Alles klar, danke. Bei wem hast du das machen lassen?
Hat mein Händler direkt angeboten und so ausgeliefert.
Wie geschrieben hatte ich das bei meiner Ersten bereits aus Gründen des Komforts. Die Sitzposition mit knapp 1,80 war bei den ersten Ausführungen unnötig scharf ausgelegt für meinen Geschmack.
OLi_11 Welche Sitzbank hast du denn? Hast du komplett Umgebaut mit Rennschale etc? HRP Stufe 2 mache ich dann evtl nach dem 1. Rennstreckentest, das lass ich noch offen.
Ich habe die originale Sitzbank aufpolstern lassen.
Ich habe von der 21er SC82, letztes Jahr auf die 24er gewechselt.
Was hab ich generell getauscht, allerdings auch mit etwas Vorwissen von der 21er. Ob es das alles braucht keine Ahnung aber für mich passt das Paket (vor allem die Ergonomie).
Protektoren, hohe Scheibe, Sitzbank +3cm, Tankgrips, HRP Stufe 2 (wg. Slicks 200/60 und der Übersetzung 15/45).
Bremsbeläge habe ich Standardbeläge in Hockenheim totgefahren und dann bin ich auch auf die Vesrah RJL SS gewechselt. Geht beides die Vesrah sind auf Dauer günstiger.
Fahrmodus und Fahrwerkeinstellungen sind höchst individuell.
Grundeinstellungen bei der Vorspannung vorn und hinten sollten zu Beginn mal passen. Hier habe ich mich an das Öhlins Handbuch gehalten.
Ich fahre ausschließlich im Automatik Modus (Track) mit hohen Beschleunigungs- und Bremssupport. Für die Midcorner Einstellungsgeschichte bin ich wohl zu grobmotorisch um gravierende Unterschiede für mich festzustellen.
Die Härte (vorn und hinten) mache ich ein wenig vom Speed auf der Strecke bzw. vorhandenen Restfederweg abhängig. Ich versuche so 1-1,5cm vor Block rauszukommen. Wenn du ganz unten angelangt bist und dauerhaft auf Block fährst musst dir sowieso was einfallen lassen... da reicht es nicht mehr im Display rumzuspielen. Am besten so nen Kabelbinder dran und auch das wirkliche Ende des Federwegs markieren. Das ist nämlich nicht ganz unten. Bei meinem ersten Rennstreckenbesuch hat ein "Nachbar" gemeint, so weich wie möglich und so hart wie nötig. Das habe ich irgendwie als guten Hinweis für mich befunden und passe es danach an.
Fahrmodus:
Power 2 bzw. teilweise 1. Mit dem 21er Modell war 1 ne Vollkatastrophe bei der Aktuellen geht es für mich als Anfänger bei manchen Strecken jetzt auch mit 1. Das hat wohl etwas mit der geteilten Drosselklappensteuerung zu tun. Besser mit zwei Anfang und dann auf 1 probieren. Am Tagesanfang erstmal Piano.
Traktionskontrolle: Am morgen 4-5 und dann über den Tag wenns schneller wird, probiere ich da auch hin und wieder 3-2 aus. Je nachdem wie schlimm der Reifen schon aussieht bzw. nach nem Turn ist. Das sieht man relativ schnell wenn die Traktionskontrolle die Reifen verunstaltet.
Wheelie fahre ich auf 2 bzw. 3. Kein Bock auf Wheelies funktioniert für mich i.O. und ich kann auch keine Wheelies fahren.
Motorbremse: Ist Streckenabhängig aber ich mag die Stufe 1 oder 2. So richtig krass ist die Motorbremse sowieso nicht, meine das war bei der ersten Versionen von diesem Modell etwas härter.
ABS: Track mit der Lift Control off, das ist ausreichend in meinem Level. Rennen habe ich bisher nicht getestet, ein wenig Kurven ABS kann aber auch nicht schaden oftmals fahren ja noch Andere mit und da ist das für meinen Kopf etwas mehr Sicherheit.
Quickshifter: Medium (bilde mir ein das die Möhre damit beim beschleunigen nicht so unruhig wird).
Blipper: Hard (beim runterschalten und hartem anbremsen für mich vom Gefühl her besser und schneller).
Das ist alles Jugend forscht und ich hab auch keine riesenlange Erfahrung.
Das selbst erfahren und ausprobieren erspart es dir nicht.
