Servus,
guck mal unter folgendem Link. Das Intro skippen und unten links findest Du nen Link zu dem "Werkstatthandbuch" ist zwar auf englisch aber vielleicht hilft das ja weiter.
Ansonsten gibts bei eBay diese "wie helfe ich mir selbst Bücher" für die SC33. Hab ich auch. Ist ganz nett gemacht und hat mir auch beim Ausbau des Motors geholfen....
Grüße aus München 
hat ölwechsel nichts gebracht?
1. Zug aushängen
2. Deckel aufschrauben
3. die 5 Schrauben lösen die die Federn und Scheiben halten, Einzelteile entnehmen.
4. durch neue Teile ersetzen
5. Alles umgekehrt wieder zusammenbauen, neue Deckel - Dichtung, Hebel neu einstellen.
Original von RRalf
1. Zug aushängen
2. Deckel aufschrauben
3. die 5 Schrauben lösen die die Federn und Scheiben halten, Einzelteile entnehmen.
4. durch neue Teile ersetzen
5. Alles umgekehrt wieder zusammenbauen, neue Deckel - Dichtung, Hebel neu einstellen.
Vorwort:
Bevor du anfängst, stell dein Bike auf 2 Bretter, so 20 mm dick, und dann auf den Seitenständer. Dann hast du einen schrägeren Winkel. Den brauchst du, weil sonst Öl auslaufen könnte, wenn du den Kupplungsdeckel entfernst. Wenn du die Kupplung mal ziehst, siehst du auf der rechten Seite des Motorblogs an einem Deckel (Kupplungsdeckel), dass sich da ein Hebel bewegt. Da unter sitzt die Kupplung. Ist der Deckel wo auch die Öl-Einfüllschraube sitzt.
zu 1. den Zug hängst du am besten aus, wenn du die kupplung ziehst und dann ein Stück Holz hinter den Hebel am Seitendeckel klemmst und dann vorsichtig den Kupplungshebel wieder losläßt. Dann kannst du den Seilzug am leichtesten aushängen.
zu 2. Wenn du den Deckel abschraubst löst du auch dabei den Halter für den Kupplungszug, leg dir die Schrauben so hin , das du sie nicht verwechselst, die beiden Schrauben , die den Halter mit lösen, im Halter mit stecken lassen und eine Schraube der restlichen ist länger, merke dir , wo sie rein gehörte. Den Deckel mit leichten schlägen mit einem Kunststoffhammer (nimm keinen Stahlhammer!!!!) von der Dichtung lösen, der klebt da ganz gut fest. Die Dichtungsreste am Deckel und am Motorblog vorsichtig mit einer Rasierklinge ablösen , aber ohne dabei die Oberflächen der Dichtflächen zu beschädigen, keine Kratzer reinmachen. Es geht leichter, wenn du die Dichtungsreste mit Altöl einreibst. Zum Schluss die Dichtflächen mit einem Abziehstein vorsichtig abziehen um kleine Beschädigungen eventuell zu beseitigen.
Wenn du den Deckel ab hast, siehst du 5 Schrauben in der Mitte der Kupplung. Die löst du alle und schraubst sie ab. Dann hast du schonmal die 5 Federn in der Hand. Jetzt kannst du die Kupplung auseinander ziehen. Als erstes hast du die sogenannte Pressure Plate in der Hand, das ist das runde Alu-Teil. Der Stahlstift in der Mitte kann stecken bleiben, aber pass auf das du ihn nachher beim zusammenbauen auch noch da drinn hast, der kann rausfallen. Lamellen und Stahlscheiben entfernen. Merke dir die Reihenfolge der Scheiben. Wenn du eine 96 iger Fireblade hast, müssen jetzt 1 Lamelle vom Typ A (Typ A hat einen größeren Durchmesser wie Typ B), 9 Lamelle vom Typ B , 9 Stahlscheiben , einen Dünnen Stahlring Und einen Federring vor dir liegen haben. Damit ist das Zerlegen der Kupplung vorerst abgeschlossen.
Zu 4. Alle Lamellen und die Federn müssen neu. Wenn einzelne Stahlscheiben schon eine bläuliche Färbung aufweisen, müssen sie auch erneuert werden (bei mir waren es 3 Stück) . Der dünne Stahlring, wenn er sichtlich in Ordnung ist, brauch nicht getauscht werden. Der dünne Federring.... naja, ich habe ihn auch getauscht, besser ist das.
