Wow, schon mehr als 5 Jahre her 😲. Sieht aber immer noch gut aus 😊.
Hab mir genau diese Sachen auch gerade für meine 2025er geholt. Links kommt erst mal zum testen ein Halter von Gilles hin. Der sieht irgendwie wie ne Aufbockhilfe aus. Also so, als wenn es nen Hauptständer gäbe. Mal sehen, ob mir das in natura gefallen wird. Sonst mache ich da was anderes hin.
Mein Bild:
Bild vom Netz (Quelle: alphatechnik.de)
Ob Bolzen, Schraube, Gewindestange oder was auch immer. Und ob 12,9 oder 10,9 oder 8.8 oder was auch immer. Das sind doch Dinge, die hier nicht wichtig sind...
Ich will nur dem ein oder anderen eine falsche Bestellung ersparen, falls er sich auch nen Zentralständer zulegen will. Einige Shops bieten halt nicht das Richtige an....
IR
Jetzt hab ich aber auch mal bei BikeParts nachgesehen. Dort ist es so, wie vermutet. Honda hat geändert... Ab wann genau die Änderung kam, weiß ich nicht. Die Seite von bikeparts verwirrt mich bei den Baujahren. Für 2024 werden SC82 noch mit teils goldenen Felgen gezeigt, was m.E. nur bis Baujahr 2023 galt. Aber die werden das schon wissen...
Altes Modell:
Beim 2023er Modell gibt es einen Bolzen #18 und eine Mutter #37 auf dem Schaubild im Onlinekatalog. Der Bolzen ist ein M12 und 285,5mm lang.
Neues Modell:
Beim 2025er Modell gibt es zwei kurze Bolzen #27 in M12 x 70mm auf dem Schaubild im Onlinekatalog.
Siehe Schaubilder anbei (Quellen: bike-parts-honda.de)
Zu den Screenshots:
Nach meinem Verständnis darf man die unter Angabe der Quelle zeigen. Ist ja letztlich sogar kostenlose Werbung für den Anbieter....
Bevor hier jetzt unnötige Verwirrung entsteht:
Im Eingangspost ging es um die CBR 600, welche nach meiner Kenntnis in der derzeitigen Variante erst seit 2024 auf dem Markt ist. Hohen Ölverbrauch bei der SC82 kenne ich als Thema bis dato nicht, bei der 600er aber schon. Die diversen Berichte über (zu) hohen Ölverbrauch waren auch der Grund, warum mein Neffe die 600er dann nicht gekauft hatte, sondern ne gebrauchte 1.000er (SC77).
Weil ich halt ne Bursig-Platte mit dieser Rahmenhülse hier habe, klebe ich da jetzt einfach ne Gewindestange (in ausreichender Festigkeit 12,9) rein. Also einfach nen Bolzen aus meinem Fundus, wo ich den Kopf abschneide und Gewinde aufbringe. Ich denke, es sollte klar sein, was ich meine (Foto)....
Für Euch also als Info, dass nach meinem Verständnis Honda da ne Änderung vorgenommen hat und wenn sich jemand nen Zentralständer besorgen will, wäre es gut, darauf zu achten.
Meine oben gezeigte Rahmenhülse war bisher an nem 2023er Modell verbaut (sagt mir der Verkäufer der Platte und hat mir auch Fotos geschickt).... Ergo sollte das bis einschließlich 2023 wohl anders als ab 2024 gewesen sein (meine ist das neue Modell ab 2024).
Auf dem Foto hier seht Ihr den originalen, kürzeren Bolzen, der verbaut war. Der andere ist der, den ich passend mache und der natürlich länger sein muss. Ca. 15mm vom Gewinde verschwinden in der Rahmenhülse und das, was dann raus stehen bleibt, wird so gekürzt, dass es der alten Bolzenlänge entspricht. Der Schraubkopf kommt natürlich ab und darunter wird Gewinde geschnitten (M12 x 1,25 Feingewinde).