Letztens in Hockenheim hatte ich ein Gespräch mit jmd. der auch das Modell fährt und die Unterschiede in den Setups waren recht groß.
Wie schon geschrieben fahren die bei Hafenegger die 24er als Instruktorbikes. In Brünn letztes Jahr wurde ich bei der Abnahme von Hr. Tulovic mit den Worten... 2:05 / 2:06 ist damit schon drin begrüßt.
Der Hr. Bradl ist mit der ersten Version in Hockenheim (nicht IDM) anscheinend tiefe bis mittlere 40er Zeiten gefahren auf nem Serienmopped mit den Serien-Straßenreifen.
Scheinbar ist das Motorrad nicht das Problem.
Danke für die Antwort... genau da liegt mein Problem😄. Ich will sichergehen, ein 2022/2023rr Modelljahr mit der etwas kürzeren Übersetzung zu erwischen. In den Fahrzeugpapieren wird es drinnen stehen...😄
m.M.n. macht die Mühle ohne Flash generell wenig bis gar keinen Sinn egal welche Werksübersetzungen und das zieht sich bis in das heutige Modelljahr (trotz Änderung des Getriebes) durch.
OEM funktioniert alles... auch mit Schaltumkehr.
Verstehe die Aufregung nicht so ganz... ja man benötigt ab 2024 eine andere Adapterplatte.
Es gibt eine Constands/ Motea Adapterplatte für Bhj. 2024. Die habe ich Ende letzten Jahres Jahres bestellt und passte wunderbar. Mit Eingabe des Modells und Baujahr wird diese auch entsprechend richtig angezeigt.
Bei der SC82 gibts wohl kein techn. Update mehr. Mit dem letzten Update 2024 ist die Baureihe seit der Einführung auch entsprechend umfangreich weiterentwickelt worden. 2024-2026 sind dann technisch identisch.
2027 soll was neues vorgestellt werden.... ob dann bereits lieferbar steht auf einem anderen Blatt. Ob das eine vollkommene Neuentwicklung sein wird muss man wohl abwarten.
Die 2,..ps um später 220ps auf die Homepage zu schreiben wird man schon noch finden. Ansonsten wäre wohl Gewicht runter ein guter Ansatz.
Ja das passt. Ohne Cartridge ist der "Anschlag" bei ca. 40mm vom Gabelfuss.
Dann bin ich da nicht ganz falsch unterwegs da ich mir zu Beginn das Ende ebenfalls mit nem Kabelbinder „markiert“ hatte. Sonst hätte ich bei mir auch nicht sofort gesehen das wohl das Ende des Federwegs erreicht ist.
Ich komme eher aus dem Auto Bereich daher versuche ich mal ein wenig zu übertragen. Sollte es beim Motorrad anders sein sollte bitte direkt berichtigen.
Das Gefühl das es zu hart ist könnte auch den Ursprung haben das man durch den kompletten Federweg durchrauscht und auf den Bump Stop aufschlägt. Dann muss der Reifen die Dämpfung übernehmen.
Wenn es zu weich wird verringert man ggfs. während diversen Fahrsituationen den Gesamtfederweg die Gabel nicht schnell genug wieder in die Ursprungsstellung zurückkommt.
Der Kabelbinder an der Gabel, war immer noch gute 40 mm vom Gabelfuss entfernt. Womit ich recht viel Federweg verschenkt habe.
Ich meine der Federweg ist 125mm und das Rohr was man im ausgefederten Zustand sieht ist um die 160mm (wenn ich mich recht erinnere). Das würde bedeuten, dass das Ende des Federwegs ca. 35mm vom Beginn des silbernen Gabelfuß ist. Wenn du also noch gute 40mm entfernt bis dann dürfte da nicht mehr viel bis gar kein Federweg mehr vorhanden sein.
Danke für dein Feedback. Ich habe es fast befürchtet und hätte nicht gedacht das es so schnell nötig wird.
Bin kommende Woche in Brünn und schau mir mal an wie es da aussieht.
In welchem Preisrahmen liegt man da eigentlich inkl. Montage damit ich mal ne grobe Hausnummer habe?
Gibt es Händlerempfehlungen?
Vielleicht mal meine bisherige Erfahrungen zum Thema SC82 SP.
Ich habe vorher eine 2020er SP auf der Rennstrecke gefahren und bin dieses Jahr auf eine 2024er SP umgestiegen.
