Beiträge von starwarssincity

Hallo, ich melde mich mal wieder.

Ich habe einen Stecker jetzt ein paar Monate in Benzin eingelegt, um ihn zu testen, und er hat sich weder aufgelöst noch Schaden genommen. Das Material der sehr günstigen Laborstecker von Conrad scheint also ziemlich robust zu sein. Allerdings war das saubere Abschleifen des Randes der beiden Stecker mit einer kleinen Feile schwierig, da das Material sehr zäh ist. Zwar lässt es sich beim Draufdrücken etwas verbiegen, aber dennoch hatte ich Probleme, es präzise zu bearbeiten.

Um die Stecker in die Originalbohrungen passend zu machen, musste ich sie zusätzlich mit ein paar Muttern fixieren, damit ich sie stabil in die Bohrmaschine spannen konnte. Wer eine kleine Drehbank besitzt, ist hier klar im Vorteil.

Die Stecker sind leider nicht vollständig dicht. Daher ist es nötig, sie an ihrem unteren Ende mit einem Tropfen Einkomponentenharz abzudichten. Ich habe die Stecker mittlerweile getrennt voneinander eingebaut, sodass ein Kurzschluss ausgeschlossen ist.

Meiner Meinung nach könnte diese Lösung durchaus funktionieren, aber erst der praktische Einsatz wird zeigen, ob sie sich bewährt. Es bleibt auf jeden Fall die günstigste Option, denn die M8 Laborstecker kosten nur ein paar Cent. Da muss schauen, kann auch sein das ich die andersherum einbaue.

Frohes neues! Ich habe wieder überlegt was ich machen werde. Im Prinzip habe ich. nur 3 möglichkeiten. Wenn jetzt nur die,

-Zylinderwände kaput sind, könnte ich Bohren, Honen und Übermass einbauen.

-Wenn die Riefen zu tief sind, mehr hubraum generieren durch grössere Büchsen und Kolben.

- Wenn mehrrere Sachen kaput sind am Kopf und Kurbelwelle dann einen gebrauchten Motor einbauen

Eigentlich wollte ich das Motorrad für Beschleunigungsrennen einrichten. Mal sehen, im Rundkurs wollte ich es nicht zerschmettern

Ich bin davon ausgegangen, dass der Schraubenkopf ein Außengewinde hat, weil ich solche Schrauben schon gesehen habe. Da das Moped mit dem anderen Motor etwas anders ist, könnte es ja sein. Das Gewinde auf der anderen Seite, wo die Schraube herausragt und am Rahmen liegt, ist absolut sauber. Ich wollte hier nur sichergehen, dass der Schraubenkopf tatsächlich kein Gewinde hat.

Da ich wahrscheinlich nächstes Jahr nicht mit der Restauration fertig werde, werden meine Teststecker, nachdem sie die ersten Minuten oder Tage in der Lösung überstanden haben, wohl etwas länger in der Glasflasche bleiben.

Die Zylinder weisen auf beiden Seiten, sowohl am Einlass als auch am Auslass, tiefe Riefen auf. Es scheint, dass der Motor fehlerhaft zusammengebaut wurde. Die Hohnspuren dazwischen wurden teilweise nicht im korrekten Winkel und vermutlich von Hand erstellt. Die Stege zwischen den Ventilsitzen im Zylinderkopf scheinen unbeschädigt zu sein, jedoch lässt sich dies genauer beurteilen, wenn der Zylinderkopf ab ist.

Ich habe Fotos gemacht, aber die Kamera hat sie nicht gespeichert, daher muss ich sie noch einmal aufnehmen.

Moin Leute

Ich habe etwas Neues, um die Wanddurchführung meiner Benzinpumpe zu reparieren – Laborstecker. Ich werde sie in Benzin einlegen und beobachten, was passiert.

Bei der Schraube vom Federbein habe ich festgestellt, dass im Schraubenkopf ein Gewinde ist. Wäre mir das bloß vorher klar gewesen. Ich dachte, das Gewinde befindet sich ausschließlich am Rahmen. Das herausstehende Stück vom Gewinde sieht jedoch nicht verrostet aus. Theoretisch könnte ich einfach den Schraubenkopf mit dem defekten Inbuss ausbohren und auf der anderen Seite eine Mutter anschweißen.

Danke für die vielen tipps, werde alles ausprobieren. Ich baue zuerst die Schwinge und den Heckrahmen ab um platz zum arbeiten zu schaffen.

Villeicht lasse ich die Schraube erstmal drin um sich nicht von ihr abhalten zu lassen.

Guten Abend

Habe mir leider, nach dem ersten Versuch mit der neuen grossen Teleskop-Ratsche den Inbus rund gedreht.

Ich versuche das mit dem linksausdreher zu erledigen.

Ist das normal dass die Schraube so lang ist und so viel absteht?

Den 2ten Inbus brauche ich für unten den Hilfsrahmen wo die Schwinge sitzt.

Ich werde aufpassen und das jetzt abwechselnd das Aluminium Heiss und die Schraube mit Kältespray ansprühen. Mit dem Leser Thermometer die Temperatur prüffen.

Ach ja, wen das alles nicht funz dann besteht die Option ein Loch in die Schraube zu bohren?

Guten Morgen

Ich weiß noch nicht genau, welche Software darauf installiert ist. Vermutlich handelt es sich um die von der SC50, da es sich um ein Rennstreckenbike handelt.