Siehe Markierung. Dort ist jetzt von jeder Seite des Rahmens "nur" noch so ein kurzer M12 Bolzen. Die auf dem Foto auch gezeigte Rahmenhülse für den Zentralständer hatte bis 2023 (so verstehe ich das) die Funktion der Mutter für einen langen, voll durch den Motor reichenden Bolzen übernommen.
Meine Hülse ist als auf der Rahmen zugewandten Seite mit nem Gewinde versehen. Die ab vermutlich 2024 richtige Buchse hätte dann jetzt nen Bolzen angeflanscht.
Zur Info, falls jemand z.B. nen Zentralständer verwenden will! Es gab wohl Änderungen von 2023 auf nach 2023:
Für meine SC82 hatte ich bei bereits vorhandenen Constands- und Bursig-Zentralständern die Adapterplatte (von Bursig) besorgt und wollte mal eben fix die obere Rahmenhülse montieren. Dies ging nicht und ich war irritiert, dass die wohl bis 2023 verwendbare Rahmenhülse an meine 2025er SC82 nicht paßt. Hab dann u.a. bei Constands nachgesehen und die scheinen das auch noch nicht mitbekommen zu haben...
Daher Info:
Es scheint so zu sein (hab es noch nicht im Teilekatalog nachgeschlagen), dass Honda bis 2023 den üblichen langen Motorbolzen verwendet hat, welcher durch den ganzen Motorblock geht und auf der anderen Seite mittels Mutter gesichert wurde. So ist das z.B. auch noch bei meinen Honda VTR 1000 SPs. Für den Anbau eines Zentralständers musste man wohl bis 2023 den oberen Motorbolzen drehen und statt der originalen Mutter die Rahmenhülse als Mutter verwenden.
Neu:
Wohl seit 2024 hat Honda den langen Bolzen scheinbar eingespart und verwendet jeweils rechts und links nur noch Schrauben, die in das Motorgehäuse gedreht werden. Vermutlich macht Honda dies, um Gewicht (auch) bei solchen Themen einzusparen. Oder man macht es aus anderen Gründen wie z.B. dem geänderten Flex des Rahmens, wo ggf. auch sowas ne Rolle spielt.
Lösung für die Rahmenhülse (alte Variante passend machen):
Weil ich nunmal die alte Variante hier habe, werde ich jetzt in die Rahmenhülse ne Schraube einkleben und den Kopf abschneiden sowie Gewinde aufschneiden. Original scheint das Gewinde auch geschnitten und nicht gerollt zu sein. Der Bolzen ist ein M12 mit metrischer Steigung von 1,25 (Feingewinde). Dies als Info, falls jemand auch mal das "Problemchen" haben sollte.
IR
Darf ich mal dumm fragen, was das WHB dazu sagt?
IR
Ich hab mich zwar bei Euch schon anläßlich des seit einiger Zeit gründlich vorbereiteten und letzte Woche getätigten Kaufs einer SC77 SP1 für meinen Neffen mal ins Forum "rein gemogelt". Aber nachdem ich dann gestern spontan ne SC82 aus 2025 als SP Version mit meinem Bus abgeholt habe, hier auch mal ein paar Worte zu mir:
- "Alter Knacker" (gerade Ü-60), aber immer noch Motorrad begeistert und weiter mit "Bücklingen" unterwegs
- Rheinländer mit Zweitheimat in Cork (Irland)
- Schraube semiprofessionell seit ich mit Mofa (Kreidler Flory) angefangen habe.
- In meiner Hobbywerkstatt findet sich fast alles an Werkzeugen, was man für Motorräder so braucht.