Aufgrund meiner noch kurzen "Motorradkarriere" bin ich bisher nur einen Slick gefahren und zwar (immer) den Metzeler Racetec Slick (Vorn K1 und hinten K2) gefahren. Luftdruck Warm/ Heiß Vorn 2,4-2,5 und und hinten 1,7-1,8.
Beim Gewicht liege ich mit dem kompletten Klimbim zwischen 95 und 100kg.
Gefahren bin ich bisher ausschließlich im A-Modus und damit habe ich auch entsprechend viel rumexperimentiert. Tut alles was soll und in meinem Fahrlevel bisher absolut ausreichend.
Was mich beim A-Modus bleiben lässt sind die Funktionen von Brems- und Beschleunigungssupport. Das ist wirklich ein Feature was für mich Sicherheit bringt.
Auch die Mid Cornerfunktion mit der ich die letzten beiden Male Hockenheim rumexpermentiert habe finde ich super.
Generell kann ich für mich sagen, dass der Unterschied zwischen dem 2020er und 2024er Modell in Sachen Fahrwerk ein deutlicher Sprung ist, vermutlich trägt hier auch etwas angepasste Aerodynamik bei.
Federvorspannung habe ich zuerst nach dem Guide im Cockpit eingestellt und musste aufgrund von fehlendem Restfederweg +2,5 Umdrehungen bereits zugeben. Hier würde ich gern so 8-12mm Rest sehen wollen. Da wäre mir etwas wohler.
In den letzten beiden Wochen konnte ich zwei mal Hockenheim fahren und werde dort auch etwas schneller allerdings bin ich jetzt nach jedem Turn vorn voll auf Block gekommen . Die Einstellungen habe ich zu Testzwecken im A-Modus vorn und hinten auf Max. (5) gestellt ebenso den Brake Support auf Max. Ich wollte mit diesen zwei Anpassungen vermeiden, dass beim anbremsen auf die Spitzkehre die Fuhre direkt von oben nach unten im Federweg durchrauscht gebracht hat das leider nichts.
Ich fahre den zweiten ABS Modus (Track) im 24er Modell mit der Lift Control.
Die Frage die ich mir stelle ist, wie ich jetzt weiter vorgehen sollte.
Weiter die Federvorspannung zudrehen (mit Front-/Back, Brake jeweils auf Max).... bis ein Restfederweg stehen bleibt... oder nicht?
Federvorspannung zudrehen und besser Front / Back des A-Modus wieder weicher stellen?
Mit der Federvorspannung erhöhe ich ja nicht die Härte stelle aber das Motorrad vorn tiefer geht das bis ins Max. oder muss ich hinten auch nachstellen?
Ab wann wird es Zeit die Gabel anzupassen bzw. die Grundhärte zu erhöhen?
Ich bin von einer 21er SP auf eine 24er SP umgestiegen.
Fahre den Automatikmodus 1 & 2 in der Einstellungen Track (für die Rennstrecke). Habe eine Einstellung zum einfahren für den Vormittag in den ersten Turns und mit der anderen Einstellungen fahre ich dann in den späteren Turns weiter.
Das funktioniert für mich generell sehr gut aber das ist rein subjektiv und ich bin auch von den Zeiten nicht ganz vorn dabei.
Bei mir sind es so ca. 95kg mit dem ganzen Klimbim.
Die Einstellungen der Alten habe ich für den ersten Schuss 1:1 auf die Neue übernommen. Das hat auf Anhieb nicht ganz gepasst, besonders an der Gabel. Die ist vom Ansprechverhalten und der Dämpfung eine andere Welt.
Die aktuelle SP ist im Grundsetup für mich gefühlt weicher und wenn ich den Kabelbinder und Restfederweg anschaue ist es auch meßbar so. Die Einstellungen speziell an der Front musste 2 Punkte höher gestellt werden und ich habe dann noch mit einem erhöhten Brake Support experimentiert.
Sobald die Zeiten etwas purzeln kann es dann doch irgendwann zu weich sein aber ich bin direkt im selben Zeitrahmen eingestiegen mit dem ich im letzten Jahr mit der 21er aufgehört habe sodass ich das wenigstens annähernd vergleichen kann. Die Experten und Profis würden wohl ein Veto einlegen.
Ich würde mal nen Kabelbinder an ein Tauchrohr packen und normal fahren (keine Wheelies, Stoppies oder sonst irgendwas). Nach so einer Ausfahrt dann schauen wo der Kabelbinder danach steht.
