Beiträge von Dr.Fireblade

  • Honda kündigt umfangreiches europäisches Garantieprogramm für Motorräder und Motorroller an

    Prinzipiell ist sowas natürlich zu begrüßen, aber wenn man sich mal die Ausschlüsse ansieht.... hmm.


    Von der Garantieverlängerung ausgeschlossen sind Teile mit einer Lebensdauer, die vom

    Gebrauch abhängig ist und von denen zu erwarten ist, dass sie während der normalen

    Wartung ersetzt werden. Solche Teile sind (ohne Anspruch auf Vollständigkeit):


    • Teile: Zündkerzen, Kraftstofffilter, Ölfilter, Luftfilter, Ständer, Antriebsketten, Batterien,

    Reibungsmassen, Transmissionsriemen, Kupplungsglocken, Kabel, Leitungen,

    mechanische Bremskomponenten (Bremsbeläge, Bremsscheiben, Bremsbacken),

    Kupplungsscheiben, Aufhängung und Aufhängungslager, Gabelöldichtungen,

    Glühbirnen, Scheinwerfer, Sicherungen, Motorbürsten, Gummifußrasten, Dichtungen

    des Bremssystems, Riemen, Reifen, Luftschläuche, Schläuche und andere

    Gummiteile, Karosserieteile und alle ihre Zubehörteile, Dichtungen, Polster, Bezüge,

    Polsterungen, Radspeichen, Radlager.

    • Schmiermittel: Öl, Fett, Batterieelektrolyt, Kühlerflüssigkeiten, Bremsflüssigkeit,

    Kupplungsflüssigkeit, Differenzialflüssigkeit und andere, die von Honda spezifiziert

    werden.

    • Zubehör: Auch wenn es original und/oder nach dem Kauf des Motorrads eingebaut

    oder serienmäßig eingebaut wurde.


    Also ich bin schon bissle erstaunt bei welchen Bauteilen sie mit nem "natürlichen" Verschleiß innerhalb 6 Jahren rechnen.

  • Aufbau meiner neu gekauften Honda CBR 900 RR SC 33

    Zitat von Master Blaster 1968

    Das merkt ihr alle wie das Zentralfederbein funzt und ohne Ausgleichsbehälter ist schlecht

    Wenn ihr's nicht fühlt, ihr werdet's nicht erjagen (Goethe)

    Gasdruck ist besser als Öldruck, und Gasdruck mit Ausgleichbehälter ist besser als ohne, Aus immer dem gleichen Grund: Schaumbildung des Öls. Das passiert natürlich nicht wenn du zur nächsten Eisdiele rollerst oder STVO-konform über die Landstraßen. Aber wenn du das Teil ordentlich hernimmst und mit Knallgas über die real existierenden Schlaglochalleen ballerst eben doch.

    Das Öhlins besitzt zusätzlich sogar noch einen Temperaturausgleich sodaß es im heissen Zustand seine Dämpfung nicht verringert sondern bei den CBR sogar eher noch erhöht. Und damit gewinnste dann richtig was, alldieweil du die Einstellung nicht ändern musst, nicht kalt, nicht warm, nicht bummeln und auch nicht, s.o., Knallgas übern Rübenacker. Somit musst du nur noch deine Gabel passend zum Federbein als Bezug abstimmen, das kriegt dann immerhin gut die Hälfte aller Fahrer eigenständig hin.

    Mit passenden Reifen und ner guten Abstimmung rennt die alte Dame selbst nach heutigen Maßstäben noch recht flott ums Eck. (Gelle Methy62 :) )

    Wenns dagegen nicht richtig passt, fährt sichs wie mit nem Rahmenbruch.... moderne Mopeds sind da viel toleranter.

  • Kupplungsdeckel SC33 an SC28

    Ich staun immer wieder wie unterschiedlich die Vorlieben sind.....

    Mir ist der Peilstab 100x lieber als neben dem Moped zu knieen, den Bock irgendwie am umkippen zu hindern und nach dem Ölstand zu schaun.