- Schrauben tue ich nur für mich und die Familie. Gelegentliche Nachbarschaftshilfe leiste ich auch. Aber die Nachbarn schrauben dann selber und lernen halt, wie es geht
- Bruder (verstorben) war Zweiradmechaniker und über ihn und von ihm hab ich so einiges gelernt + ne Zeit in ner Motorrad Werkstatt gearbeitet
Aktuelle Motorräder:
- 2 Honda VTR 1000 SPs (eine mit "allem, was geht" inkl. gemachtem Motor): Meine Leidenschaft, weil die Dinger leben und nicht nur fahren
- 3 kleine Zweitakter (Honda NSRs), weil die Kinder mal klein anfangen mussten
- Mini-Fireblade der Tochter für ihren A2 und weil sie handlich und leicht ist (250er, Optik an die SC59 angelehnt)
- MV Agusta F4 Corsacorte (auch wenn sie schon fast alles hat wie Öhlins & Co., ist auch hier nochmals Hand angelegt worden): Mein Sahnestück
- Tourenhobel Yamaha FJR 1300 RP23, weil die einfach alles kann und nie klagt
- BSA von 1962 als Erbstück
- Yamaha...
- ...und noch nen Super Seven Roadster, weil es auch Motorräder mit 4 Rädern gibt, die Spaß machen.
Und...:
...seit gestern dann noch ne Fireblade in neu vom Holzhauer (über Umwege bei mir gelandet). U.a. mit Umritzelung für die Landstraße inkl. Anpassung der ECU (Stage 1 Street).
Die älteren werden einige meiner bisherigen Maschinen sicherlich auch noch kennen. Ich schreib das auch mal für mich hier auf, weil ich schon immer mal ne Liste machen wollte. Ich entschuldige mich schon mal dafür, dass ich Euch mit meinen Erinnerungen langweilen könnte... 😬:
- Kreidler Flory (amtlich durch Blitzer und Fahrzeugsicherstellung bestätigt bei 106km/h 
)
- Kreidler RMC, Kreidler RS
- Zündapp KS 175
- Suzuki GS 500 E
- Suzuki DR 650
- Yamaha XJ 650
- Yamaha RD 250/350
- Suzuki GSXR 750 (diverse)
- Suzuki GSX 1100 F
- Kawasaki ZZR 1100
- Honda VFR 750 RC 36
- Honda XX Super Blackbird (diverse, u.a. eine von LKM gemachte)
- Kawasaki ZRX1200 R (natürlich in grün)
- Kawasaki ZRX 1200 als Gespannumbau
- Kawasaki ZZR 1400
- Kawasaki GTR 1400
- Yamaha XJ 900 Gespann
- Yamaha FJ 1200 Mega Comete als Gespann
- Honda Pan European 1300 als Gespann von Mobec (Viersitzer für Familienausflüge)
- MV Agusta F4 750
- MV Agusta F4 1000
- MV Agusta F4 1078 RR 312
- MV Agusta F4 Corsacorte
- MV Agusta Brutale 1078
- Ducati 1098 S
- Honda NSR 125 Zweitakter (mehrere)
- BSA von 1962
- Yamaha Virago 535
- Diverse 125er von Daelim (Honda Verschnitt aus Korea)
- Yamaha Majesty 125 Roller
- Honda VTR 1000 F
- Honda VTR 1000 SP 1 in fast original
- Honda VTR 1000 SP1 mit allem, was geht (Motor gemacht, Carbonverkleidung + Tank, Schmiedefelgen, Öhlins...
....und sicherlich noch diverse andere. Ich muss mal ein wenig grübeln. Aber an der Stelle mal genug.
Zu (meiner) Fireblade:
Als die in 1992 (glaube ich) auf den Markt kam, war die schlicht ein (unerreichbarer) Traum für viele, auch für mich. Über die Jahre habe ich die Entwicklung der einzelnen Jahrgänge aber immer verfolgt. Meist fand ich die super. In den letzten Jahren fand ich Honda's Konzept, gut fahrbare Supersportler auf den Markt zu bringen, sympatisch. Aber irgendwie ist nie der Funke übergesprungen, mir mal eine zu holen.
