Probefahrt, GSX-R 1000 K9, 2009, Blau, 83km gelaufen. Wieder eine Stunde, nur Landstraße, keine Autobahn, aber hier und da freie gerade (Straßen-) Streckenabschnitte. Auftritt: Suzuki hat die GSX-R 1000 komplett überarbeitet, die blaue Farbgebung selbst ist aber wie bei allen Gixxer’n zuvor wieder Suzukitypisch gehalten worden, also alle die kein weiß oder schwarz mögen, Entwarnung, Suzuki bleibt Suzuki. Der Lack auf der Maschine wurde ausreichend verteilt, da gibt sich Suzuki keine Blöße, a la Honda….. Negativ fällt mir auf, dass die Abdeckungen für die Ramair so geradeflächig gehalten wurden, wie bei den Gixxer’n vorher, das wirkt irgendwie altmodisch. Also, Suzuki, etwas mehr Mut, dann könnte man das Ganze abrunden und dem Bike so mehr Aggressivität verleihen, zumal sich dort der Dreck ansammelt, den man fürsorglich entfernen muss, Wasser und weicher Lappen, sonst gibt es Schrammen auf der Verkleidung, die keiner haben will. Die neue gestaltete Verkleidung gibt sich aber sonst keine Blöße, sieht nach ein paar Mal hinsehen sogar richtig geil aus und einer 1000 würdig. Das Heck ist sicher ein Augenschmaus, wenn man abgeflachte Elemente mag und integrierte Blinkereinheiten. Die Front wirkt aufgeräumt und die Scheinwerfereinheit ist mal was anderes, als immer nur dieses Doppeläugige, da geht Suzi eigene Wege, mit Erfolg, sie gefällt mir schon mal besser als die an der Blade, aber alles reine Geschmackssache. Aufgefallen ist mir beim näher hinschauen, dass die Fußrastenanlage irgendwie billig wirkt, die Bleche der Fersenschützer sind schlecht entgratet und könnten aus dem Baumarkt stammen, da wurde etwas zuviel gespart. Ansonsten ist die Verarbeitung höherwertig, saubere Schweißnähte und alles schön exakt aufeinander abgestimmt. Suzuki hat an der Produktionsqualität gearbeitet, keine Frage. Die neue Gabel ist der Hammer, sieht richtig gut aus und wird sicher auch genauso funktionieren. Ein wenig Entwarnung auch von mir wegen der überdimensionalen Auspufftüten, die sehen immer noch, naja, schlimm aus, aber wirken bei weitem nicht so überdimensional wie auf einigen Bildern gezeigt. Das Bike selbst wirkt zierlich, als wenn sie wieder etwas kleiner geworden wäre, der richtige Vergleich fehlt mir, aber was soll’s, aufgesessen. Aufgesessen: Ja, also, die Sitzposition passt schon mal richtig gut. Als wenn man zu dem Bike gehört und ein Teil von ihm wäre. Super, Suzi, das ist euch fabelhaft gelungen. Der Winkel der Lenkerenden jedoch nicht, leicht nach oben gedreht Armaturen und nach hinten geneigte Enden?, das passt mir nicht. Für Kurzarmige mag das sicher besser passen, ich lasse das durch den Schlosser auf meine Bedürnisse anpassen, Armaturen und Hebeleien nach unten gedreht und die Enden einen Tick nach vorne verschieben, dann passt es besser. Vielleicht ein Montagefehler beim Zusammenbau, wer weiß?, ich mag es nicht länger ergründen. Der Kniewinkel wirkt jetzt schon entspannend, also absolut auch was für größere Leute, liegt wahrscheinlich an der verstellbaren Fußrastenanlage, man kann sich alles so anpassen wie man will. (3 fach verstellbar und gut so) Die Oberschenkel muss man etwas spreizen, logisch so wie bei den meisten Japanern, dicker Tank, aber nicht ungemütlich. Das Sitzkissen geht in Ordnung und der Platz nach hinten auch, ab 200 kann man mit dem Kinn auf dem