Gemäß dem WHB vom Facelift Modell (das Extra-Buch) sieht die Belegung wie folgt aus:
Gr/Bl Pin 18 (1. Stecker)
Bl/R Pin 20 (2. Stecker)
Bl/W Pin 5 (1. Stecker)
W Pin 2 (2. Stecker)
Die Facelift ECU hatte ja 2 getrennte Stecker?
Versuch dir mal ein Bild per PN zu schicken.
Das wäre die teilenummer 19060MELD20 nicht günstig aber findet man
Das buch kann ich empfehlen
Das ist dann aber nur für die erste SC57, nicht die Facelift-Variante (2006/2007).
Dazu gibt es meines Wissens nach nur das originale Honda WHB als Ergänzung. Ist auch kein vollständiges, sondern eben nur bezogen auf die Änderungen.
Ich habe das Teil bereits irgendwann letztes Jahr von Rainer beziehen können.
War alles top, Kontakt, Abwicklung und das Teil selbst sowieso.
Würde ich jedem empfehlen 
Ok vielen dank.
Die nr. stimmt zwar , aber denke mal das es bei dir gelasert ist.
Ich bin mir ziemlich sicher dass da auch eine passende Karte von Hurric mit bei war.
Allerdings ist der Auspuff schon lange verkauft, daher kann ich´s nicht mehr weiter prüfen.
Ist hier unter CBR1000RR auch gelistet: SHARK Auspuffliste.pdf
Die hatte ich mal an meiner SC57, weiß nicht ob dir das hilft?
Müsste auch ne Track 1000 gewesen sein.
So, das gute Stück ist für 5.800€ verkauft.
Auch wenn es sich nicht um eine Repsol handelt, schau mal hier, da ich eine ähnliche Frage gestellt habe:
Preisfindung SC57 Facelift - SC57 - Fireblade-Forum
Dabei handelt es sich um ein Facelift Modell, technisch komplett überholt, aufgewertet durch Rastenanlage, Bremspumpe, alles eingetragen, Felgen überholt und div. anderes. Preisschätzung hier im Forum ca. 5-5,5k€
Mir persönlich wäre ein Repsol-Design auch inkl. Echtheitsnachweis nicht so viel mehr, 10.000 würde ich auf jeden Fall nicht ausgeben und halte diese Preise auch nicht für realistisch. 6-7 vielleicht wenn alles passt und man unbedingt so ein Modell haben will? Ist aber nur meine eigene Einschätzung.
- Der Tank. Holy Shit, ist der wirklich ohne Schnellkupplung ? Und man muss hier immer die Hohlschraube öffnen ? Ist ja total umständlich.
Ja, ist zumindest bei meiner SC57 (06er) auch so. Ich kenne da selbst von deutlich älteren Motorrädern (Japaner, Italiener) auch Schnellkupplungen. Kann man sicher nachrüsten.
Ich würde mal vermuten dass es schon einige gemacht haben und man dazu was im Forum findet? Habe aber selbst noch nicht aktiv gesucht.
Sowas in der Richtung, Durchmesser muss natürlich geprüft werden.
Moin und danke für die Rückmeldung.
Ehrlich gesagt wäre meine Preisvorstellung auch bei ca. 5.500.
Alle Wartungsarbeiten (alleine Kühler, Wasserpumpe usw.) bezahlt sowieso keiner, auch wenn das locker >1.000€ waren.
Trotzdem, ca. 5.500 wären ein Preis wo ich drüber nachdenke. Also dann vermutlich einfach mal einstellen 
Moin zusammen,
nachdem ich die SC57 (Facelift Modell) ja im recht pflegebedürftigen Zustand gekauft und wieder fit gemacht habe (siehe Moin aus dem Norden - Geburtstag / Vorstellung / Urlaub / sonstige Grüße - Fireblade-Forum) bin ich derzeit aufgrund einiger tragischer Umstände im Freundeskreis dabei zu überlegen, ob ich meinen Fuhrpark etwas umstelle.
Daher kam die Überlegung ob ich die SC57 wieder abgebe (ich habe ja noch die V4) und eine 1290er KTM (ja, völlig anderes Gerät - ist klar) übernehme.
Die Frage wäre also: was kann man für eine technisch fitte SC57 derzeit verlangen?
