Ohne Elektronikumbau muss der Block drinbleiben. Ist ja eine Einheit aus Modulator und Steuergerät, da hängt zB Sensor Vorderrad dran.
Einfach Leitungen raus und Block verschließen. Die Semiaktive Funktion geht verloren, da Bremsdruck nicht mehr messbar.
Hier meine Rückmeldung - bin jetzt 4.000km Renne mit der SC82 gefahren.
- Hebelschützer:
> machen mit Zubehöhrstummel Sinn wo die richtig befestigt werden können - und wenn Du Rennen fährst
- Rennverkleidung:
> macht Sinn, häufiges hin und her bauen zwischen Straße und Renne macht weniger Sinn - das ist sehr mühsam... Es gibt häufig Originalverkleidungen bei kleinanzeigen, dann vielleicht lieber dort eine auf Reserve kaufen und mit Original fahren.
- Sturzprotektoren (original Honda):
> hier hat jeder ne andere Meinung...
- Motor-Getriebeschutz:
> sehr sinnvoll, GB Racing fahren fast alle
- Racing Scheibe:
> sinnvoll, Puig-R-Racer sind sehr stabil
- Tankschnellverschluss:
> auch sinnvoll, du kannst den Schlüssel dann in der Kombi lassen (ich hatte den z.B. im Höcker)
Spätere Anschaffungen:
- Stahflex Leitungen:
> Mehrwert vermutlich gering - macht dann Sinn wenn Du komplett auf Rennstrecke umbaust und das ABS entfernst
- Bremspumpe:
> macht auf jeden Fall Sinn wenn Du ernsthaft auf der Renne fährst. Die Bremsleistung Original ist sehr gut, aber die Dosierbarkeit ist nicht gut. HC3 ist halt gleich oberes Regal, aber mit ABE wirst Du wenig Alternativen finden..
Zusätzliches:
> Stomp Grips
> Andere Bremsbeläge für die Rennstrecke (auch Sinter)
> Schutzgitter für Kühler (kuehlerschutzgitter.com)
> Achsschützer, zB von HRP
> Wenn vorgesehen ist mit anderer Übersetzung und anderen Reifenumfängen zu fahren, dann ECU Flash mit entsprechender Anpassung bei Flo (codefactory-vorarlberg.com)
> Fussrasten dann, wenn Du mit original nicht klar kommst. Umkehrschaltung geht auch mit Original
> GPS-Empfänger zur Rundenzeitanzeige im dashboard
Das kann Dir keiner pauschal beantworten.
Wenn Du Rennstrecke fährst, sollten die Federn entsprechend angepasst werden. Die sind auf ca. 70-80kg ausgelegt.
Mit ABE wüsste ich jetzt gar keine. Hast Du da schon mal geschaut?
Ansonsten schwört jeder auf was anderes, Brembo, Galespeed, Magura.. Sind alle grundsätzlich in Ordnung..
Meddes fährt mit HRC Kit.
Was sich bei Ihm hinter P2 T2 etc. für Einstellungen verbergen hat nichts mit der Serie zu tun.
Mit gebührenden Abstand beim hinterher fahren sind es sogar 113 Grad
Soviel hatte ich nie bei der SC77, meine Konfiguration hatte ich ja schon mal geschrieben. Auch mit Standardkrümmer und Kat.
> Anderes Schutzgitter nehmen, Drahtgitter wie zB von HRP
> Motul motocool factory line Kühlmittel, das ist mit Frostschutz
> Raceflash, damit etwas "fetter", Fuel-Cut deaktiviert, Lüftersteuerung etc.
Ich hatte die SC77 auch auf der Renne.
"Legal" hast Du keine Möglichkeiten die Temperatur zu senken. Der Kühler ist ganz klar eine Schwachstelle.
Kat raus und großer Kühler oder zusätzlicher Ölkühler - nur das hilft wirklich. Der Forumchef Rainer hat einen zusätzlich Ölkühler dran - vielleicht kann er Dir Tips geben.
Gitter von kuehlerschutzgitter.com, Deckel von Carbonadi hatte ich dran und motocool factory line.
Den Flash von Flo hatte ich auch drauf. Wenn es heiß war draußen ging es Richtung 100° C.
Die mir bekannten Fälle beziehen sich nur auf die Rennstrecke.
Frage 1:
16:41 bis 16:45, also -2 oder +2 Zähne hinten.
Frage 2:
Nur die, die dem Serienreifenumfang entsprechen.
Die Größenangaben sind dabei irrelevant, wichtig ist der tatsächliche Umfang bzw. Durchmesser.