zu 5. der Zusammenbau: als erstes kommt der dünne Stahlring wieder rein, dann der Ferderring. Laut Buch kommt der Federring so rein, dass die außenkannte des Federringes zuerst aufliegt. Dann kommt die einzelne Lamelle Typ A rein, die ist vom Durchmesser so ausgelegt, dass die noch über die beiden dünnen Stahlringe noch rübergeht und hinten an dem Kupplungskorb anliegt. Dann angefangen mit einer Stahlscheibe immer abwechselnd einen Stahlscheibe und eine Lamelle vom Typ B reinlegen. Wenn du zum Schluss eine Lamelle reinlegst und keine Stahlscheibe mehr über hast, hast du alles richtig gemacht. Wenn der mittlere Stahlstift noch im Kupplungskorb ist ( sonst suchen , säubern und wieder reinstecken in das Loch in der Mitte vom Korb), kannst du jetzt die Pressure Plate (das runde Alu-Teil) wieder raufstecken. Nun die neuen Federn wieder auf ihre vorgesehenden Plätze stecken und mit den Schrauben vorsichtig anziehen. Achte darauf , das die Feder sich nicht zwischen Schraubenkopf und auflage verklemmt. Nun kommt ne heikle Sache. Das anziehen der Schrauben. Das ist ein Alu-Gewinde, was heißt, dass du das auch schnell überdrehen kannst und das ist dann schlecht. Ein guter Drehmomentschlüssel den du auch auf 10 Nm einstellen kannst währe nicht schlecht. 10 Nm ist der Wert für M6 Schrauben. Wenn du nu alles richtig gemacht hast, kannst du die neue Papierdichtung auf die gesäuberte Fläche am Motorblog anlegen, die beiden Zentrierhülsen helfen dir dabei, die Dichtung zu Fixieren. Wenn du keine Hülsen am Blog findest, schau mal am Deckel nach, da müsten sie dann stecken. Zieh sie aus dem Deckel(müste leicht gehen) und steck sie dann auf die Seite im Motorblog. Bevor du den Deckel nu anlegst, schau mal rechts am nächsten Motordeckel. da müsste ein Kabel langlaufen, das unter den Deckel in einer Gummihaube verschwindet. Dieses Kabel liegt genau zwischen den Deckeln, pass auf , dass du das dünne Kabel nicht zwischen deinen Deckel und der Dichtung bekommst, sonst zerquetscht du das Kabel und der Deckel dichtet nicht. Dann hast Ölsauerei nachher. Deckel sauber auflegen, dabei den Kupplungshebel, wo der Seilzug nachher wieder eingehagt wird, ganz nach links drehen, weil sonst der Stahlstift , der aus der Kupplungskorbmitte rausguckt, nicht ganz in die Bohrung geht, die innen im Kupplungsdeckel ist. Wenn der Deckel nun sauber auf der Dichtung am Motorblog anliegt kannst du die Schrauben des Deckels wieder anbringen, weist du noch wo die längere Schraube hingehört ??? Gut . Vergiss den Halte für den Kupplungszug nicht, der muss da auch wieder ran. Auch das sind nun wieder M6 Schrauben, auch hier gilt 10 Nm als Anzugsdrehmoment. Jetzt brauchst du nur noch das Kupplungsseil wieder einhaken. Ich habe das mit einer Rohrzange gemacht. Seitlich am Kupplungshebel am Deckel ansetzen und den Hebel soweit nach rechts drehen, das du das Kupplungsseil wieder einhängen kannst.
Ich habe Fertig 
Gruß René
Viel Erfolg 
Original von nelson----88
hey danke dir das is ma ne spitzenerklärung/beschreibungdanke danke danke
Habs ja gerade hinter mir 
Gruß René
Original von nelson----88
hast du es och erst mit dem teilsynthetisch öl probiert? oder hast glei gewechselt?kannst mir ma bitte raus schreiben was i genau brauch bzw wo i es bestellen kann un was die einzelnen teile kosten!!
danke schonma
mfg nelson
Gib mal nem Hondahändler deinen Fahrzeugschein und sag Ihm, das du ne neue Kupplung brauchst. Sag Ihm , dass du die Lamellen und die Federn austauschen möchtest. Außerdem brauchst noch ne neue Papierdichtung für den Kupplungsdeckel.
Ich würde vorschlagen, erst deine Kupplung aus zu bauen, dann kannst sehen, ob da einige Stahlscheiben schon Farbe bekommen haben, die müssen dann auch neu bestellt werden. Dann noch den dünnen Federring und fertig is. Ich habe Teilsynthetisches Öl genommen, gehört ja auch in die Kiste. Von Castrol 10W40 extra für Moppeds.
Für einen Öl-wechsel mit Öl-Filter brauchst du 4 Liter.
Die Kupplung hat mich zusammen ca 250 Tacken gekostet, waren aber 3 Stahlscheiben dabei. Öl-Wechsel würde ich an deiner stelle machen lassen, du hast bestimmt keinen passenden Schlüssel für den Filter. Der sitzt so dicht zwischen den Krümmern, das da so nicht ran kommst. Bau schonmal die untere Verkleidung ab, also Unterteile und seiten teile, dann wirds fast nix kosten. Dann bezahlst vieleicht so ca 55 Euro für den Öl-wechsel mit Öl und Filter und dein Altöl bist auch gleich los.
Gruß René
Hallo Leute,
habt ihr die neuen Lamellen vorher in Öl eingelegt. Ich denke, ich hab hier im Forum schon einmal gelesen, dass man sie vor dem Einbau in Öl einlegen sollte.
