Warum Upside-Down...wenn es doch auch konventionell geht?
Darum:
Die Gabelrücken umschließen die stärkeren Außenrohre. Das bringt Stabilität.
Die größere Überlappung von Stand- und Gleitrohren erhöht die Verwindungssteifigkeit.
Leichtere Gleitrohre verringern das Losbrechmoment und die ungefederten Massen.
Dichtringe mit geringeren Durchmesser brauchen weniger Druck. Das ergibt weniger Verschleiß.
Gruß DANGER. 
Quelle: http://www.erich-jahn.de/produkte/fahrwerk/gabeln.htm
Leichtere Gleitrohre verringern das Losbrechmoment
Nö - das Losbrechmoment hat nix mit der Masse der Gleitrohre zu tun.
Dichtringe mit geringeren Durchmesser brauchen weniger Druck. Das ergibt weniger Verschleiß.
Ja - kann sein ( muss aber nicht ja nach Art der Dichtringe
und Qualität der Komponenten ) - hat aber nichts mit USD zu tun,
das ist auch bei der konventionellen Gabel so.
Und grösserer Durchmesser = mehr Fläche ( muss aber auch nicht unbedingt
sein ) bedeutet ja eigentlich weniger Belastung pro mm² - also kann der
Verschleiss theoretisch auch kleiner sein.
SCHÖNE GRÜSSE, BÖRNIE
Ich habe so das Gefühl, dass die eigentliche Frage von ischwab gar nicht beantwortet wurde von euch, deshalb hol ich das ma für euch nach so gut ich kann 
Der Unterschied zwischen normaler und Upside-Down-Gabel besteht darin, dass die Gleitrohre (die dünneren Rohre der Gabel) unten sind und diese quasi von unten nach oben in die Standrohre eintauchen. Bei ner normalen Gabel sind die Gleitrohre oben und tauchen von oben nach unten in die Standrohre ein. Deswegen Upside-Down (kopfüber).
Und hier noch ein paar Bilder. Zuerst die normale Gabel
Und hier die Upside-Down-Gabel
Ich hoffe ich konnte helfen
Original von ischwab
hat des auch positive Auswirkung auf Fahreigenschaften?
ja, Reduzierung der ungefederten Massen.....ist immer gut....
Ich sags mal ganz einfach:
Der Hauptgedanke war die Reduzierung der ungefederten Massen.
Das Verbessert die Fahrdynamik, was ein normalsterblicher wie ich warscheinlich nie merken wird. Aber im Rennsport kann der ein oder andere warscheinlich noch ne 10tel Sekuden damit rausholen.
Gruß Dirk SC33
Ok jetzt nochmal: Technik für Dummies 
Was heißt Reduzierung der ungefederten Massen im Klartext??
Ich nehm mal an, dass die Federung eben mehr bzw. besser abfedert, und dadurch das TöffTöff ruhiger liegt?!?!
Korrigiert mich bitte.
Aber wenns n Normalo nicht merkt dass es irgendwelche Vorteile hat, warum wird es dann in diversen Motorradzeitschriften immer wieder so betont dass n Bike Uosidedown Gabeln hat??
Also wenn ichs jetzt richtig verstanden hab, ist ne UpsidedownGabel im Prinzip des gleiche Wie n Spoiler beim Auto: Im Rennsport bringts n höheren Anpressdruck, daudurch höhere Geschwindigkeiten, aber im Normalbetrieb ist es einfach optisches Tuning für Eisdielen Prolls??
So würd ich's nicht sehen. Die Upside-Down-Gabel bringt nicht nur im absoluten Grenzbereich Vorteile. Da sie dafür sorgt, dass es weniger ungefederte Massen gibt (weil die "dicken" Standrohre jetzt oben statt unten sind) ist das Motorrad insgesamt ruhiger.
Allerdings kommt das immer auf die Abstimmung und auch die Bauweise des Motorrads an, siehe CBR600RR => die hat keine Upside-Down-Gabel!
Original von ischwab
Was heißt Reduzierung der ungefederten Massen im Klartext??
alle Massen die zwischen Federung/Dämpfung und der Strasse bewegt werden (Felgen, Reifen,Bremschscheiben,Gabelunteteil
sollten möglichst klein sein, weil diese Massen werden z.B. bei einer
Bodenwelle Richtung Fahrzeug beschleunigt und erzeugen einen Schlag im Fahrzeug. Ist diese beschleunigte Masse kleiner ist der Schlag kleiner...Reduzierung der ungefederten Massen heißt also, Reifen
Felgen usw. leichter zu machen...Ich nehm mal an, dass die Federung eben mehr bzw. besser abfedert, und dadurch das TöffTöff ruhiger liegt?!?!
Könnte man so sagen...
Aber wenns n Normalo nicht merkt dass es irgendwelche Vorteile hat, warum wird es dann in diversen Motorradzeitschriften immer wieder so betont dass n Bike Uosidedown Gabeln hat??
alles neuer, alles toller, alles besser, alles leichter
verkaufen, verkaufen, verkaufen....Also wenn ichs jetzt richtig verstanden hab, ist ne UpsidedownGabel im Prinzip des gleiche Wie n Spoiler beim Auto: Im Rennsport bringts n höheren Anpressdruck, daudurch höhere Geschwindigkeiten, aber im Normalbetrieb ist es einfach optisches Tuning für Eisdielen Prolls??
Den unbestrittenen Vorteil des jeweiligen Bauteils zu
erfahren und zu erkennen ist immer vom Einsatzort und Feingefühl
des Benutzers abhängig. Ich denke 1 - 2 kg weniger am Vorderrad
würden ziemlich viele erfühlen, wenn es nur Gramm sind,naja...
Korrekt Danke!
Ich konnte geholfen werden
Man lernt halt doch nie aus
Die Obenseiteunten Gabel hat den Vorteil, das es auf Deutsch keiner aussprechen kann.
Mike
Original von ischwab
Ich mein was ist so besonders daran, welche Vorteile hat sie, warum wird es immer so betont dass n Mopped ne Upsidedown-Gabel hat?
Wenn ein Gabelsimmering kaputt ist, laeuft dir das Gabeloel schon im Stand komplett aus,
und wird nicht erst waehrend der Fahrt peu a peu rausgedrueckt.
Gruss,
Juergen
Original von birb
Wenn ein Gabelsimmering kaputt ist, laeuft dir das Gabeloel schon im Stand komplett aus,
und wird nicht erst waehrend der Fahrt peu a peu rausgedrueckt.
Gruss,
Juergen
Interessante Theorie !
Gruss ..... Börnie
Original von birb
..Wenn ein Gabelsimmering kaputt ist, laeuft dir das Gabeloel schon im Stand komplett aus,
und wird nicht erst waehrend der Fahrt peu a peu rausgedrueckt.
Gruss,
Juergen
wieso ???
Original von AndreasW
wieso ???
man Schwerkraft
Nagut, es laeuft nicht komplett aus, aber die ZXR750 meines Garagenmitbenutzers
hatte eine recht ordentliche Oelpfuetze produziert, als sie mit defektem Simmering
in der Garage stand.
Gruss,
Juergen