Tank liegen und die Sau raus lassen. Auch alles beim Alten. Cockpit: Neu überarbeitet und alles was das Herz begehrt, eine Ganganzeige, die sicher auch brauchbar ist, so schaltet man nicht in den imaginären 7 Gang und vielleicht lässt sich so mancher Highsider verhindern, wenn man den richtigen Gang eingelegt hat!!!! Drehzahlmesser links davon, Modiwahl (A, B, C) darunter, rechts von ihr die Digitalanzeigen für kmh, und was man sonst noch so braucht, inklusive der Leuchten für den Motorenbetrieb, unter dem digitalen Teil die Leuchten für den Schaltblitz. Alles in allem, schön übersichtlich und gut abzulesen. Gefällt mir. Anlassen und los: Zündschlüssel vorne links an der Gabel ins Zündschloss gesteckt, gedreht und die Gismo’s verrichten ihre Arbeit. Unauffällig wie immer, zeigen sie an, alles o.k., es kann losgehen. Der Motor springt gut an und säuselt im Stand vor sich her, Modi A ist geschaltet, aber dazu später mehr. Wie es sich für eine Tausender gebührt, schiebt das Bike erstmal gut los. Na, dann, zeigt woraus du bist und ab dafür. Die Gänge flutschen, kein Problem, der Motor liegt seidenweich am Gas und zeigt beim Wechsel von Last- und Schiebetrieb das Suzi ordentliche Motoren bauen kann, mit den dazugehörigen Nebenaggregaten. Der Sound, na ja, hört sich verhalten nach Tausender an, da muss man was machen, Euro 3, ja so ist das. Hoffentlich nicht irgendwann Euro 4, dann ist alles verloren. Mmmhhhh, naja, so richtig reißen will sie aber nichts, also mehr am Kabel gezogen und Ernüchterung, Suzuki was soll das denn, habt ihr tatsächlich soviel Angst davor, dass sich die Käufer überschätzen. Dann runter in der Schaltbox, Dritten rein und voll durch, und jetzt kommt es, wenn das Bike die 8000 udm erreicht, dann will es endlich nach vorn wie der Teufel, das der dritte Gang bis weit über 200 kmh hin übersetzt ist, tut das echt nötig???? Erinnert einen an eine 600derter Drehorgel. Naja, erst mal abwarten, ist ja noch neu und vielleicht deshalb noch verhalten. Eins ist aber Fakt, das konnte die 1000 von Suzi schon mal besser. Handling und Kurven: Also auch wenn der Motor eher verhalten zu Werke geht, dass Handling der Maschine ist super, die Kurvenlage richtig geil, anpeilen, legen und rum. Das geht einfach und man braucht nicht viel Kraft. Dabei bügelt die Vorderradgabel alles weg was da so auf der Straße vor sich geht, wobei sie alles Wichtige an den Piloten weitergibt, toll. Das vermittelt immense Sicherheit. Das hintere Federbein, könnte aber mehr Diva sein als Racer, bißchen hart abgestimmt, was das Hinterrad etwas unruhig macht, bei wilder Gangart sind leichte Schläge bemerkbar wenn der Untergrund uneben oder holprig wird, also bloß kein Kopfsteinpflaster, dann macht es aua im Rücken. Muss man sicher abstimmen, dafür braucht man aber Zeit. Bremsen und Modi???????? Die Bremse arbeitet perfekt, Anker werfen und das Bike steht, super Verzögerung mit wenig Kraftaufwand, dabei sehr kontrollierend. Ja, sowas braucht eine Tausender, eine glatte 1 dafür Suzuki. Die Modi, naja, solch ein Geruckel bei langsamer Gangart, das macht einen selbst bei möglicher nasser Fahrbahn irgendwie blöd im Kopf, also A ist o.k., denn Rest kann man getrost vergessen. B und C machen kaputt was Suzi gerade bei der seidenweichen Gasannahme geleistet hat, also eher Gimmick, den Rest lass ich