Beiträge von Fireblade60

So, hier mal 2 Bilder meines Navi / GoPro Setup.

Auf dem ersten Bild kann man hinter der RAM-Mount Kugel den an die Touratech Halterung angenieteten Halter erkennen. Daran dann 2 kurze Halter-Verlängerungen, an die dann die GoPro angebracht ist. Die schaut dann, je nach Winkel, etwas noch aufs Dashboard, hauptsächlich durch die original Honda-Racing Scheibe in rauchgrau. Das zweite Bild deutet meine Fahrt-Ansicht an.

Die GoPro versorge ich mit Strom aus einer fetten Powerbank im Tankrucksack.

Und ja - Putzen wäre mal wieder nötig

Ok ok, mache ich

Die Halterung für meine GoPro habe ich hinten unten (also in Fahrtrichtung vorne) an den Touratech Halter genietet, daran dann einen kleinen Verlängerungsarm, daran dann die GoPro.

Bei einer SC82SP habe ich den Lightech Kettenspanner mit der Gilles Titanmutter (die braucht die 32 statt der 36er Nuss) und nehme die 135NM, eine andere Info habe ich bisher nicht.

Mein 2020er Modell mit den ergonomischen Modifikationen, sprich die höheren ABM-Stummel und die Gilles Rastenanlage fahre ich ausschließlich auf der Straße, und das mit viel Freude. Den Michelin Power 6 hatte ich 10tkm drauf (Power 5 zweimal nach den Erstausrüstung Pirelli), passte für mich und meine touristische Fahrweise. Jetzt für das 22. FTT kommen Dunlop MK4 drauf, ich bin gespannt.

Nach den anfänglichen Rückrufen hatte ich nur ein defektes Vorderrad-Lager; bin nach wie vor glücklich mit dem Gerät

Nico fährt inzwischen GS

Auf der SC82 habe ich das Teil von SW Motech, hält deutlich stabiler als das RAM Mount Gummiteil (das habe ich auf der SC44). An der SC82 ist damit das Garmin Zumo XT montiert mit Touratech Halter, an dem zusätzlich meine GoPro.

Auch ich habe das Max2H, weil das faltbar ist; bin sehr zufrieden, seit 10 Reifen oder so

An meinen beiden Fireblade SC44 und SC82 habe ich erhöhte Stummel verbaut. An der SC44 die Gilles Variobar und an der SC82 das Kit von AB-M. Beide lassen das Motorrad optisch und technisch intakt, bieten aber eine deutlich angenehmere Ergonomie für Landstraßen- und Tourenfahrer wie mich. Ist vielleicht auch für dich eine Möglichkeit.

Was Sinn macht oder nicht, ist abhängig davon, was man mit der Maschine erleben möchte.

Ich persönlich bin glücklich mit meiner 2020er ohne Flash trotz des Lärms ab 85 km/h, seit knapp 40 tkm. Ja, ich brauche mehr den ersten Gang als bei meiner SC44, auch ja, dass mir aus Kehren fast jedes andere Motorrad davon fährt. Beides ist mir persönlich egal. Den Lärm versuche ich mit der rechten Hand sozialverträglich zu justieren.

Statt Flash und geänderter Übersetzung nutze ich die höheren ABM-Stummel mit Heizgriffen und die entspannteren Gilles Rasten; spätere Generationen haben ja eine freundlichere Ergonomie als die 2020/2021, da wären meine Umbauten vielleicht nicht erforderlich für meinen Einsatzzweck als Tourensportler auf Langstrecke mit Gepäck, begleitend meine Frau auf ihrer 500er Rebel, oder in den engen Kehren in den Dolomiten.

Wen das viele Schalten, Kupplung in engen Kehren und schaumgebremste Beschleunigungsverhalten aus dem Drehzahlkeller nervt, vermeidet die 2020/21 Fireblade. Oder fährt geflasht mit geänderter Übersetzung, aber ohne Betriebserlaubnis auf der Straße.

Egal wie - für mich ist die SC82 das Geilste, das man legal auf der Straße fahren kann.

Repsolblade2007 du findest schon das Passende für dich

Bis auf die Felgen sieht es nach der SP 2020/21 aus, wie ich eine damals neu gekauft habe mit der schwarzen "Stirn". Die Felgenfarbe war nicht wählbar damals. Die goldenen Felgen gehören nur zum 2022/23er SP Facelift, die ist ganz schwarz oder eben rot mit der weißen "Stirn", die (u.a.) den leicht geänderten Motor, ECU und die andere Übersetzung hat, die es auch als das 30 Jahre Jubiläumsmodell gab. Die ST 2022/23 hat schwarze Felgen.

EZ Datum ist nicht aussagekräftig. Am ehesten sieht man es am hinteren Kettenrad. Die Display Software ist auch geändert wegen der Flexibilität mit der Übersetzung; die habe ich allerdings nicht live gesehen.

Übersetzung kann man einstellen; da lagen, wenn ich mich recht erinnere, drei Einsätze bei. Losbrechmoment ist etwas reduziert, fand ich schon Original speziell bei der Bremse sehr gering; die Verbesserung ist bei der Kupplung noch etwas mehr für mein Empfinden.

Für die 2020er SP gibt es von Gilles Tooling Maximum Performance Brake Lever schwarz | MPBL-03.b; der Hebel passt auch an diverse Ducati mit derselben Brembo Bremspumpe. Ob sich die Brembo Pumpe von der 2020er zur 2024er geändert hat, weiß ich nicht. Mir gefällt daran das spielfreie Hebelgelenk durch die Kugellager. Die Griffweite ist 5fach verstellbar; mir passt das, meine Finger sind allerdings eher lang

Das ist das Abstandsgummi, das unten im hinteren Bereich in den Tankrand geklemmt wird und den Tank gegen den Rahmen stützt. Was von den Fingern entfernt ist, sitzt außen

Bei der SC44 sitzt der hinter den Zylindern auf dem Getriebegehäuse, schau mal im Teilekatalog z.B. bei bike parts honda

Ally Venable mit Band, Morgen Live in Kaiserslautern:

Für die 2020er SC82 gab es nur einmal eine Rückrufaktion mit Steuergerät Update, meiner Kenntnis nach.

Die von Holzhauer habe ich, sind super. Freut mich bei jedem Reifenwechsel

Hatte ich bei meiner 2020er einmalig Anfang Mai während unserer Porzellanstraßen Tour. Da war es auch recht warm. Das etwas "leichtere" Gefühl beim Lenken kann auch Einbildung gewesen sein. Die Anzeige blieb an bis zum Ausmachen der Blade, war dann am nächsten Morgen wieder aus und kam nicht wieder; unternommen habe ich nichts.

Ich nutze das Evo2 Set von Max2H, funktioniert, lässt sich klein falten, ist allerdings anstrengend. Amortisieren war gar nicht mal der Focus; eher dass ich keine Lust habe, Termine für Reifenwechsel auszumachen. Dann verbringe ich lieber einen halben Tag in der Garage und bestelle die Reifen, wann und wo ich will. Ein Problem ist manchmal, den 200er Hinterreifen anfangsdicht zu bekommen mit meinem Akku-Kompressor

Wenn ich es recht erinnere: Die 2024er hat doch die Möglichkeit, das Fahrergewicht einzutragen, im Gegensatz zu meiner 2020/21. Hast du das angepasst?