Modell/EZ 2006
ca. 23.000km, Ventilspielkontrolle bei 21.xxx km (letztes Jahr)
- Zündkerzen neu
- Wasserkühler komplett neu (original Honda)
- Wasserpumpe komplett neu (original Honda)
- Bremssättel vorne komplett überholt
- Gilles Rastenanlage - eingetragen
- Brembo RCS19 - eingetragen
- Verkleidung Zubehör, aber anständige Qualität was Lack und Passform angeht
- Felgen wurden gerade pulverbeschichtet, d.h. neue Lager
- frischer Öl-, Kühlflüssigkeits- und Bremsflüssigkeitswechsel
- Heckunterverkleidung kam neu (original Honda)
- div. Kleinteile die mir gerade nicht einfallen
Ich bin mit meiner Serien-Pumpe auch nicht wirklich glücklich geworden.
Druckpunkt war schwammig, die Bremse an sich aber "ok".
Mehrfaches entlüften (inkl. Unterdruck, Stahlbusventilen), Komplettüberholung der Sättel, Stahlflex hat nichts gebracht.
Von einem originalen Rep.Satz für die Serienpumpe (ja auch schon 20 Jahre alt) habe ich abgesehen und mich für eine RCS19 entschieden.
Seit dem -> super.
Hat noch jmd ne Idee? Zündkerzen evtl. noch erneuern?
Habe mir das ganze Thema jetzt nicht angeschaut, aber aus eigener Erfahrung:
SC57 Bj. 2006, lief wie´n Uhrwerk, war damit dann ein langes WE unterwegs und mitten drin lief die Kiste unten wie ein Sack Nüsse, oben rum ging es allerdings.
Laufleistung knapp über 20t km, Wartungsintervall für die ZK 40t km. Dennoch Ventilspiel geprüft (war in Ordnung) und Kerzen getauscht.
Danach alles wieder super.
Schaden kann es daher sicher nicht, aber natürlich keine Garantie dass es wirklich daran liegt zumal ja auch eine bestimmte Abhängigkeit zur Drehzahl vorliegt (wenn ich deinen Fehlerfall richtig im Kopf habe).
Genau, Ölkanne und FI gehen zusammen an und wenn der motor aus ist und ich neu starte ist nichts mehr da.
Zu geringer Öldruck wäre nicjt grad geil, woran kann das liegen?
Zu wenig Öl (du sagtest ja aber dass du geprüft hast?) - dann ggf. Öldruckschalter. Was aber eigentlich merkwürdig wäre wenn das Ding erst ab 8.000 nen Fehler wirft?
Und, soweit ich weiß, muss man bei den Ventilspielkontrolle ja auch nicht an den Schalter selbst ran?
Wurde in der Werkstatt wirklich eingestellt, oder nur kontrolliert?
Fehlerspeicher ausblinken? Müsstest du dazu hier im Forum genug finden.
Aber lustig das immer genau die am Besten über die TC bescheid wissen, die sie nicht haben!
"Die" TC gibt es nicht, da jede TC eh anders funktioniert. Angefangen von den früheren Systemen (wie Bazzaz & Co.), bis zu den verschiedenen Ausbaustufen der Hersteller, mal ab von jeglichen Konfigurationen (frühe Systeme) und Einstellungen.
Und, wenn die Anspielung in meine Richtung geht: ich habe beides.
SC57 aktuell im Fuhrpark, sowie eine andere 1.000er inkl. TC die beide jährlich auf einer Rennstrecke bewegt werden. Schnellste Gruppe, sowohl mit der einen wie auch der anderen... daher denke ich schon das ich zumindest aus eigener Erfahrung sprechen kann.
Dennoch: siehe Post #18: Interessiert hier keinen, der TE will wohl eh nur hören das eine SC57 ein super Einsteigermotorrad ist.
Bei der SC82 hatte ich die TC auf Stufe 4 runtergeregelt
Dann sind bereits Powerslides möglich.
Wer da digital aufreißt, der lernt fliegen!
Die ganzen "Fahrhilfen" wie TC und AWC sind defakto nur eine Feinjustierung der Gasannahme.
Nein, die Gasannahme hat meiner Meinung nach erstmal gar nichts mit der der TC zu tun. Natürlich hängen (bei den neueren Modellen) alle Systeme aufgrund der zusammen erfassten Daten zusammen.
Was sicher richtig ist, dass damit die Leistungsabgabe massiv beeinflusst wird.
Dennoch: TC auf Stufe 4, Powerslides möglich. Heißt: Das Ding hat dir soweit ermöglicht in den Slide zu gehen.