    Zitat von Soulpilot

    Der Dipstick bei meiner SC28 geht ziemlich schwer raus und rein

    Normal ist das aber nicht, ergo muss es ne Ursache geben.

  • Und wieder Mal 17" Vorderrad und Tüv will ein Gutachten

    Zitat von rczerone

    Ohne einen Prüfer der Willens ist, hat das heutzutage 2025 fast keine Chance mehr!!

    Frag mal was los war als ich 1992 mit der Idee kam, die 17" aus der NC30, also einer 400er!!, in der SC28 zu verbauen.

    Mit der persönlichen Fürsprache eines Honda-Außendienstingenieurs, (einer von denen die früher die Werkstätten besuchten und Erfahrungen bzw. Garantiefälle beurteilten, ganz hingerissen von meiner "Umgebauten"), war das Endergebniss dann nicht nur die Eintragung sondern auch gleich Entfall der Reifenbindung. Allerdings mit der Bedingung dass ich heilige Eide ablegen musste, keine Briefkopien zu verbreiten :)

    Das war damals so exotisch, dass man mir in mehreren Verkehrskontrollen die Fälschung der Papiere unterstellte... "sowas gibts überhaupt nicht". Einmal haben die sich nicht mal durch das mitgeführte Original-TÜV-Dokument überzeugen lassen und haben über Funk und Telefon direkt mit der TÜV-Stelle Kontakt aufgenommen eh die mich fahren ließen....

  • Honda Händler des Grauens

    Mal ganz offen:

    Die einzige "pubertäre Kreatur und Dumpfbacke des Grauens" bist du selber.

    Über sowas lacht man und lernt draus sein ach so heiliges Moped wenigstens abzuschliessen statt sich vor Ort? und hier dann nochmal zu blamieren indem man die Wildente macht.

    Btw.: Was nutz wohl ne Alarmanlage wenn du den Hocker nicht mal abschliesst....

  • Schrauben Standard der SC44

    Zitat von Sc44yellow

    Jis Standard

    Das ist normalerweise leicht zu erkennen. JIS ist mit einem kleinen Punkt neben dem Kreuzschlitz gekennzeichnet (sieht fast wien Körnerschlag aus).

    Eigene Schraubendreher sind dafür nicht zwingend nötig, es genügt bei einen Phillips die Spitze minimal flach abzuschleifen. Die Passform in den Phillips beeinträchtig das nicht, der passt dann für beides. Wer sich nicht traut seine (hoffentlich hochwertigen) Kreuzschlitz abzuschleifen, kanns einfach mal mit nem Biteinsatz ausprobieren.

    Wenn man doch spezielle Schraubendreher kaufen möchte, dann aber ne vernünftige Qualität, z.B. Vessel oder auch noch Sealy.

    Bei allen Kreuzschlitz oder Inbus gilt: Das Beste ist gerade gut genug, nur einmal ne rundgedrehte Schraube verhindert, schon hat sichs gelohnt.

  • Öhlins Gabelfedern

    Zitat von erixx

    ein Öl mit ~25cst@40°C, z.B. Motul Factory Line 10W

    Öhm erixx , das 10er Motul liegt bei 36cSt. Wenn du 25cSt. empfiehlst wäre das das 7,5er.

    FreakyJay , ich würd die Federn erst wechseln wenn du beim fahren Probleme mit der Federhärte hast. Ne über-straffe Abstimmung verschärft die Neigung zum Lenkerschlagen..... und diesbezüglich ist die SC50 eh grenzwertig.

  • Sc28 Vergaser an Sc33 Motor

    Zitat von matzeklatze

    das können hier nur die wenigsten wirklich beantworten

    Einen kenn ich :)

    Zitat von matzeklatze

    ich belasse immer alles zu den vorgesehenen Bauteilen, also 28 zu 28 und 33 zu 33.

    Eine sehr weise Entscheidung.


