Was ist ein IAT-Sensor ??

Müßte der kleine Stecker sein, der an der Airbox in einem weißen "Sockel" steckt (also der Sensor ist dieser "Sockel").

Vielleicht nicht richtig eingesteckt?

Ich hab zwar keine SC44 aber dafür ein SC50 Handbuch :D.

Drawback liegt richtig.

Bei der SC50 (ich denke mal bei der SC44 wird das nicht viel anders sein) liegt der IAT Sensor auf der hinter Seite der Airbox.. Du mußt also den Tank zumindest hochklappen.

Zuerst würde ich mal prüfen ob es nur ein Wackelkontakt ist.

Wenn du ein Meßgerät hast kannst du auch die Funktion des IAT Gebers prüfen.

1. Dazu: Den 2 Poligen Stecker des IAT Gebers abziehen und den Widerstand am IAT Geber bei ca. 20 - 30 Grad Celsius umgebungstemperatur testen. Der Sollwert liegt bei 1 - 4 kOhm. Zeigt dein Meßgerät was anderes an ist der Geber defekt.

2. Falls der in Ordnung ist kannst du die Spannung auf der Kabelbaumseite prüfen (also da wo du das Kabel abgezogen hast).

Grau/blau ist der Pluspol, und Masse nimmst du zb. vom Motor. Der Sollwert sollte bei 4,75 bis 5,25 V liegen.

Dann nochmal mit grau/blau als pluspol und grün/orange als minuspol.
Sollwert sollte ebenfalls bei 4,75 bis 5,25 V liegen.

PS: Hab ich jetzt nur aus dem Hanbuch abgelesen aber hoffe es hilft Dir weiter

Klemm doch den Lambdaoxidingensstecker mal ab, wenn dann immer noch IAT-Fehler gemeldet wird, ist doch alles klar

*Uralten Thread rauskram*

Zitat von shawaii

Ich hab zwar keine SC44 aber dafür ein SC50 Handbuch :D.

Drawback liegt richtig.

Bei der SC50 (ich denke mal bei der SC44 wird das nicht viel anders sein) liegt der IAT Sensor auf der hinter Seite der Airbox.. Du mußt also den Tank zumindest hochklappen.

Zuerst würde ich mal prüfen ob es nur ein Wackelkontakt ist.

Wenn du ein Meßgerät hast kannst du auch die Funktion des IAT Gebers prüfen.

1. Dazu: Den 2 Poligen Stecker des IAT Gebers abziehen und den Widerstand am IAT Geber bei ca. 20 - 30 Grad Celsius umgebungstemperatur testen. Der Sollwert liegt bei 1 - 4 kOhm. Zeigt dein Meßgerät was anderes an ist der Geber defekt.

2. Falls der in Ordnung ist kannst du die Spannung auf der Kabelbaumseite prüfen (also da wo du das Kabel abgezogen hast).

Grau/blau ist der Pluspol, und Masse nimmst du zb. vom Motor. Der Sollwert sollte bei 4,75 bis 5,25 V liegen.

Dann nochmal mit grau/blau als pluspol und grün/orange als minuspol.
Sollwert sollte ebenfalls bei 4,75 bis 5,25 V liegen.

PS: Hab ich jetzt nur aus dem Hanbuch abgelesen aber hoffe es hilft Dir weiter

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Hey, danke für den Tipp. Habe das gleiche Problem, bekomme beim Auslesen mit der Drahtbrücke 9 Blinksignale. Laut WHB der IAT Sensor.

Vorhin dann Tank abgenommen, Sensor abgezogen und sah auch verdrekckt aus. Habe dann Sowohl Sensor, als auch Stecker mit Kontaktspray behandelt. 20 Minuten gewartet und wie von dir geschrieben Durchgemessen:

Der Sensor lag bei 3,2kohm, die Spannung auf der Leitung ca. bei 4,95V, bei beiden Varianten.

