Hinterrad schmiert andauernd weg

Jo Reifenreiniger oder S100 wenn du da was auf die Reifen bekommst und es nicht mit ordentlich wasser (s100) weg machst haste da so einen richtigen schmierfilm drauf. VORISCHT!
Kettenfetten oder oder oder...genauso muss auch der letzte Angststreifen angefahren werden. Damir meine ich nicht nur 1 oder 2 mal kontakt....

Hat jemand Erfahrung mit dem Metzeler Sportec M3. Eine Kollege hat nur Gutes zu berichten, allerdings in der 180 Version auf einer ZX6R.
Danke

Zitat

Original von Luki10
Hat jemand Erfahrung mit dem Metzeler Sportec M3. Eine Kollege hat nur Gutes zu berichten, allerdings in der 180 Version auf einer ZX6R.
Danke

Wenn du noch ein bisschen Geduld hast, werd den nämlich morgen aufziehen lassen.

Dann gib mir mal Bescheid. Danke

Zitat

Original von Luki10
Hat jemand Erfahrung mit dem Metzeler Sportec M3. Eine Kollege hat nur Gutes zu berichten, allerdings in der 180 Version auf einer ZX6R.
Danke

habe den M3 und den Pipo 2 CT jetzt gute 1000 KM drauf und kann folgendes berichten:

Vorn ist der M3 etwas träger beim einlenken als der Pipo, braucht ein wenig länger um auf Temp.zu kommen, warmgefahren vermittelt er aber stets ein sicheres Gefühl und hat vorn wie hinten immer genügend Grip und eine bessere Eigendämpfung gegenüber dem Pipo. Laufleistung.....Schauen wir mal
In Sachen Handlichkeit liegt aber wieder der Pipo gegenüber dem M3 weiter vorn.
Im Vergleich der bisher gefahrenen würde ich persönlich den BT 015 nicht mehr wählen, den CSA werd ich aber auch mal testen.

Kannst Du vielleicht noch etwas zum BT016 sagen?

Zitat

Original von Ralf28

Kannst Du vielleicht noch etwas zum BT016 sagen?

Ralf, schmeisse hier 10 verschiedene Reifen ins Forum und du wirst zu jedem Reifen eine andere Meinung hören/lesen

Sowas muss man sich selbst erFAHREN, jeder fährt anders, jeder hat einen anderen anspruch an den Reifen.

Wobei ich persönlich auch der Meinung bin...ein BT16 kommt mir nicht mehr auf mein Bike

Grüßle

Und warum kommt der dir nicht mehr aufs Moppet? Muss ja nen Grund haben das Du so denkst!?

Zitat

Original von Andreas84
Und warum kommt der dir nicht mehr aufs Moppet? Muss ja nen Grund haben das Du so denkst!?

Hallo Andreas, hab meine Gründe warum das so ist, aber das ist im "Reifenthread" alles schon mal beschrieben,.... äääh...glaube ich oder war es woanders

Fakt ist für MICH, der BT016 hat für mich kein sicheres verhalten, solange es schön warm ist....ja da geht es (dämpfung nuuullinger) fahre ja auch viel in den Bergen..und da ist es doch manchmal küüüühhhl.........rutschen rutschen....über beide Räder ist ein NOGO

daher lieber Andreas aber bitte jeder so wie er will

Also das ist das erste mal, dass ich vom BT016 sowas höre. Der hat in ALLEN Tests den 1. Platz gemacht! Kann also irgendwie nicht sein, dass er schleht ist!
Natürlich muss ein Reifen erst warm sein, aber das hört sich so an als wäre der Reifen für 15°C nicht mehr zu gebrauchen

- der BT016 braucht temp - das ist richtig
- der bt016 kommt schnell auf temp ( wenns kurvig ist & man richtig gas gibt & bremst )
- kalt eiert der bt016
- nass & kühl ( wer will da überhaupt moped fahren ? ) ist der MPP wesentlich besser
- trocken & warm gibts fast nix geilers als BT016

sportlich touren ---> MPP / CSA
heitzen ---> CSA / BT016
gnadenlos heitzen ---> BT016

PS. hab 2008 alle 3 gefahren ( und serien dunlop qualifier )

@ BreiterAngststreifen

GENAU das ließt und hört man auch von anderen Leuten! GENAU DAS GLEICHE!

da ich nicht gnadenlos auf der LS heitze....gibt es für mich nur MPP Schlappen ....der hält im nicht ganz kühlen und auch für wärmere Zeiten Im Herbst/Frühjahr fahre ich was anderes...und der Diablo Strada hat da seine Dienste getan

Wie schon gesagt, muss man alles erFahren und sich selbst ein Bild machen, gibt ja verschiedene Bedürfnisse die Piloten der Fireblade haben

butzbert

Hmm....warum willst du Bilder von meinem Reifen sehen?