Meine Antworten beziehen sich auf das was ich von Holzhauer bzw. Codefactory weiß. Habe es nicht selbst ausprobiert.
Ich würde CodeFactory (Florian) anschreiben und klären was ein sinnvoller Flash für Dich wäre.
Stimmt - die Nummern haben sich schon von 2017 zu 2018 geändert.
Aktuelle Nr. 23451-MKF-D70
Vorherige, ersetzte Nr.: 23451MKFD40
Vorab tauschen ist sicher sinnvoll.
Bei Nova Racing hatte ich damals auch schon mal angefragt, haben recht lange Lieferzeiten.
Holzhauer hat ein komplettes, verstärktes Getriebe.
Ich weiß nur das dieses Zahnradpaar geändert wurde, (weiß ich, weil das bei mir kaputt gegangen war). Weitere Teile habe ich nicht recherchiert.
2019 gab es insgesamt nochmal ein großes Update für die SC77, das wurde nur in Deutschland nicht verkauft da noch zuviele 17/18er Modell rumstanden.
@SC77-SP-1
Dein Schaden ist kein typischer Schaden des Getriebes.
Sehr typisch ist, dass das Zahnradpaar 3./4. Gang kaputt geht. Das habe ich nach 6tkm Renne selber schon erlebt, zum Glück keine Folgeschäden.
Hier hat Honda erst mit dem letzten Modelljahr des SC77 2019 eine Änderung vorgenommen, genau diese Zahnradpaare haben dann neue Teilenummern.
Es ist wohl eher das Problem, daß der Motor zu weit vorn sitzt und damit die Gewichtsverteilung zu frontlastig ist.
Das mit der Front hochnehmen hilft etwas und ist Pflicht wenn man auf größeren Reifenumfang geht hinten.
Alle Rennserien wo es erlaubt ist ändern Offset und/oder Gabelbrücke und/oder Schwinge (kürzer).
Du kannst bei gilles oder lightech auch alle Teile einzeln bestellen, zB den Schalthebel.
Beobachte mal ob die Beläge krumm werden. Oder alternativ mal andere probieren.
Die Öhlins Gabel ist ca. 4cm oberhalb vom Gabelfuss auf Block. Ist Bauart bedingt. D.h. Du hast vom Gabelfuss noch ca. 7.5cm Abstand?
Weichere Federn gibt es, klar. Serie ist 10er.
Elektronisches FW im M-Modus
Gewichtstransfer nach hinten.
Ja, das mit dem Vorderrad höre ich öfter, habe nie verstanden, was damit gemeint sein könnte. Ich spreche / schreibe auch nur über Rennstreckenbetrieb.
Heißt das Du hast beim Beschleunigen hinten keinen Grip oder rutscht Dir beim Bremsen das Vorderrad weg.
Welches Fahrverhalten vermittelt Dir dieses "Vorderrad Gefühl"?
Vorderrad. Es ist schwieriger den Scheitelpunkt zu treffen und die Linie im Bedarfsfall enger zu fahren, da gegen zu halten ist anstrengend und kann das Vorderrad überfordern.
Grip ist durch die lange Schwinge eher kein Problem.
Ich habe bisher nur den Gabelüberstand verringert. Serie ist 10mm Überstand, ich bin jetzt bei 3mm.
Federbein in meiner 2020er habe ich bisher nicht angepasst, mir ist nur aufgefallen das bei meiner 2022er das Einstellgewinde deutlich weniger sichtbar ist, ca. 3-4mm. Das kann natürlich damit zusammenhängen, dass da jetzt 16/43 und 120er Kette Serie ist.
Der Einstellbereich beim aftermarket TTX ist 6mm, wie es beim elektronischen Serien-FB weiß ich (noch) nicht.
Ich bzw. die Fireblade hat das Problem das sie sehr viel Gewicht auf dem Vorrad hat. Zumindest im Rennstreckenbetrieb fällt das auf. War jetzt in Brünn, da gibt es ja viele Bergabpassagen wo das noch deutlicher wird.
IDM Holzhauer fährt anderen Lenkkopfeinsatz und Umlenkung, Martin Bauer und andere bauen ne andere Gabelbrücke ein um das Vorrad weiter nach vorn zu bekommen...
Ok - interessant.
Ich glaube ich muss meines im Winter mal ausbauen und messen, es scheint mir etwas zu lang zu sein.
Laut Flo fahren sie im Cup mit 310-312mm Länge, Lenkkopf und Umlenkung sind da Serie.