offen…. Kupplung: Die Kupplung selbst lässt sich superleicht bedienen und verrichtet ihre Arbeit unauffällig. Stempeln am Hinterrad bei verzögern, nein, sowas kennt man bei Suzi nicht, selbst bei Manövern die einem die Schweißperlen auf die Strin bringen (natürlich wegen der Konzentration) bleibt das Bike mit allem da wo es soll. Möglich wäre im direkten Vergleich, dass Suzi die beste funktionierende Antihoppingkupplung verbaut, oder sie am saubersten abgestimmt hat. Aber ich möchte mich da nicht zuweit aus dem Fenster lehnen. Zusammenfassend: Das Bike fährt sich einfach, wobei einen aber das was die Tausender ausmacht etwas fehlt, der richtige Druck untenrum. Suzuki muss vor der eigenen gestellten Leistung selbst Angst gehabt haben, dass die Käufer ihr Bike unterschätzen. Aber das gibt es sonst doch nur bei H…., warum springt Suzi jetzt auf diesen Zug auf. Kann man die Leistung sonst für Otto-Normalo nicht mehr auf die Straße bringen? Bei höheren Drehzahlen, die wir sonst nur von Yamaha kennen, geht das Bike wie der Teufel, unaufhaltsam und mit leicht kontrollierbarer Präzision bügelt sie alles nieder. Von mir aus wäre es besser mit dem Modi C zu beginnen, der dann auf dem jetzigen Niveau Modi A wäre und dann, nach dem kennen lernen und dem aufgebrachten Respekt gegenüber diesem Bike, einen weiter schalten. Aber ich verstehe vielleicht auch den Kompromiss. Für Jemanden der von einer kleineren Maschine auf diese umsteigt ist das Bike wie gemacht und vielleicht auch für eine (bitte nicht schlagen) Frau. Da passt dann alles wieder vollkommen zusammen. Vielleicht möchte auch Suzi Neukunden gewinnen. Mit brachialer alles vernichtender Leistungsentfaltung kann man da nicht ansetzen. Letztendlich würde ich das Bike auch kaufen, warum? Weil sie preislich einfach das Angebot in diesem Jahr für eine Tausender darstellt, auch wenn man hier und da ansetzen muss um sie zu verbessern. Aber gerade das wäre was mich reizt, sie zu formen und zu verbessern bis sie meinen Belangen entspricht. Tuningpotential hatte Suzi schon immer, ich glaube die 200 PS wären drin, denn der Motor kann sicher viel mehr als Suzuki ihn lässt. Sicher auch Strategie, um womöglich BMW im nachfolgenden Jahr was entgegen halten zu können. Aber das sind nur meine Gedanken und ob die stimmen, dafür lege ich meine Hand mal nicht ins Feuer. Letztendlich ist sie sicher die kontrollierbarste Tausender in diesem Jahr, mit einigen kleinen Highlights, sicher etwas unauffälliger als andere, aber sicher nicht zu verachten. Getankt habe ich diesmal nicht, war alles inclusive, auch da hat Suzuki an sich gearbeitet. Und, ja, @KillBill, du hast nichts falsch gemacht, ich glaube für dich ist dieses Bike perfekt. Also viel Spaß damit.... :daumen_rauf: :perfekt2:

Gixxer K9, Probefahrt

firedoctor
26. Mai 2009 um 19:16
Erledigt

dendo

Schüler

Beiträge

67

RealName

Denny Dorn

PLZ

6895

Fireblade

SC59 (2008)
19. Juli 2009 um 17:26
- #21
also ich kann zu der gsx-r 1000 nur sagen, im gegensatz zu meiner blade:
-unhandlich
-unbequem
-optisch nicht mein typ
-ein plus für die ganganzeige und das setup (A,B,C)
-nach meinem geschmack zu bissig

mfg
dendo
... nur die besten überleben die nächste Kurve

In Ihrem Webbrowser ist JavaScript deaktiviert. Um alle Funktionen dieser Website nutzen zu können, muss JavaScript aktiviert sein.