Ich hab jetzt ganz neue BT 016 drauf.
Und die sind einfach nur gut.

Also zumindest mal für meine Belange kann ich das so sagen.

Keine RS sondern nur LS!

Meine BT 015 habe ich exakt 4200 km gefahren und dann auf die BT 016 gewechselt.

Aber nicht weil ich Rutscher ect. hatte sondern weil ich überall gelesen habe das der neue BT 016 länger halten soll weil komplett anders aufgebaut.

Im übrigen bin ich immer sehr zügig unterwegs jedoch dem Verkehr (soweit es mir möglich ist) angepaßt.

Beschleunigungsorgien, Wheelies ect. mache ich nicht weil das letztendlich nur Material und Geld kostet.

Habe meine Reifen immer bis zum Rand gefahren (keine Angststreifen) und das Fahrwerk habe ich wie folgt eingestellt.

Vorne:

Federvorspannung vorn von ganz offen 5 Umdrehungen rein (für Spazierfahrten) und 6 Umdrehungen rein für etwas strammere Touren.

Zugstufe: 2, 5 Klicks (Vorgehensweise gemäß Bordbuch)

Druckstufe: 2,5 Klicks (Vorgehensweise gemäß Bordbuch)

Hinten:

Federvorspannung Stufe 4 (Vorgehensweise / Einstellung gemäß Bordbuch)

Zugstufe: 3 Klicks (Vorgehensweise gemäß Bordbuch)

Druckstufe: 2,5 Klicks (Vorgehensweise gemäß Bordbuch)

Wichtig ist hinten die richtige (Körpergewicht) Federvorspannung sowie die Zugstufe.

Die Blade möchte eigentlich immer gerne (Bremsmanöver) den "Popo" heben und das geht wahnsinnig auf den Reifen (Schlupf).

Wenn man das so merkt dann lieber etwas die Zugstufe öffnen.

Also mehr kann ich dazu nicht sagen.

Meine Blade hat ein sehr ausgewogenes Fahrverhalten (Einfederungsverhalten) und dieser grundsätzliche Satz zur Federung

"so weich wie möglich und so hart wie nötig"

trifft nach m.M. hier viel eher zu als bei allen anderen Bikes die ich kenne.

Wer da ein bißchen Geduld zeigt und das Fahrwerk sauber einstellt registriert eine richtig schöne Straßenlage, man meint wirklich das Bike saugt sich auf der Straße fest.

Ein ganz wesentlicher Unterschied habe ich beim Aufstellmoment / Bremsen in der Kurve bemerkt.

Der BT 016 zeigt sich hier fast gänzlich neutral (also so gut wie nichts) und der BT 015 wollte sich doch schon etwas aufstellen (nicht wirklich störend aber man merkte es)

Bei Fahren auf der letzten Rille, also anbremsen so spät wie möglich und Geschwindigkeit so schnell wie es nur geht sowie ständige Beschleunigungsorgien sind mit beiden Reifen möglich aber eigentlich unnötig weil materialmordend.

Da behaupte ich mal greifen normale Einstellungen am Fahrwerk sowie Einschätzungen zur Haltbarkeit und Sicherheit der genannten Reifen nur bedingt.

Wer so fährt sollte Reifen aufziehen die für die RS gemacht sind, wie z.B. den BT 003 (so heißt der glaube ich).
Man muß aber dann aktzeptieren das diese wiederum Nachteile im Alltagsgebrauch zeigen werden.
Also nicht so komfortabel und eher unhandlich weil die nötigen Temperaturen des Reifens, also da wo er wirklich gut funzt, nicht wirklich erreicht werden.

Der BT 016 zeigt aber jetzt schon Tendenz zur viel höheren Haltbarkeit als der BT 015 und darauf kam es mir bei meiner Wahl an.

Natürlich Sicherheit ect. sind noch viel wichtiger, aber da setze ich voraus das so ziemlich jeder Reifen hier nicht versagen darf.

Gruß

Zitat

Original von Orlando
....
Wenn man das so merkt dann lieber etwas die Zugstufe öffnen.

...

