunden kurz dann ist das wieder weg für 3 bis 4 Sekunden mann kann aber genau sagen wann es kommt ist irgendwie im takt.
Neeeeeeeeeeee klopfen rechts am Motor kommt woanders her. Die Ventile machen solche Gerauesche nicht. Die hoerst du nur wenn sie zuviel Spiel haben ganz hell. Das klopfen kommt evtl. vom Steuerkettenspanner. Muesste ich hoeren. Aber da kann einiges klappern rechts.
Ich habe auch mal gelesen das die Unterdruck Steuerung an der linken seite offt mit klapern der Ventile verwechselt wird.
Zum klopfen kann ich sagne wenn es vorkommt dann nur bei heißen Motor und wenn es los geht dann im genau 3 Sekunden takt man könnte genau abzählen und dann klopft es 3 bis 4 mal dumpf und schnell hintereinander. Oh oh oh es werden sich jetzt viele denken das meine ventiele im kopf eingestellt gehören ??????
Also das muss vom SLS also den Pair Kanaelen sein. Also alles ok. Habe ich im ersten Moment nicht dranne gedacht an das Pair, mein Fehler.
Hier bei Beitrag 9 sieht man welche betroffen sind normal.:
Danke dir schon mal für deine Mühe und zeit deine Info beruhigt schon mal. Nur ist die Reihenfolge bei mir anders als auf den bild vom Beitrag 9
Wenn die nicht viel Oel verbraucht hat sind schlimstenfalls doch die Ventile undicht. Also den Kopf musst du nicht planschleifen. Also als allererstes wuerde ich jetzt die Nockenwellen mit Shims wieder einbauen. Dann Kompression messen. Oder alternativ Pressluft in das Zuendkerzenloch mit Adapter bei OT. Das ist noch besser als Kompression messen. Dann hoerst du ob das jeweilige Ventil dicht ist. Dann musst du den Motor auf jeden Fall ganz ausbauen. Wenn die Ventile dicht sind und nur die Schaftdichtungen undicht, kannst du sie wechseln ohne den Kopf abzubauen, dazu aber mehr wenn es soweit ist. Wenn die Ventile undicht sind, musst du den Kopf abbauen und sie neu einschleifen. Wenn Glueck ist sonst alles noch ok.
Aber einen Augenblick, ich muss kurz ueberlegen ob die Pairventile nur in einen Auslasskanal enden jeweils. Dann evtl. alles ok wie es ist.
Also kann es nicht daran liegen das die Auslassventile teilweise nicht richtig öffnen oder schließen ? 
Sporadisch und nur bei heißen Motor habe ich ein klopfen an der rechten Seite des Motors wahrgenommen, ventiele sind dann auch etwas lauter als sonst zu hören. Das ganze ist nicht unter Last sonder auf Neutral zbs. halten an der Ampel.
Deine Ventilschaftdichtungen sind fritte und oder Ventile undicht. Ich wuerde mal die Kompression gleich messen. Die Schaftdichtungen wuerde ich alle erneuern. Hat die viel Oel verbraucht ?
Okay jetzt wird es kompliziert...
Ich habe zwar den Motor vom Rahmen ausgebaut geht aber dann an der obersten Grenze meiner Erfahrung-Kenntnisse...
Gibt es dafür spezielles Werkzeug ?
müsste ich dann auch den Zylinderkopf planen lassen ?
Nach ca. 7000km dieses Jahr musste ich 110ml Öl nachfüllen, habe mir erzählen lassen das es aber normal ist.
Das habe ich auch mal geglaubt. Gemessen, gerechnet, bestellt und eingebaut. Gemessen, geflucht...
Ich würde nicht mal mit der Hand drehen wenn keine Shims drin sind.
Ich weiss jetzt nicht ob das für diesen Motor zutrifft, aber ohne Shims können die Tassenstössel statt auf den Ventilschaft, auf den Ventilteller drücken und die Keile lösen.
Lieber probeweise bewusst einen falschen Shim einbauen. Nebenbei kannst du dann nochmal messen und dein voriges Ergebnis bestätigen.
Danke Claude werde ich so machen ?
Hatt schon mal jemand die verschleisgrenze an einer der Nockenwellen erreicht ?
Ist dieses Abgasverhalten wie auf den Bildern normal?
Jeder zilinder hat nur an einem Auslass Ruß!
Wie meinen ? Motor laufen lassen ohne Shims ?
Sorry donlop ich habe mich total falsch ausgedrückt ich bin bisschen im Stress hier sorry. Gemeint war die Nockenwellen wieder einbauen und per Hand die Kurbelwelle drehen um zu messen ob die ausgetauschten shims im Toleranzbereich liegen. Würde es nicht der Fall sein würde ich gleich komplette bestellen
Nein natürlich nicht laufen lassen sondern an der Kurbel mehrmals drehen sollte ja kein Problem sein. 5 Shims könnte ich so untereinander austauschen nur testhalber wenn ich dann in Toleranzbereich bin würde ich dann die restlichen bestellen. Logisch gedacht sollte es ja keine Probleme geben wenn kein schim an den restlichen drei Ventilen vorhanden ist da das Ventil ja nicht komplett runter gedrückt wird. Tut mir leid wenn ich mich falsch ausgedrückt habe ist das erste Mal wo ich Ventilspiel einstelle?
die Rechnung ist ja auch falsch
Man muss entweder durchgehen mit mm oder hunderstel rechnen.
Wenn das Spiel 0,25mm-0,3mm= -0,05mm zu klein ist muss der Shim entsprechen dünner werden, also
2,03mm-0,05mm=1,98mm
Oder 203- 5= 198
Hi Claude
Ich werde mal die Shims unter dieser Berechnung untereinander austauschen und testen.
Ist es ein Problem wenn paar Ventile erstmal zum Testen ohne Shim laufen?
Ich möchte erst testen um sicher zu sein bevor ich blind einfach Shims bestelle und am Ende sind es die falschen.
Hallo zusammen,
ich bräuchte eure Erfahrung bzw Tipps zur Ventilspiel einstellung.
Ich bin jetzt bei 40000 km und wollte übern Winter vorsichtshalber mal die Ventile überprüfen da ich nicht weiß ob sie bei 24.000km gemacht wurden. Einlassventile sind ok im 0.16 Bereich, Auslassventile sind bei 0,25 bis 0,26mm von den Sollbereich 0,30mm.
Zur Hand habe ich das Werkstatthandbuch, nur komme ich da durcheinander um die richtige Shim Auswahl zu nehmen bzw die richtigen Shims zu kaufen.
Beispiel meiner Berechnung ist 0,25 - 0,30 =
- 0,05 + 203 = 202,95
Ist diese kleine Abweichung auch wirklich der soll Bereich?
Auf Ebay werden Shims set für 99,00 Euro verkauft die bei 1,20mm bis 3,50mm im 0,05er Aufstockung liegen.
Kann ich mit dieser Variante arbeiten?
Oder bei Undichtigkeit nach billig verbauten simmerringe ??
Hallo zusammen,
Passt zwar nicht zum erstller aber bevor ich ein neues Thema erstelle.
Ich suche eine Firma, gerne auch im Rhein Main Gebiet. Der einen vernünftigen Gabelservice anbietet. Preis ist erstmal nicht so wichtig, wichtig ist mir die Qualität vom Service.
Danke euch
Hi,
Hast du einen Ölverlust oder soll es einfach nur ein rutineservice werden ?