Ohne, gerade als Fahranfänger, je nach Witterung, hast du dies mit einer alten nicht mehr.
Und auch eine K3 (GSX-R1000) reißt es dir hinten weg, wenn du´s übertreibst. ABS hin oder her, da hast du bzgl. Highsider kein doppeltes Netz.
Wir reden hier nicht darüber was auf der Strecke schneller macht, sondern bezogen auf die eigentliche Frage.
Nebenbei fahren die (ganz) schnellen Jungs ja auch mittlerweile mit TC, teils sogar kurven-selektiv dank GPS. Aber das ist fern vom Hobby-Bereich.
Egal, die Diskussion geht am Thema vorbei ob eine SC47 sinnvoll für einen Fahranfänger ist.
Ich denke, vom 'am Limit bewegen' ist man als Fahranfänger noch ganz weit weg.
Sein persönliches fahrerisches Limit wird da wohl schon sehr viel eher erreicht werden.
Absolut richtig, aber eine aktuelle Maschine verzeiht dir diese Fehler, eine alte 1.000er nicht.
Darauf will ich ja nur hinaus das sich die neuen Kisten einfacher fahren lassen.
Setz jemanden, der keine Ahnung hat, auf eine RN01, der schafft im Kurvenverlauf keinen Kilometer wenn er nicht weiß was er tut.
Alles anzeigenDie "Fahrhilfen" bringen genau gar nichts. Vom ABS mal abgesehen.
Die sind nur dafür da, das man das Ding noch ansatzweise unter Kontrolle hat. Ansatzweise.
Eine SC57 fährt sich mit Sicherheit deutlich leichter.
Zumal der Leistungsunterschied enorm ist.
Im Vergleich zu den aktuellen 1.000er sind die 1000er von Mitte der 2000er Jahre Anfängerbikes.
Da nützen auch all die ganzen Fahrhilfen nichts. Zumal man die letzten Endes eh Großteils wegregelt.
Kauft sich doch keiner nen 220 PS Bock um sich dann 100 PS von TC, AWC und Co wegregeln zu lassen.
Vom hörensagen oder eigene Erfahrung? Meine Erfahrung sagt das eine 1.000er inkl. Fahrhilfen (wie eben einer TC) deutlich leichter am Limit zu bewegen ist, wie eine normale 1.000er.
Und die ersten 1.000er waren nie Anfängermotorräder.
Und, bei halbwegs StVo. konformen Drehzahlen sind die ersten 1.000er bis zur Drehzahlmitte auch kaum schwächer wie eine aktuelle 1.000er mit 200+ PS.
Ich hatte mit meiner SC57 mal das Vergnügen mit einer R1 RN32, die ja gut 30PS mehr hat. Den Unterschied hat man dann so langsam ab 260+ gespürt. Definitiv nichts für den Fahranfänger oder den normalen LS Betrieb.
Worauf will hinaus? Eine aktuelle 1.000er lässt sich "sicherer" am Limit bewegen, dank allem was die mitbringen.
Blind aus der Kurve raus? Die TC wird´s schon richten, gibt das frei was max. möglich ist. Nicht, was man selbst max. kontrollieren kann.
Daher finde ich die Aussage etwas fragwürdig, würde aber sowieso eine 1.000er als erste Maschine auch eher nicht als sinnvoll erachten.
Eine aktuelle RR (damit ist sicher die S1RR gemeint) ist auch kein Biest, eher im Gegenteil da schon durch div. elektronische Fahrhilfen ab Werk "entschärft".
Rein vom Budget her, und wo aktuelle (gute!) SC57, wie Dunlop schon sagt, ab 2006, liegen, würde ich eher zu einer GSX-R K1/2 (also 2001/2002) raten.
Die Dinger funktionieren, sind ne Ecke günstiger, und die 10PS +- mehr Leistung sollte für dich eh keine Rolle spielen.
Zumal die, sofern du was selbst machen willst oder kannst, auch deutlich schrauberfreundlicher sind.
Die letzte Frage von dunlop sollte aber vorher noch beantwortet werden.
Eintragung ging problemlos, Kosten ca. 120€ (Eintragung Bremspumpe + Stahlflex vorne, sowieso Stahlflex hinten).
Bescheinigung gibt´s dazu, reicht wenn das mitgeführt wird (eine Seite DinA4), oder alternativ das nochmal in den Schein überführen lassen.