Dannach habe ich alles wieder zusammengebaut und den Fehlerspeicher gelöscht und gestartet.

Lampe ging direkt wieder an, wieder ausgelesen: noch immer IAT-Sensor. Habe den Fehlerspeicher nun 3x gelöscht, Fehler kommt direkt nachdem ich den Motor starte sofort wieder.

Jemand ne Idee was tun? Einfach den Sensor tauschen, obwohl er laut Messung in der Tolleranz liegt?

btw weiß jemand, was das gute Stück beim HH-Dealer kostet, bei ebay ist gerade eins für ca. 30€ drinne...

Danke für Eure Hilfe

Mh, wollte eigendlich edditieren aber das is in dem Forum gesperrt, warum eigendlich

Also, beim HH-Dealer kostet der Sensor 75€ für alle interessieren.

Bei nochmaligem Messen sagt er plötzlich etwas um die 2kohm an oO Scheint wohl defekt zu sein!?

Hm, habe den IAT-Sensor ersetzt, geht noch immer nicht

Habe nochmal alles durchgemessen:

Am Kabelbaum liegen jeweils 4,95V an
Der neuer Sensor hat ca. 3k ohm

Also alles wie es sein soll!?!

Kommt höchstens noch ein Wachelkontakt in Frage!?!

Oder kann so ein Fehler eventuell auch durch eine defekte Batterie hervorgerufen werden?

So, Fehler lokalisiert: Der Stecker zum IAT-Sensor hat ne schlechte Verbindung, bzw. zeitweise wohl garkeine.

Reperatur unmöglich, wie es scheint. Beim HH nachgefragt: Den Stecker gibt es natürlich NICHT einzelnd, nur mit ganzem Kabelbaum...

Also entweder ich löte mir da nun etwas zusammen oder ich kauf mir bei ebay nen Kabelbaum um den Stecker dort abzuschneiden

So, ich als allein Unterhalter hier, führe mal mein Werk zuende

Problem hatte ich ja bereits geschrieben. Habe mich nun dafür entschieden es selbst zu reparieren, ohne ne kompletten Kabelbaum zu kaufen...

Was wir hierfür benötigt:

2x Kabelschuhe vergoldet, passend um sie auf die Stifte im IAT-Sensor zu stecken
10cm 0,5mm² Kabel
Schrumpfschlauch passed für das Kabel
Schrumpfschlauch passed um den Sensorfuß abzudichten
Schrumpfschlauch -> Zwischengröße
ein Klecks Silicon für den Außeneinsatz
Isolierband
Lötzin
Lötkolben

Ersteinmal habe ich den Stecker entfernt, einfach die beiden Kabek durchgeschnitten:

Hier zu sehen der korrodierte Stecker, war nicht mehr zu retten:

Nun habe ich direkt in den IAT-Sensor die Kabelschuhe mit den abgelöteten Kabeln gesteckt:

Um das ganze mehr oder weniger wasserfest zu machen habe ich nun den gesammten Hohlraum mit Silicon ausgespritzt:

Nun habe ich den ganzen Sensorfuß und die daraus laufenden Kabel mit nem riesen Schrumpfschlauch abgedichtet:

Dann noch die beiden einzelnen Adern an den Kabelbaum gelötet und einzeln, sowie als Ganzes nochmal mit Schrumpfschlauch eingedeckt:

Und abschließenbd nochmal, dass auch garantiert kein Wasser in den Schrumpfschlauch eindringen kann mit selbst verschweißendem Isolierband abgedichtet:

Nun nur noch den Sensor wieder in die Airbox schrauben Achja, macht die Kabel nicht zu kurz, sonst wirds eng!

Resultat: Gehler beseitigt und läuft wieder einwandfrei Der Langzeittest folgt...

Viel Erfolg beim Nachmachen

Hallo!
Danke für die super bebilderte Rep.Anleitung!
Dafür