Jetzt aber, anläßlich der Suche meines Neffen nach einem Supersportler hatte ich zunächst die neue 600er CBR näher angesehen und fand die optisch super. Richtig schick gemacht. So ne 600er wäre für meinen Neffen als Aufstieg nach ner A2 Phase auf der Yamaha MT07 u.E. perfekt gewesen. Leider fanden sich (viel) zu viele Berichte über teils horrend hohe Ölverbrauche.
Daher sind wir von der (bildschönen) 600er weggekommen und haben die Fireblade ins Auge gefaßt. Weil der Neffe aus Kostengründen (Anschaffungspreis) und wegen der horrenden Versicherungsbeiträge für Neulinge unter 25 Jahren nicht über rd. 100 PS rausgehen wollte, hatten wir recherchiert. Manche Fireblades kann man auf 100 PS drosseln, was für nen (relativen) Neuling sinnvoller ist, als mit den (Prospekt-)192 PS einer SC 77 rum zu fahren. Dies auch, weil er eh in einiger Zeit auf ne Fireblade upgraden würde (wie ich ihn kenne).
Die SC77 kam ins Spiel, weil sie ABS, Shifter, Blipper und so nen Zeugs haben sollte und bei den SC59 mit ABS auch hier im Forum deutliche Warnungen kamen. Auch wenn gut gewartete SC59 keinen Ärger zu machen scheinen, war das Risiko, doch noch nen neuen ABS-Modulator haben zu müssen, nicht unbedingt motivierend. Mit ein wenig Glück hat er dann ne neuwertige SC77 SP mit erst 10tkm für (relativ) kleines Geld bekommen.
Lange Rede, kurzer Sinn:
Weil ich meinem Neffen geholfen habe, ne schicke Maschine zu finden, durfte ich mich intensiv mit den Fireblades beschäftigen und hab jetzt eine gekauft.
Weil ich die neue 600er so schick fand, hatte ich mir spaßeshalber auch mal die große Schwester angesehen. Bei den Modellen bis 2023 waren mir optisch die Flügel vorne dann doch ein wenig zu viel. Aber ab 2024 hat Honda dann optisch wirklich was Tolles auf die Beine gestellt, was auch technisch mit der SP Variante sehr attraktiv erschien. Trotz teils erschreckender Youtube Berichte (insbesondere von einem eigentlichen Fan, der wohl mit viel Pech 2 verschiedene SC 82 SPs mit Motorthemen erwischt hatte) und einigen eher nicht so tollen Rückrufen (Pleuels usw.) schien Honda für 2024 dann richtig "aufgeräumt" zu haben. Jetzt scheint sie in den Händen der Kunden ausreichend gereift zu sein, so dass sie hoffentlich nicht nur optisch super daher kommt, sondern (hoffentlich) auch die mir bekannte Honda-Qualität bietet.
Holzhauer-Fan:
Meine durch Zufall entdeckte SC82 SP kommt aus den bewährten Händen vom Holzhauer. Er hat ihr direkt vor Auslieferung deutlich mehr Landstraßentauglichkeit eingehaucht. Aktuell baue ich noch so sinnvolle Spielereien wie z.B. die HRP-Schaltverstärkung und anderen "Kleinkram" an. Fahren will ich sie ohnehin erst ab Frühjahr. Hab also viel Zeit für "Spielereien".
Auch ich trauere der XX hinterher. Für meine Touren hatte ich die, ich fand die XX super. Neben meinen VTRs konnte ich also auch für meine längeren Touren passend bei Honda bleiben. Weil sie dann aber irgendwann in die Jahre kam und ich u.a. ABS und was Moderneres wollte, bin ich auf die ZZR gewechselt. War ein üblicher Weg für viele... Aktuell hab ich für meine längeren Touren ne FJR, weil ich noch fauler sein wollte und auch den Kardan probieren wollte.
