Beiträge von rob675

der trend sollte eh zum tracktool gehen 😝👍

jo, ganz andere welt im vergleich zur 600er. aber macht mega spaß.

geh wirklich erstmal komplett serie auf den ring und schau was du ändern würdest. du siehst aehr schnell was geht und was nicht. 👍

Kenne nur zwei strecken im „umkreis“ die mit serie besser übersetzt sind: HHR GP und RedBull Ring. Auf dem rest kannst du vorne einen zahn weniger fahren und hast immer genug dampf.

Da du bisher nur auf der 600er warst wird sich das thema eh erledigen auf der strecke. Fahr die maschine genauso wie die 600er und du wirst große augen machen 😜

wirklich nicht böse gemeint, habe die umstellung auch hinter mir.

Der muss auf jeden fall ordentlich schnell sein, wenn er für verschiedene strecken schon an die übersetzung denkt.

…vor allem bei einer 1000er 😜

so würde ich es empfehlen wenn ich noch keine ring erfahrung hätte:

ab auf die strecke und spaß haben…

und so wenn ich etwas mehr erfahrung hätte:

eine übersetzung wählen (vorne -1?) und dann flashen und fertig. damit kannst du dann straße und 98% aller strecken abdecken.

und bei viel erfahrung: keine sc77 auf der strecke fahren und ein tracktool kaufen.

bevor man nämlich die übersetzung spürbar nutzen kann ist das getriebe ohnehin in eimer 😅

warst du schon mal auf der rennstrecke?

wenn ich das richtig sortiert bekomme: du willst für den renne einen titankrümmer (haben wir ja schon ab werk) satz den akra endtopf und nen carbon halter?

kleiner tipp: wenn du abfliegst (nicht die frage ob , sondern wann) und du hast einen billigen topf und/oder einen stahl auspuffhalter kannst du ihn einfach zurückbiegen.

weniger geld für „blingbling“ ausgeben, sondern mehr geld für reifen und trainings wäre mein vorschlag.

sorry für das OT

richtig schön erklärt.

fraglich ist für mich nun wie es bei der sc77 ist. nun nimmt er im video direkt bezug auf einen ähnlichen aufbau wie bei uns mit seiner tuono. kein brotkasten, klappe weit hinten „und“ ggf. entwicklungsstand auf basis eu3 (sc59).

ich glaube die erfahrung hier war: sehr laut und weniger drehmoment (gefühlt), richtig?

das heißt diese klappe kennt nicht nur offen und zu, sondern zwischenstellungen?

werde das mal anstoßen 😎👍

edit: mit zu meine ich natürlich nicht ganz zu, sondern bspw. 30% offen und sprung auf 100% offen.

dunlop hast du mal eine messung mit offener klappe gemacht zum vergleich? falls nicht könnte ich das mal zeitnah testen.

dass eine falsch bzw nicht ganz öffnende klappe einen negativen effekt hat ist klar. fraglich ist nun ob beim Threadersteller das testen mit ausgehängter klappe wirklich mit voll geöffneter klappe vollzogen wurde (deckel ab und stellung prüfen).

wenn größeres interesse besteht mache ich gerne mal die messungen. dann wäre es das selbe bike am selben prüfstand bei etwa gleichen randbedingungen.

Zitat von dunlop

Musst du bezahlen. Das Problem hatten schon so einige hier.

Kriegst du doch selber hin. Besorg dir eine neue Feder und guck was da genau kaputt ist.

Bau bloss keinen Shark an oder so einen Muell. Dann schmeisst du 20 PS weg. Der einzige der funktioniert ist der Akra. Aber der hat auch ne Klappe.

Reparier das einfach. Ist doch gar kein Problem.

Der Arrow wäre auch noch eine legitime Option und ist ebenfalls ohne Abgasklappe.

Zitat von dunlop

Den SLS ganz sicher nicht. Du meinst den DLC Stecker. Ja das muss man machen wenn man die Klappe einstellen will. Dann dreht der Servo in die Einstellposition so dass du die Zuege auf die Markierung dort einstellen kannst.

stimmt. gerade gesehen, dass dieser auch SCS genannt wird.

musste man dazu nicht einfach den SLS stecker brücken und die zündung einschalten. dann den stecker unter dem sitz ziehen.

korrigiert mich wenn ich falsch liege

ist eine 17er. dachte aber, dass sich diese betroffen wären. komisch

hey. könnt ihr kurz meine Verwirrung lösen?

Wenn man auf die Honda-Rückruf-Seite geht und dort die FIN eingibt, tauchen da ebenfalls die bisher bestätigten (also eure) Fahrzeuge auf?

Gebe ich meine FIN ein, gibt es wohl keinen Rückruf 🧐

Habe eine SP1 mit EZ 03/2018, vermute jedoch Baujahr 2017.

Danke und Grüße

Der Umbau ist zunächst mal in der Halterverantwortung.

Ich habe solch eine Pumpe nicht und daher auch keinen Bedarf mit Brembo in Kontakt zu treten.

Wenn du die ABE mitnimmst bescheinigst du sogar frei haus, dass du deren Auflage nicht eingehalten hast. (Auflagen der ABE lesen!) Hier wird von einer Anbauprüfung nach §19(3) gesprochen…

Zitat von dunlop

Tja, Theorie und Praxis.

ist häufig richtig, nur hier lässt der gesetzgeber idr kaum spielraum. wenn die zuordnung von dokument und bauteil nicht gewährleistet ist.

interessant ist auch die auflage, nach welcher die pumpe eingetragen werden muss.

zugegeben: es ist schon sehr merkwürdig, dass die abe erweitert wurde und die kennzeichnung der kba-nummer weggefallen ist.

meine rcs19 hatte eine kba-nunmer, war jedoch keine corsa corta

die brembo sättel der sp sind in der eg-be…

In der ABE steht die Art der Kennzeichnung. Ist diese nicht die selbige wie auf der pumpe, dann gehört die abe nicht dazu.

eine KBA nummer muss drauf sein…

Hey leute: Kurz zu diesem „adapter“.

Den nutzt man, sobald die sonde nicht weit genug in die abgasanlage kann. wie dunlop dchon richtig sagte: beeinflusst nur lambda und nicht den co-wert.

beachtet bitte zwei dinge:

erstens: ist vor dem winter ein benzin stabilisator rein gekommen, treibt das tatsächlich den co-wert nach oben.

zweitens: manche maschinen fetten bewusst an wenn sie zu heiß werden (!). das dient zum selbstschutz und versaut auch di er co werte.

Mess bitte mal die Länge deiner verbauten Schaltstange.

Die stange ist aber unten und obrn gleichmäßig draußen oder? hab das auf dem foto unten nicht ganz gesehen. wenn du unten komplett eingeschraubt hast wird das oben nicht wirklich reichen.