Gruß

schliessen wolltest du sagen ( weiter zu ist strammer )

das mit dem popo hoch ändert sich deutlich zwischen
gabel 5U <--> 6U vorspannung & federbein zugstufe 3U <--> 1U

Zitat

Original von BreiterAngststreifen

schliessen wolltest du sagen ( weiter zu ist strammer )

das mit dem popo hoch ändert sich deutlich zwischen
gabel 5U <--> 6U vorspannung & federbein zugstufe 3U <--> 1U

Ne ich wollte schon sagen öffnen.
Das Ausfedern des Hinterrades ist dann nicht mehr so träge.
Die Dämpfung wird etwas reduziert.
Durch mehr Klicks bzw. öffnen (also Dämpfungsschraube herausdrehen) erweiter ich den Durchfluß / Dämpferöl.
Somit erhöhe ich die Geschwindigkeit / Ausfedern.
Allerdings und das ist der Nachteil ermögliche ich der eigentlichen Feder / Dämpfer ein mehr an "schwingen".
Eine Feder ist nichts anderes wie ein Energiespeicher.
Die erzeugte Energie wird beim Einfedern gespeichert und beim Ausfedern wieder frei gegeben.
Wenn man das nicht noch dämpft würde ein Bike von ganz schnellen bis hin zu langsamen Bewegungen auf und ab schwingen.
Unruhe in der Hinterhand kommt oft zustande wenn das Hinterrad nicht genügend Zeit hat mehrere schnelle Ausfederungsvorgänge sauber auszuführen.
Die Folge ist ein gefühltes "Verhärten" der Federung hinten und viel Unruhe im Gebälg.

Wenn man das Bike im Grenzbereich fährt (z.B. Bremsen nur vorne) hat das Hinterrad schnell hintereinander folgend mal gerade noch Kontakt mit der Straße oder hebt eben kurz ab (muß nicht viel sein bzw. noch nicht mal merkbar / sichtbar)
Dadurch muß das Rad in kurzer Zeit sehr viele und auch nur kleine Hübe / Ausfedern vollziehen.

Bei falsch eingestellter Zugstufe ist der Dämpfer überfordert und hat nicht genügend Zeit diese Bewegungen so schnell zu realisieren.

Aufgrund seiner Trägheit verbleibt das Federbein eher in der eingefederten Position es "verhärtet" regelrecht.

Dann kommt es zu der von mir beschriebenen Unruhe weil dann keine Dämpfungsarbeit mehr statt findet.

Das ganze muß einfach probiert werden.

Meine Gabel liegt ja in dem von dir beschriebenen Einstellungsbereich / Vorspannung.

Das Federbein, also hinten, wird nicht per ganzen Umdrehungen vorgespannt sondern hier haben wir mehrere Positionen einer Raste.
Dort wir mit einem Hakenschlüssel gespannt oder entspannt.
Stellung 4 ist für mich optimal.
Stellung 3 ist für mich zu weich, der Negativfederweg wird dann zu hoch!
Stellung 5 ist für mich zu hart, der Negativfederweg ist für die LS zu gering!
Bei Stellung 5 kommt mir auch das Heck zu hoch, das Bike wird zwar etwas handlicher aber in schnellen Wechselkurven auch unruhiger.

Aber wie schon gesagt, das paßt so für mich und bei anderen muß das nicht so sein.

Gruß

Zitat

Original von butzbert
Soviel wie ich weiß ist es doch sinnvoller die Zugstufe weicher zu stellen. Also wenn ein das Federbein zu hart ist. Also besser auf ein wenig Zugstufe verzichten als auf die Druckstufe oder sehe ich das jetzt falsch?

Kann man so pauschal nicht sagen.
Mit der von mir beschriebenen Situation hole ich ja etwas Dämpfung raus also werde "weicher" wenn das Rad ausfedert.
Mit der Druckstufe betrachte ich die ganze umgekehrt also hier federe ich ein.

Z.B. Bodenwelle beim darüber fahren.

Umgekehrt Zugstufe Bodensenke bei darüber fahren.

Das muß alles irgenwie "erfahren" werden.

Wenn ich also über eine kleine Bodenwelle fahre und federe hinten eine dann merkt man ja eigentlich schon ob das sehr hart wirkt oder eher weich.

Am besten wäre eher weich aber nicht schwammig ohne großes Nachfedern (höchstens ganz kurz und einmal ganz gering).

Wenn das da zu hart wirkt auch dann die Dämpfung etwas öffnen.

Die Straßen Bt 014, 15, ,16, Taugen alle nichts,gehen ohne Vorankündigung schlagartig weg. Kumpel von mir damals mit neuer sc 57und bt 014 auch ohne Vorankündigung Vorderrad weg,und unter die Leitplanken durch. Dann unterwegs bei Schotten im Vogelsberg,einer mit gsxr 600 beim Rausbeschleunigen Hiterrad weg und in den Graben geflogen. Auch Bt 014 oder Bt015 drauf.