Leider sind diese Sporttourer scheinbar irgendwie aus der Mode gekommen. Ich mag sie aber immer noch, weil sie Universaltalente sind. Auch Honda bleibt wohl beim Nein zum Revival ihrer XX (bzw. Blackbird). Insofern war auch die diesjährige EICMA wieder ein wenig enttäuschend. Ne Fireblade mit etwas Tourenornat reicht da nicht.
Die Hoffnung auf nen bequemen Sporttourer a la XX in modern geb ich dennoch nicht auf. Ideal ähnlich der FJR mit integrierten Koffern, Kardan und nem Gewicht von um die 240-250 kg
IR
Alles anzeigenDas ist vernünftig, ...
Garage ist gerade unordentlich, da ich demnächst in der Nachbarhalle abgeschlossene 100qm bekomme (Versicherung hat Werkzeug, Equipment + Motorräder aufgelistet und Widerbeschaffungswert mit knapp 300k bewertet (Ducatis stehen schon in Nachbarhalle).
#
#
#
#
#
...warum schreibt man sowas mit dem Wert der Werkzeuge hier rein. Und auch, dass Ducatis in der Nachbarhalle stehen. Mit ein klitzeklein wenig Mühe könnte man Deine Garage finden und ne unehrliche Haut könnte Dein Werkzeug und/oder mehr abgreifen...
IR
Klasse, vielen Dank soweit schon mal. Muss testen...
IR
Schade. In meinem Fall brauche ich keine Übersetzung, da ich das Glück habe "fluent" zu sein und sowohl hier alsauch in Irland zu Hause zu sein...
Dachte halt, dass wenn ich mir das physische Buch schon holen will, dass ich es gerne auf Deutsch nehme. Die Maschine will ich ja auch hier in Deutschland nutzen. Und wenn ich sie mal irgendwann verkaufe, dann hier und nem Käufer hier würde das deutsche WHB (vermutlich) mehr nutzen.
Aber danke für das schnelle Feedback
PS: Ich lese mich immer mehr in die Fireblade Themen ein. Du bist ja schlicht überall anzutreffen und scheinst irgendwie nen sehr, sehr guten Draht zu Honda zu haben (Deine Krad-Vorstellungen etc.). Toll 👍
...hab zwar hier gestöbert und einen alten Thread dazu gefunden, der gesperrt ist (daher mache ich das hier auf). Und ich habe auch bei Honda (Holzhauer) nachgehakt. Alles ohne Erfolg.
Deutsches Handbuch, ideal wäre als Papierversion, gesucht:
Mir geht es nicht darum, es irgendwo für umsonst, günstig oder sonstwas zu bekommen. Ich wollte es bei Honda direkt kaufen, aber scheinbar ist es ein Problem, das auf Deutsch zu finden. Kann jemand helfen mit ner Bezugsadresse oder hat eines abzugeben? Wäre toll. Wie schon gesagt, habe ich es Englisch schon hier. Aber "klassisch" ein WHB auf Deutsch wäre prima.
IR
... habe mir gerade ne SC82 SP gegönnt, die ich noch abholen muss und noch nicht gefahren bin (sie ist neu). Auf die Rennstrecke gehe ich nie. Nur Landstraße, Pässe, Autobahn... Bin schon etwas reifer (fahre mehr als 40 Jahre Motorrad)...
Dass ne SC82 eigentlich auch auf die Renne sollte, habe ich oft gelesen. Auch wenn das Modell ab 2024 etwas besser Richtung Landstraße abgestimmt sein soll, aber dennoch für die Renne konzipiert ist, ist mir bewußt. Aber ich mag diese Art Motorräder und habe einige "Bücklinge", aber auch bequemere Motorräder für lange Touren etc., in der Garage. Die Fireblade (in rot, weiß, blau) finde ich sehr schön und mich reizt gerade auch die Technik wie das Öhlins Fahrwerk mit voreingestellten SetUps. Für die Landstraße hat sie ein Stage 1 von Holzhauer mit 15/44 bekommen. Soviel als "Vorspann".
Kurze Finger als Problem, welche Hebeleien?