Im ausgefederten Zustand vom Gabelsimmerring 125mm heruntermessen den dort ist mit Federweg Ende (und das ist nicht am unteren Anschlag des Tauchrohrs). Dann weißt du auch wieviel Federweg du real nutzt oder wieviel übrig bleibt.
Zu "hart" könnte in der Theorie auch deutlich zu weich sein wenn man auf den Endanschlägen rumfährt. Ob das in deinem Fall so ist musst du selbst herausfinden.
Naja bleiben wohl zwei Möglichkeiten.
Den OEM Stecker vom Kennzeichengeweih entfernen und löten oder deine Variante. Hab noch AMP Superseal daheim liegen wobei bei nem fast neuen Moped am Kabelbaum rumschnippeln dann doch schon eher die radikale Variante ist.
Hatte den KZH mit den Steckern von meiner 2021er bereits gehabt daher wollte ich diesen direkt übernehmen.
Bin ja froh das wenigstens die Aufnahme passt.
Gibt es hier schon neue Erkenntnisse bzgl. der Stecker für die SC82 Baujahr 2024 ?
Die aus der 2020-2023 passen definitiv nicht bei meiner wie ich gestern leidlich erfahren musste.
Haben Stecker keine spezifischen Bezeichnungen?
Straight from the Öhlins Suspension Road & Track TTX36 Instructions 12-2022:
Negative spring unloaded / without rider
(R1-R2), (F1-F2)
rear: 5-15 mm
front: 20-30 mm
Negative spring loaded / with rider
(R1-R3), (F1-F3)
rear 25-35 mm
front 30-40 mm
Maybe as an hint where to start from. I think there are some general rules, which others can explain in detail.
Ich würde ungern etwas neues beginnen daher hier die Frage in die Runde.
Ist die Halteplatte vom Constands Zentralständer identisch von der 2020-2023 zum Modell der 2024-...?
Ich habe ihr eine Adapterplatte für angeblich Modell 2024 liegen welche zum alten Modell 2020 in Form und Bohrung identisch ist (die liegt ebenfalls hier).
Es gibt lediglich den Unterschied zur Rahmenhülse.
Bzw. bei 2020 gab es eine Hülse welche eine Mutter ersetzt hat.
Beim 2024er Modell habe ich eine Hülse mit "Gewindestange". Meine irgendwo gelesen zu haben das etwas bei der Rahmenbefestigung in diesem Modelljahr geändert wurde. Könnte also passen.
Jetzt ist die Frage ob die genutzten Punkte im Rahmen und deren Abstand von den Modellen zuvor zur 2024 gleich geblieben sind? Ggfs. hat hier jemand den Wechsel gemacht und kann Auskunft geben.
Hab leider das neue Modell nicht sonst könnte ich das selbst prüfen. Die Adapterplatte war erfreulich günstig und ich hab da einfach mal zugegriffen. Zur Not muss diese zurück.
Schau das du direkt eine Gebrauchtgarantie/ Anschlussgarantie mit abschließt und zwar die mit der längsten Abdeckung. Ich meine die heißt bei Honda Quality Ride.
Wenn irgendwas mit oder am Motor passiert kann es preislich ganz schnell richtig hässlich werden.
Würde ich persönlich stand heute generell bei jedem Supersportler herstellerunabhängig um die 20k und + mit abschließen. Die Mehrkosten hierfür, wenn nicht sogar mit im Angebot enthalten, spielen dann preislich sowieso keine große Rolle mehr.
Die hochgelobte Honda oder was weiß ich Qualität halte ich für ein Märchen. Wir bewegen uns mit solchen Fahrzeugen an den aktuell machbaren und homologierbaren Grenzen. Langlebigkeit ist da lediglich in der Kommunikation nach außen noch ein Thema oder der Nimbus rührt von längst vergangenen Zeiten.
Bei der Benzinempfehlung kann ich nur mutmaßen aber die Denke geht wohl in Richtung Benzin das qualitativ hochwertig (Premium Kraftstoffe) ist um ggfs. einer Verkokung entgegenzuwirken.
Klettband auf den Schlüssel und an in die schwarze Plastikabdeckung vor der Gabelbrücke.
Korrekt, das ist eine Möglichkeit aber eine OBD Buchse am Motorrad selbst gibt es nicht.
Weiß zufällig einer wo der OBD Stecker sitzt bei der SC82? Danke
Gibt keinen OBD Stecker wie man dies vom Auto kennt, den 6pin Diagnose Port findest du neben der Batterie bzw. hinter dem Sicherungsblock.