Was meint ihr dazu?
Gruß Eibsch
Original von Eibsche
Hallo Leute,habt ihr die neuen Lamellen vorher in Öl eingelegt. Ich denke, ich hab hier im Forum schon einmal gelesen, dass man sie vor dem Einbau in Öl einlegen sollte.
Was meint ihr dazu?
Gruß Eibsch
Habe ich vor dem Zusammenbau auch meinen Händler gefragt. Der sagte, dass das nicht nötig sei. Ich habe es nicht gemacht. Wenn du das erste mal startest, verteilt sich das Öl ja sofort.
Gruß René
Ich habe meine Kupplung letztes Jahr auch neu gemacht weil sie durch war.Allerdings nur Scheiben und Federn preis 60 Euronen.Die alten Lamellen können in den meisten fällen drin bleiben nicht immer alles gleich neu kaufen.Erstmal 
Kann es sein das die letzte Lamelle verstetzt (im Kupplungskorb) eingebaut werden muss???
Bei meiner ist der Abdruck so???
Oder hat da schonmal jemand was falsch gemacht???
Original von Tui
Kann es sein das die letzte Lamelle verstetzt (im Kupplungskorb) eingebaut werden muss???
Bei meiner ist der Abdruck so???Oder hat da schonmal jemand was falsch gemacht???
Kann es sein, dass da ein kleiner Ring und ein Federring vergessen wurde ?
Die letzte Lamelle hat einen größeren Innendurchmesser als die Anderen.
Das ist deshalb so, weil da noch die besagten Ringe rein kommen. Die erste Lamelle liegt hinten gegen, die Ringe verschwinden dann in der Lamelle und liegen auch hinten gegen. der erste Stahlring liegt dann gleichzeitig auf der ersten Lamelle und auf den Ringen auf.
Verbessert mich, wenn ich falsch liege. Aber so müsste es sein.
Siehe mal Teil 6 und 12 an.
Gruß René
Ja das passt alles, ich meine die erste von an der DRUCKPLATTE!!
(letzte) die man einbaut
Original von Tui
Ja das passt alles, ich meine die erste von an der DRUCKPLATTE!!(letzte) die man einbaut
Da kommt nix versetzt rein, Die letzte Scheibe ist eine Lamelle und die kommt genauso rein, wie die Anderen auch. Zumindest bei der 96iger bis 97iger CBR. AB Baujahr 98 ist da was geändert worden, Stückzahl der Scheiben und auch die Lamellen haben eine andere Stärke soweit ich weiß.
Aber von einem Versatz habe ich noch nichts gesehen oder gelesen.
Hallo,
in meiner Rep.-Anleitung steht es aber auch so drinne, das die letzte Kupplungslammelle die man einbaut, versetzt ist.
Ist allerdings ne Anleitung ab 1992er.
Die erste Lamelle ist ne dünnere und die letzte die man einbaut halt versetzt...
MFG
edit: und wenn man der englischen Reparaturanleitung glauben darf ist das bei der 96-97 er auch noch so....
die letzte Kupplungslammelle die man einbaut, versetzt ist.
So ist es auch. Habe bei mir vor 2 Wochen ebenfalls die Kupplung erneuert. Nach knapp über 40tkm war sie dann doch an der Verschleißgrenze.
Die Letzte Lammelle kommt Versetzte rein. Also in die Kürzeren Aussparungen des Kupplugskorbs. Selbst auf dem Bild oben ist die Stellung eigentlich zu erkennen.
Original von Lucky074
So ist es auch. Habe bei mir vor 2 Wochen ebenfalls die Kupplung erneuert. Nach knapp über 40tkm war sie dann doch an der Verschleißgrenze.
Die Letzte Lammelle kommt Versetzte rein. Also in die Kürzeren Aussparungen des Kupplugskorbs. Selbst auf dem Bild oben ist die Stellung eigentlich zu erkennen.
Hm,
wenn dem so ist, frage ich mich, was passiert eigendlich, wenn man die Kupplungslamelle nicht so einbaut ?????????
Öhm, ich sollte mal meinen Kupplungsdeckel abnehmen und das Kontrollieren. Aber ich bin mir Sicher, dass die letzte einzubauende Lamelle ja eine B-Lamelle ist, wie auch die vorheriegen. Ich habe nicht irgendwie erkennen können, das die versetzt eingebaut werden soll. Allerdings zeigt das Werkstatthandbuch ab Baujahr nach 97 eine weitere Lamelle ( C-Lamelle). Mit viel Fantasie kann man da auch in der Sprengzeichnung erkennen, dass die versetzt rein kommt, aber dazu steht nichts in dem Handbuch.
Soweit mein Wissen darüber, aber ich lerne gerne dazu.
Hm, .... muss ich mir jetzt ne neue Dichtung holen und nachsehen, oder nicht ?
Gruß René