Seit Jahren haben die meisten Maschinen, die ich fahre, für mich zu weit vom Lenker abstehende Hebel. So habe ich z.B. an meine beiden VTR 1000 SPs Hebel von LSL etc. verbaut, was prima funktioniert. Bei ABS-Maschinen in meinem Stall, wie z.B. einer FJR 1300 RP23 von Yamaha, funktionieren nicht alle Zubehörhebel. Manche verwirren z.B. den Tempomaten. Ob es bei der SC82 SP auch Themen gibt, wo man aufpassen muss, also z.B. Fehlfunktionen der Elektronik (wie an meiner Yamaha) weiß ich nicht, daher frage ich...
Welche Zubehörhebel funktionieren und verwirren die Elektronik nicht?
Beim Thema geht es mir nur um die Nähe zum Griff, nicht um Pling oder ändern aus Prinzip. Aber wenn man sich solche Sachen verbaut, dann müssen die auch einwandfrei funktionieren und die Honda muss die Hebel "mögen" 😊
IR
Ja klar, den Tom Danner. Als Rheinländer ist telefonieren mit ihm oder ein Besuch vor Ort immer lustig. Da unten redet man so "anders" 😊. Die SP hat von ihm rundum Carbon-Verkleidung inkl. Heck, Airbox, Motor, Titan-Anlage, leichte Dymags und tausend andere Sachen bekommen. Ist mittlerweile fast schon ein Sammlerstück und so eh einzigartig.
Neu:
Wir dürfen jetzt zwei SPs abholen. Der Neffe hat ne SC77 SP gekauft und ich spontan ne SC82 SP, aber die neue nach dem großen Facelift (gefühlt fast schon ein Modellwechsel bei all den gravierenden Änderungen). Zur SC82 hab ich dann mal das Forum und auch das Netz durchsucht. Für die ersten Jahrgänge liest man teils ja "nicht so Schönes". Wir sind gespannt...
IR
Vielen Dank. Das mit der Bezeichnung Modulator oder nicht hatte ich auch schon gelesen. Bin alle 36 Themen zur SC77 durchgegangen und auch das mit dem "...zu soft".
Dann sagen wir besser mal ABS Block, auch wenn Honda das im Handbuch Modulator nennt 😁. Aber die Diskussion hattet Ihr ja auch schon.
Nochmal zur SC59:
U.a. von "Popko" gibt es bei Youtube ein (Werbe-)Video, worin der Modulator ersetzt wird und der Sitz der Bauteile gezeigt wird. Ich meine, das Video sei aus 2025. Man hat dort nen defekten Modulator gegen nen gebrauchten getauscht, was (zum Glück für den Kunden) funktioniert hatte, denn zu der Zeit kostete ein neuer Modulator 2.700 Euro (Ersatzteilpreis). Auch im Video, in dem Popko halt Werbung für die eigene Werkstatt macht, wird immer wieder vom (m.E. fitten Mechaniker) gestreßt, dass man bei der SC59 das ABS schlicht sauber warten muss und es dann auch sauber funktioniert.
Nach allem, was ich hier im Forum schon dazu gelesen habe und auch weil ein Freund ne SC59 SP hat und den "Mist" mit dem ABS und dessen zeitaufwändige Wartung (also Wechsel der BF inkl. Spülroutine) genau so bestätigt, hätte ne SC59 mit ABS für mich jetzt ihren Schrecken verloren. Man muss halt schlicht regelmäßig die Zeit in den Service des ABS Systems (Wechsel der BF) investieren. Beim entlüften/spülen des Modulators hatte man ja auch hier im Forum schon angesprochen (wie Popko in deren Video auch), dass man sich Zeit sparen kann, wenn man den Krümmer nicht abbaut und so entflüftet/spült. Und mit ner gewissen Routine dauert das Ganze dann wohl auch keine 3 Stunden mehr.