Die Schraube vom Federbein lässt sich immer noch nicht lösen. Mein Akku-Schlagschrauber von Ryobi, der normalerweise richtig Power hat, schafft es einfach nicht. Mit dem Gerät konnte ich bisher selbst extrem fest angezogene Radschrauben, die mit einem Druckluft-Schlagschrauber befestigt waren, problemlos lösen. Aber bei der Federbeinschraube kommt er an seine Grenzen.

Ich habe die Schraube vorher ordentlich erhitzt (aber natürlich nicht bis sie rot glühend war) – dafür habe ich einen kleinen Brenner verwendet. Doch selbst das hat nichts bewirkt, sie bewegt sich keinen Millimeter!

Jetzt musste ich mir eine neue Teleskopratsche besorgen und werde heute einen weiteren Versuch unternehmen. Dafür brauche ich allerdings noch eine zweite 24er Inbus-Nuss, um an der Schwinge gegenzuhalten. Eine hatte ich, aber irgendwie ist sie verloren gegangen, also muss ich die entweder suchen oder eine neue holen.

Zwischendurch muss ich mich auch noch um mein Rennrad kümmern: neue Kette, Kassette, Reifen und so weiter. Mal schauen, wie ich das alles unter einen Hut bekomme!

Ich finde ein E- Roller währe sinnvoller mit der Leistung. Die Elektrokomponenten können im Roller, unter der Verkleidung besser verborgen und man kann die Batterie ganz unten platzieren.

Ich habe wieder weiter gemacht mit der Schweine Arbeit, alles war so dreckig.

Die Radlager waren noch in Ordnung, kein Spiel. Hab die Lager aufgemacht,das Alte Fett mit Benzin und Bremsenreiniger ausgewaschen und neues reingemacht.

Dann habe ich die Bremsscheiben geschliffen und Bremsanlage instand gesetzt.

Die Lenkkopf -Lager kamen auch neu. Mit nem Stück Rohr und draufhauen war nicht. Es ging nur mit Presse das untere Lager drauf.

Dann wollte ich den hinteren Stoßdämpfer ausbauen, dabei ist mir die Knarre auseinander geflogen. Die Mutter geht nicht ab. Ich hoffe da ist ein normales Gewinde und ich drehe in die richtige Richtung 😄

Die Schraube geht nicht ab. Ich habe noch ein Schlagschrauber aber ich muss mir sicher sein dass ich Nichts falsch mache wenn ich den Benutze.

Die Schwinge muss auch noch ab um die Schwingenlager zu überprüfen und ggfs. Neue oder neu fetten.

Was für Werkzeug brauch ich den um die Schwinge auszubauen?

Bei dem Lenkungsdämpfer Befestigung ist das Gewinde kaputt.

Kabelsalat und alte Stecker, das wird neu isoliert und mit neuen wasserdichtem Steckern versehen.

So sieht der Motor von vorne aus.

1.5.- wären Realistisch

Mit solchen Farben wird man zumindest im Straßenverkehr Straße nicht übersehen

Genau. Vor kurzem habe ich eine Fa. Im Internet Entdeckt die sowas wie, die Lima neu wickeln, angeboten haben. Ich glaube die machen auch besseren und dickeres Draht drauf wickeln. Bin mir aber nicht sicher.

Hast der TE schon ein Buch?

Noch einmal hier, bevor das Thema mit der Lambda verschwindet. Bei meiner Suche nach einer Lösung für die Benzinpumpe habe ich ein Gerät gefunden, das all dies während der Fahrt misst. https://www.em-racing.de/AEM-30-0300-La…Series-UEGO-AFR

Da kaufe ich leiber eine Hayabusa für 23000€

Ich habe mir eine Micrometer in der Bucht aus'm Shop E+E Techdesign bestellt und bin zufrieden mit der Qualität. https://ebay.us/m/8ew8jQ

ich habe nun das gesamte Internet durchstöbert und nur ein einziges passendes Teil gefunden, das infrage kommen könnte. Zwar habe ich noch weitere Optionen entdeckt, aber diese stammen von Firmen aus Amerika. Dabei handelt es sich um spezielle Schrauben – hohl im Inneren und mit einer Isolierung ausgefüllt – in deren Mitte eine Schraube mit kleinerem Durchmesser sitzt. An beiden Enden dieser Konstruktion können Stromkabel befestigt werden. Ich werde versuchen, so etwas selbst zu bauen. Dafür fehlt mir allerdings noch die passende Isolierung, die ich dann mit der Heißklebepistole verarbeiten kann.

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Dreiadrige (16ga) Kraftstofftankdurchführung mit Dash 8 / -08 AN Gewinde

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Der entscheidende Grund für die Messung von Lambda oder CO2 liegt darin, sicherzustellen, dass der Motor, insbesondere bei hohen Drehzahlen, stets optimal mit dem richtigen Kraftstoff-Luft-Gemisch versorgt wird. Läuft der Motor zu mager, steigt das Risiko eines Motorschadens erheblich. Ist das Gemisch hingegen zu fett, führt dies zu einem unnötig hohen Kraftstoffverbrauch und verschlechtert die Abgaswerte. Mithilfe dieser Messgeräte lässt sich das Gemisch optimal einstellen und regelmäßig überprüfen, ob der Motor einwandfrei funktioniert.

Hast Du die Gewinde-Büchsen für die Lambdasonde selbst hergestellt oder gekauft? Ist das überhaupt für Lambda oder dieses Co2 Gerät?