Beiträge von bits&bytes

  • Änderung Klangbild nach Einfahrinspektion

    Hallo zusammen,


    Ich kann hier noch folgendes ergänzen:

    Ein paar Tage nach meinem ursprünglichen Post habe ich aus Interesse den Fehlerspeicher ausgelesen.

    Merkwürdiger Weise wurde dort ein einzelner Fehler angezeigt den ich aber ansonsten NICHT weiter auslesen konnte. Warum auch immer.

    Mit dem Interface also stumpf den Fehlerspeicher gelöscht und siehe da: Klangbild wieder wie gewohnt und der Startmodus, der vorher auch nicht zu aktivieren war, funktioniert jetzt auch.

    Lohnt also ab und an mal den Fehlerspeicher zu kontrollieren.


    Grüsse

  • Euro 5 Akra auf Euro 5+?

    Hi,


    Heute standen beide Modelle nebeneinander, ich würde sagen vom Anschluss her ja, allerdings Rohrführung am Unterrohr sowie Position der Klappe anders inkl Seilführung.

    Was auffällt ist, dass der eu5 Endtopf deutlich kleiner ist.


    Hast Du es Zwischenzeitlich probiert?

  • Änderung Klangbild nach Einfahrinspektion

    Hallo zusammen,


    Ich bemerke einen deutlichen Unterschied im Klangbild nach der Einfahrinspektion.

    Vorher tat sich ab 6T rpm das Tor zur Hölle auf, eine Mischung aus Ansaugluftgeräuschen und Abgasklang. Ein tiefes, deutliches Röhren.

    Nach der Einfahrinspektion wird das Motorrad bei gleicher Drehzahl zwar noch lauter, aber eben einfach nur lauter, kein Klangbild wie es vorher war.

    Absolut jedoch ist die Lautstärke deutlich geringer.

    Gefühlt würde ich sagen, es fehlt drosselklappenöffnung für das saugen und die Auspuffklappe öffnet nicht mehr ganz so weit wie vorher?


    Hat jmd Ähnliches beobachtet?


    Grüsse

  • Beste Einstellungen für Power Wheelies

    Aus meiner Erfahrung: beim Rausbeschleunigen aus dem 2. & 3. Gang und ab und an je nach Situation auch mal im 4., hebt sich das Vorderrad, abhängig von TC und WC Einstellungen , vom Boden ab.

    Je höher die Regelungseingriffe voreingestellt sind, merkt man schon beim "Leichtwerden" der VA, wie Drehmoment rausgenommen wird.

    2025er RR-R ST mit OEM Übersetzung

  • 17 Jahre später...

    Hi,


    Nach der Blade kam eine RSV4 factory und dann knapp 10 Jahre lang diverse S1000RR und HP4.

    Die letzten 5-6 Jahre bin ich aber gar nicht gefahren, sondern habe mich im Dragracing rumgetrieben (mache ich immer noch).

    Ich habe mir alle aktuellen Superbikes angeschaut bzw bin sie gefahren.

    Eine Fireblade ist es deshalb geworden, weil ich mir immer gerne das Hersteller Gesamtpaket anschaue.

    Honda will im Rennsport wieder siegen, siehe jüngste Präsenz an den Rennstrecken bei den grossen Rennserien, dazu das Technikpaket Motor und die Modellüberarbeitung der aktuellen Fireblade. Als ich Titanpleuel und Schmiedekolben gelesen habe war es eigtl. schon um mich geschehen 🙈🤣 Dragracing versaut halt auch bissl 😉

    Ursprünglich wollte ich die 25er SP Variante kaufen, nach einem tiefen Blick in mich selbst war mir aber klar, dass auch dieses Projekt wieder eskalieren wird und ich habe eine ST gekauft und bau' sie meinen Vorstellungen entsprechend auf.

    Wenn ich überlege, dass ich das Motorrad 3 Jahre fahre und dann auf das neue Modell umsteige, hat die Garantiezeit von 6 Jahren sicherlich auch nochmal die Entscheidung positiv beeinflusst.


    Grüsse & gute Fahrt

  • Traktionskontrolle & Motorkontrollleuchte an nach Reifenwechsel

    Bevor hier eine Diskussion entsteht bzgl NASA Technik die für Raddrehzahl eingesetzt wird :saint:

    Versuch mal folgendes:

    Motorrad auf Ständer bringen, Räder lassen sich frei drehen. Abstand Sensor und Inkrementenrad ("ABS Ring") MUSS zwischen 0,4 und MAX 1mm liegen, das überprüfen für mindestens jwl eine volle Raddrehung vorne und hinten.

    Batterie abklemmen und nach 15min wieder anklemmen

    Probefahrt und DTC auslesen (mit dem Tester, das KI zeigt nicht alle Fehlerklassen an)


    Das wird Klarheit bringen.

    Ich tippe auf Fehler Abstand Sensor-Inkrementenrad oder defekter Sensor.

    Kann man die Führungshülsen vorne oder hinten vertauschen so dass das Rad anders sitzt?


    grüsse & viel Erfolg


    Viel Erfolg.

  • Traktionskontrolle & Motorkontrollleuchte an nach Reifenwechsel

    Die Radsensoren sind VR Sensoren und die kann man behelfsweise messen. Und zwar per Widerstandsmessung.

