Beiträge von m1les

Danke euch.

LG

kanns du was empfehlen,oder doch lieber original?

ja,denke ich auch,danke,

werd ich mir wohl nen reparatursatz bestellen.

LG

Ja klar oben ist entlüftet,das Bremsverhalten ist schon lange so auch jedesmal nach dem Flüssigkeitstausch,aber bisher hat der Druck mit den Kabelbindern wenigstens immer über Nacht gehalten,voll angezogen,und unverändert geblieben bis zum nächsten Morgen.Ja ich hab vor ein paar Tagen die Bremsflüssigkeit gewechselt,und etliche Male entlüftet,hab mir extra die Stahlbus dinger gekauft,weils mir zu blöd war mit dem Druckverlust.(kann ich übrigens nur empfehlen,deutlich angenehmer beim entlüften)

Der Druckpunkt wandert,mal ziehe ich den Hebel ca 2cm bis zum Druckpunkt, dann wieder später nur ca 1 cm. das kuriose ist, dass er sich verändert ohne dass ich die Bremse viel nutze,schwer zu erklären..

also ich bremse,druckpunkt bei 2cm,dann fahr ich ein paar km ohne zu bremsen,und dann ist er beim nächsten bremsen nur noch 1cm usw.echt merkwürdig.wenn er ja immer weicher würde,würde ich auf bremsscheiben tippen.aber nein,dann wäre er ja nich beim nächsten mal wieder kürzer.

boah echt schwer zu erklären^

Hi,der Binder ist loser,also druck weniger geworden

Hi zusammen,wenn ich über Nacht die Bremse mit nem Kabelbinder auf Druck stehen lasse, hat sie morgens deutlich an Druck verloren. Sättel hab ich letztes Jahr überholt. Die Pumpe jedoch nicht. Glaube eigentlich nicht, dass noch Luft im System ist. Liegt es an der Pumpe, oder jemand ne andere Idee?

Ja danke

,das werde ich wohl machen.

Gruß

Hi,

ich hab nichts gemacht,ausser Luftfilter ausblasen und Kerzen gewechselt weil die jetzt rund 50k drauf hatten.

Gruß

Hi,danke für die Antwort,

ja waren meine eigenen Kerzen,allerdings sind die Zündspulen ganz sicher fest draufgesteckt.

Hi, I h hab zum ersten Mal gebrauchte Kerzen benutzt, hatten erst 10k gelaufst. Ich hab sie mit 14 nm angezogen. Jetzt vibriert die kleine deutlich mehr als vorher. Es sind die richtigen Kerzen. Jemand ne Idee?

Gruss Dieter

Perfekt,danke.

Gruss Dieter

Hallo zusammen,hat jemand das gewinde der Entlüfterschrauben der vorderen Bremssättel zur Hand,dann brauche ich sie nicht rauszudrehen?

Ich hab was von m7x1 m Kopf,oder doch m8?

Meine sc59 hat jetzt knapp 125.000 und meine SC 28 etwas über 180,nie was grosses dran gewesen.

LG

Hi,du brauchst einen Keil den du zwischen Kurbelwelle und kupplung klemmst,also zwischen die Verzahnung,damit du den Freilauf abschrauben kannst,ich hab mir einen aus dickem aluminium gebaut und dazwischen geklemmt,dann ist der Rest kein Problem mehr.

LG

Zitat von matzeklatze

Bei oben liegenden Nockenwellen ist es immer besser an die obere Grenze des Ventilspiels zu gehen, da durch die Abnutzung der Nockenwellen, Tassenstößel und das setzen der Ventile in die Ringe, mit der Zeit auch etwas ausmacht, die Längsausdehnung der Ventilschäfte ist ja eh berücksichtigt.

Mehrleistung würde ich da nicht unbedingt erhoffen, es sei denn das das Spiel schon ganz unten war und der Hocker hinterher einfach wieder geschmeidiger läuft.

Hi,das ist schon klar,ich meinte lediglich den Teil mit der Mehrleistung durch grösseres Ventilspiel.

LG

Zitat von Digit_AL

beim einstellen tendieren einige dazu an die obergrenze des spiels zu gehen um genug reserven bei hohen temperaturen zu haben (und einen löffel leistung soll es auchnoch bringen)

Hm ist nicht eher das Gegenteil der Fall?

LG

Zitat von dunlop

Wenn das immer auftritt bei untertourigem beschleunigen unter Last kann es aber auch gut klingeln vom Motor sein. Wobei die Sc59 einen Klopfsensor hat. Dennoch kannst du mal gucken ob es mit dem teuren Super Oktan Sprit besser ist.

Hi,darauf tippe ich auch,wenns nur beim kräftigen beschleunigen in dem Bereich ist.Macht meine auch,also nicht den Hahn aufreissen bei niedrigen Touren,dann klingelt auch nix.

LG

Danke, hab's ab,ich hätte ja auch mal an meiner eigenen sc28 nachschauen können. Aber der Tip mit der Innensechskant ist super, werd ich so machen.

Lg

Hi,danke für die info,

hat geklappt,ich musste aber wirkilch mit dem Schraubstock ran.Aber das nächste Problem ist direkt danach aufgetaucht,beim hinteren Sattel ist der Stift genauso fest,aber da ist nichts mit trennen,der dämliche Stift hat nur nen Schlitz fürn Schraubenziehr,wer konstruiert denn sowas???

Oder ist das auch nur ne Kappe wie bei den vorderen Sätteln,sieht nicht so aus.