Steuerzeiten

04/05
bei 1mm Ventilhub
Intake opens 18° BTDC
Intake closes 46° ABDC
Exhause opens 39° BBDC
Exhaust closes 11° ATDC

jawohl

Aber bitte mit zwei MEßuhren und Gradscheibe einstellen. Eine Meßuhr mit Adapter für das Kerzengewinde, um genau OT einzustellen. Mit der zweiten Meßuhr auf dem Tassenstößel den Ventilhub messen. Gradscheibe auf der Getriebedeckelseite durch die Zünddeckelöffnung, auf der Kurbelwelle befestigen. Einen gebogenen Draht als Referenz Zeiger für die Gradscheibe, am Deckel befestigen.

Dann erst Auslaß, dann Einlaßzeiten messen. Ihr werdet staunen...

Ja die Meßuhren brauche ich noch dann muss ich nicht immer fahren, aber was solls nächste Mal bring ich Bier mit und dann ist Miss April dran zum gucken

fehlt es denn orginal so weit von den orginal angaben??

2° merkt man

ich würd sogar soweit gehen und sagen, das man bald jedes grad merkt, ist zumindest bein Einspritzpumpen so! Aber das ist wieder ein anderes thema!
Und wo wir wieder bei der Massenproduktion wären!!

Für alle: Basis-KnowHow - Steuerzeiten

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Hat jemand die Steuerzeiten der 06/07?
(ich sehe gerade zum ersten Mal das "2004" auf meinem WHB )

Ich muss nochmal kurz nachfragen, die Unstimmigkeit bei den SC57s kommt von der werksseitigen Einstellung der Steuerzeiten oder sind das Toleranzen im Nockenprofil oder Wellenritzel?

Also wenn das so ist, muss ich mich jetzt bisschen kleiner machen, dann macht die Nacharbeit unabhängig vom Tuning doch Sinn!

Es sind die Toleranzen die in den ganzen Bauteilen stecken.
Selbst Kolbengewichte oder Pleuelgewichte schwanken so das Alphatechnik früher Kistenweise Original Pleuels und Kolben gewogen haben um für die IDM gute Basismotoren zu haben. Kolben und Pleuel durften nicht gegen Fremdmaterial getauscht werden.

Zitat

Original von stt34
2° merkt man

Äussert sich das in mehr Leistung? Oder einfach nur Laufruhe...Aufklärung bitte!

aber die orginalen nockenwellen haben ja eh kein langloch, oder?? Also kann man die Toleranzen so eh nicht ausgleichen außer man holt sich die HRC so wie stefan!!
Bin ich da richtig?

Man kann auch die Originalen nacharbeiten, die Räder sind halt extrem hart wie Jogi schon mal sagte. Am besten mit Hartmetallfräser auf der Fräsmaschine. Sonst Diamantenfeile oder Druckluftschleifer.

Zitat

Original von stt34
Man kann auch die Originalen nacharbeiten, die Räder sind halt extrem hart wie Jogi schon mal sagte. Am besten mit Hartmetallfräser auf der Fräsmaschine. Sonst Diamantenfeile oder Druckluftschleifer.

mit HPC gehts durch wie in Butter

So sieht das aus:

So siehts mit Meßuhren und Gradscheibe aus

Der Bügel dient nur als Auflage, für den Magnetfußhalter.

Kommt mir so bekannt vor

Miss April fehlt auf dem Bild