    Bei VAG liegen die idR an den KW Sensoren bei 950-990Ohm.

    Schau mal im Zubehör mit Deiner Teilenummer, da wird ab und an ein Widerstandswert angegeben.


    Ist zwar nicht genau aber voller Durchgang bzw unendlicher Widerstand lassen schon auf defekten Sensor schließen.


    Gib' mal Info was draus geworden ist.

  • Healtech servo eliminator - kaltstart problem

    Zitat von dunlop

    Honda benutzt immer einen Poti fuer die Klappenstellung der im Servo selber ist.

    Das ist ja alles klar.

    Die Masterfrage und einzige Frage ist, was hat die dubiose Werkstatt da fuer Motorparameter eingegeben. Das ist absolut suspekt.

    Oder 0-5V als Signal halt über das Poti. "Ältere Technik" die sich nicht so sauber einstellen lässt.

    Die Grundwerte der Werkstatt wird ein Rücksetzen der Adaptionswerte im Stg sein, das ist damit gemeint.


    Die 0-5V könnte man relativ simpel faken als Signal um die Klappe frei zu steuern ;)


    Grüsse

  • Healtech servo eliminator - kaltstart problem

    Hallo zusammen,


    zur Klappe und dem Eliminator kann ich folgende Theorie ergänzen:

    Die EFI des Motorrades basiert in der Basis auf einer VE Map die für jede einzelne Laststelle im Rahmen der Tablegröße aufgelöst ist.

    Man kann sich eine excel-Tabelle vorstellen, die z.B. 32x32 Felder hat. Y Achse z.B. Drehzahl und X-Achse Gasgriffstellung oder Saugrohrdruck. So kann jeder Betriebszustand dargestellt werden, z.B. 1400rpm und 0% Gasgriff (Leerlauf) oder 14500rpm und 100%Gasgriff.

    In jedem dieser Felder steht nun der VE Wert für den jwl. statischen Betriebszustand des einzelnen Zylinders, mit Hilfe dieses Wertes errechnet das Stg. die Einspritzmenge. Dann werden noch alle hinterlegten Korrekturen einberechnet (Kaltlauf, Temperatur, Druck...)etc.) und es ergibt sich die Einspritzzeit (wieviele Millisekunden jede Einspritzdüse geöffnet ist).

    Ok, soweit so gut.


    Die Auspuffklappe hat dadurch, dass Sie den Staudruck hinter dem ZKopf beeinflusst, Einfluss auf den Gas- bzw. Ladungswechsel im Zylinder.

    Und genau das ist der Punkt. Das Stg. bekommt über die Stromaufnahme des Servos quasi die Stellung der Klappe gemeldet. Der Eliminator meldet and das Stg "Klappe zu", das Stg geht davon aus, dass in diesem Fall ein Wert im VE Kennfeld von z.B. 20 richtig ist. DAS STIMMT ABER SOC NICHT MEHR.

    Dieser Wert passt nicht zum aktuellen Betriebszustand (Gaswechsel durch offene Klappe beeinflusst).

    Alles halb so wild, wir haben ja Regelungen. Und jetzt wird es interessant :)

    Durch die nicht passende Gasdynamik stimmen Leerlauf und/oder Lambdawert nicht. (Abweichung Soll - Ist im Stg.)

    Also fangen beide Regelungen an zu arbeiten, dafür wurden sie ja programmiert ;) , bekommen den Betriebszustand aber nicht eingeregelt und der Regelkreis fängt an zu schwingen (das ist das Sägen was hier immer beschrieben wird). Ebenfalls kann der P-Anteil in der Regelung jetzt zu groß sein, weil sich das Gas viel schneller bewegt und eine Änderung bei geschlossener Klappe einen kleineren Effekt gehabt hätte. Ich hoffe man versteht meine Gedankengänge noch so halbwegs.


    Ich vermute, dass es im kalten Zustand anders ist als im warmen Zustand weil hier andere Korrekturen bzw. Lambda-Zielwerte hinterlegt sind. Auch die Gemischbildung ist komplett anders. In modernen Stg ist es z.B. so, dass die Lambdaregelung beim Kaltstart per Korrektur bis zum Erreichen von z.B. 40 Grad Kühlmittel adaptiert wird.


    Fazit:

    Durch einen 50eu Klappen-Faker ist halt kein PID-Regler aufs Kreuz zu legen und der manuelle Eingriff in eine Regelung ist meiner Erfahrung nach immer etwas problematisch.

    Lösung:

    original lassen oder ECU anpassen lassen.

    Die Italiener bei upmap haben das ganze nebenbei für die 20er RR-R mit Racing-Krümmer und OEM ESD gelöst.


    Meine persönliche Meinung: Lärm machen ist doof, offene Klappe ab 7500 reicht vollkommen, so kann man ruhig und leise dahinrollen und wenn´s schnell wird, wird es auch laut :)


    Grüße

  • 17 Jahre später...

    Hallo zusammen,


    17 Jahre und 5 Tage nach meiner Erstregistrierung melde ich mich zurück :)

    In der Zwischenzeit ist viel passiert, der Grund für die Reaktivierung ist aber, dass ich auf die neue Blade umsteige.


    Freu´mich auf eine gute Zeit


    Grüße