FAZIT:
...für mich und auch für LE mit seiner frisch erstandenen SC77 SP1 ist in jedem Fall, dass man "nur" noch BF gemäß Handbuch wechseln braucht. Dabei macht man dann natürlich auch die Mechanik penibel sauber und vor allem die Bremszangen. Die Kolben im Sattel drückt man nach Reinigung dann von Hand zurück, um dabei auch die Freigängigkeit der Bremskolben zu prüfen. Stahlbus-Ventile sind zudem auch an der SC77 empfehlenswert.
Danke nochmals für das schnelle Feedback und die Bestätigung
IR
....bin neu hier bei den Fireblades und habe gerade das WHB zwischen. Soweit ich es verstehe, muss bei der SC77 beim Wechsel der Bremsflüssigkeit lediglich "klassisch" gewechselt werden. Jedenfalls lese ich dies so im WHB von Honda.
Ein spülen des Druckmodulators wie bei manch anderen Motorrädern ist nicht vorgesehen. Mir erscheint es, als wenn nach jedem Start eine Routine gefahren wird, nach welcher im Modulator eine Pumpe die BF "umwälzt" (sorry, wenn ich das laienhaft ausdrücke).
Die SC59 kenne ich in dem Punkt nicht, habe aber im Netz gefunden, dass man dort wohl ein CBS System hat und bei Wechsel der BF auch ne Spülroutine gefahren werden muss. So kenne ich das auch von einem meiner Motorräder, ner Yamaha FJR RP23. Hier muss ich mit Hilfe eines Adaptersteckers (ne schlichte Kabelbrücke) nen Spülvorgang durchlaufen lassen. Die FJR hat auch ein CBS ABS wie wohl die SC59.
Die SC77 hingegen scheint ne klassische Bremse zu haben (ohne CBS). Unter 19-4 im WHB wird nach meinem Verständnis erläutert, dass nach Start der SC77 eine Testroutine für das ABS gefahren wird und auch ein Pumpenmotor aktiviert wird. Dies liest sich in Kombination mit nicht zu findenden Erläuterungen zu einer Spülung des Druckmodulators so, als wenn der Modulator jedesmal bei Start der SC77 durchspült wird.
Ich hoffe, dass ich das so halbwegs richtig verstanden habe. 🤔
IR
So, ich habe mich wegen LE auch mal hier angemeldet. LE hat sich jetzt eine SC77 SP1 gesichert, die wir in den nächsten Tagen abholen.
LE hat auf Euch gehört und sich von der SC59 ABS ferngehalten. Aber auch wegen anderer technischer Themen (modernere Elektronik) ist es ne SC77 geworden.
Als Hobbyschrauber seit jetzt über 40 Jahren, der auch mal ne Zeit als Zweiradmechaniker gejobt hat, mache ich alles selbst und hab ne ordentlich ausgestattete Hobbywerkstatt. Zur Zeit beschäftige ich mich mit dem ABS System der SC77. V.a. interessiert mich bei dem, ob es den Druckmodulator bei jedem Start routinemäßig kurz spült, was das WHB so suggeriert oder ob ich was im WHB überlese. Bei einem meiner Motorräder (ner RP23 von Yamaha) muss ich, wie bei manchen Hondas auch, ne Routine zur Spülung der beiden Druckmodulatoren fahren (Service-Stecker rein und dann die Routine). Bevor es aber hier zu technisch wird, lese ich erst mal im Handbuch nach und schau mal, was ich im SC77 Unterforum dazu finde.
Hondas habe ich auch im Stall, meine Lieblings-Honda ist ne VTR 1000 SP1 mit gemachtem Motor (über Danner), Dymag Felgen, Öhlins, Carbonverkleidung und viele andere Sachen. Natürlich noch ohne ABS 😊.
LE hat auch schon fleißig hier im Forum gestöbert und lernt gerade sehr schnell sehr viel über Wartung dazu, nachdem er über den Anfang mit ner 125er und ner A2 Maschine jetzt was "Richtiges" in die Garage bekommt.
IR