    Das Video hilft nicht, ohne Airbox und vermutlich auch nicht richtig ewarm ist das Verhalten mehr oder weniger normal.

    Mach die SC28 Düsennadeln rein und probier nochmal... aber Achtung, die Nadeln sind innen und außen verschieden !!

  • Sc28 Vergaser an Sc33 Motor

    Zitat von shorrtyy

    einen Fighterumbau

    DAS ist die Hauptursache.... guggst du bei den Fightertreibern, die haben alle Probleme weil sich durch den Entfall der Verkleidung und ggfs. Kabel die vor der Airbox verlegt wurden die Ansaugverhältnisse ändern.

    Zitat von shorrtyy

    Das geht soweit das ich auf der Landstraße Leistungsverlust habe bis die blade ausgeht .

    Das passt allerdings nicht dazu, da ist dann definitiv noch was anderes faul.


    Prinzipiell funktioniert der 28er Gaser ohne Änderungen auf den den SC33

  • Bobbins an SC28/33 Schwinge

    Zitat von Soulpilot

    Ich seh den Vorteil beim Radwechsel nicht wirklich

    Nun, mein Lehrmeister pflegte bei solchen Antworten gern mal zu sagen, "was du nicht erkennst füllt ganze Bibliotheken".

    Bei der SC33 musst du jedesmal den Versteller für die Kettenspannung lösen und danach neu einstellen. bei der SC28 genügt es, die Achse etwas durchzuschieben, den kettenseitigen "Klotz" ein wenig neben den Anschlag ziehen und du kannst das Rad in der Schwinge verschieben um die Kette abzuheben. Ohne irgendwas verstellen zu müssen und ohne Risiko da in der Hektik was schief zu montieren... die Versteller an der SC33 sind n Billig-Konstrukt das bestenfalls an ne 125er gehört.

    Aber bitte, ich will dich nicht belehren, was weiß ich schon nach nur 33 Jahren und ner dreistelligen Zahl an Radwechseln an diesen Böcken.

  • Bobbins an SC28/33 Schwinge

    Die SC28-Schwinge ist für die Renne viel besser alldieweil man beim Radwechsel die Kettenspannung nicht neu einstellen muss.... von daher erscheint mit der Wechsel auf ne SC33-Schwinge bissle kontraprokuktiv. Von der Anpassarbeit mit der Hebellei mal gar nicht gesprochen. Soweit ich mich erinnere unterscheidet sich den Anlenkpunkt an der Schwinge, schließlich hat die SC33 ja auch nen 12mm längeren Federweg hinten.

  • Fehlerhafte Distanz nach Radlagerwechsel - Bremsscheibe schleift am Bremssattelträger

    Zitat von malle187

    Wenn man die Distanz hin und her schieben kann ist auf jeden Fall zu viel Luft.

    Stimmt

    Zitat von malle187

    also die Lager eben auch an der Distanz zart anliegen, aber nicht spannen.

    Stimmt nicht.

    Die müssen durchaus mit leichter Spannung an der Distanz anliegen, denn wenn die Achse festgezogen wid liegen da einige Tonnen Druck drauf, dabei verformt sich sich Innenhülse und dann klemmen die Lager. Genau daran verrecken die dann in rel. kurzer Zeit.

    Zig x erklärt.....

  • Nordschleife für Motorradfahrer quasi gesperrt!!!!

    Das Konzept, alles vom Doppeldecker-Reisebus bis zum Hypercar gleichzeitig auf die Strecke zu lassen, fand ich schon immer reinen Irrsinn.

    Entweder braucht man Zeitfenster.... oder man sorgt für "echte" Touristenfahrten mit entsprechend begrenzten Geschwindigkeiten, letzteres wird wohl erst Recht niemand wollen.

    Dass sich die Betreiber nun anscheinend entschieden haben die Motorräder quasi komplett aus den "freien Fahrten" zu verbannen ist natürlich bedauerlich, war wohl wie fast immer ne Frage des Geldes.....vielleicht überdenken sie das ja irgendwann nochmal.