Beiträge von Dr.Fireblade

  • Neue Anschaffung Honda CBR 900 RR SC 33

    Zitat von jolle75

    Nennt mich altmodisch,

    Ach Jörg, you made my day. Ich lach grad silberhell... Smartphones und Windows nutzen und sich dann Sorgen um Datenschutz bei ner Handynummer machen.

    Spätestens seit 2013 wissen wir durch Edward Snowden welche Sicherheitslücken in der gesamten Telekommunikation eingebaut sind.... und das ist 12 Jahre später ganz sicher noch wesentlich weiter "optimiert".

    Und wenn du dir mal spaßeshalber den ausgehenden!! Datenverkehr von Win 10 oder gar 11 ansiehst, da kannste davon ausgehen dass für denjenigen der sich dafür interessiert keinerlei Fragen mehr offen bleiben.

  • Benzinschläuche und Blinker

    Na Blinker kriegste doch garantiert für kleines Geld gebraucht....

    Benzinschläuche wird schwierig, original ist da vieles nimmer lieferbar und gebraucht ist meistens hinüber. Was fehlt denn genau, die SC33B hat doch letztlich nur zwei....Notfalls eben Meterware nehmen.

  • Neues Motoröl

    Generell, das muss man als Ingenieur immer im Hinterkopf behalten, sind Alu-Legierungen (im Gegensatz z.B. zu Stahl) nie verlässlich dauerfest. Sprich, irgendwann brechen sie immer, die Frage ist nur wann.... da ist dann die Frage der Auslegung wichtig.

    Was hat das nun mit Schmiede-/Gusskolben zu tun?

    Nun, Schmiedekolben werden üblicherweise bein Tuning oder hochbelasteten Motoren verwendet, da spielt Dauerhaltbarkeit nicht die ausschlaggebende Rolle. Auch deshalb dann die meistens eher "großzügigen" Einbauspiele und die ausgeprägten Ablaufkurven (das sind die Unterschiede im Durchmesser von Kolbenboden zu Mitte zu Kolbenende) der Kolben. Weil wenn son Kolben nach 30-50km festgeht wird der Kunde zu Recht maulen, fängt der Motor aber nach 20-30000km an Öl zu saufen oder erbärmlich im Kaltlauf zu klötern wird das als Preis der Leistung schon eher hingenommen.

    Wohlgemerkt, das ist kein "muss" des Schmiedeverfahrens, aber die übliche Auslegung wg. des zu erwartendem Einsatzzweck. Es gibt durchaus auch Schmiedekolben mit entsprechenden Legierungen und "zahmer" Auslegung. Da muss man aber genauestens recherchieren und ggfs. auch nen Motorenbauer mit Erfahrungen zu dem betr. Material finden.

    Ich hab nur selten Schmiedekolben verbaut, eigentlich nur wenn ich nix passendes aus der Serie gefunden hab. Ich hab aber auch nie aufs allerletzte PS gezielt sondern immer versucht wenigstens in etwa die Haltbarkeit eines Serienmotors zu erreichen. Und eins steht halt fest, die Serienhersteller haben fast unbegrenzte Ressourcen für die Entwicklung, da können Nischenanbieter nicht mithalten... und wenn man sich modernes Serienmaterial ansieht, egal ob Kolben, Bremsen oder Fahrwerkkomponenten, da kann man eigentlich nur noch staunen.....

  • SC28 1993 RAL Nummer

    Normalerweise ist das "ross-white" NH196

    Wenns perfekt werden soll, das von Hartjens kommt recht gut hin, ist aber teuer und muss mit Klarlack überlackiert werden ums lösemittelbeständig zu bekommen.

    Günstiger gehts wenn du mit ner Farbprobe zum örtlichen Lacker gehst und dir dort ne 2K-Sprühdose anmischen lässt.

    Dort kommts dann drauf an an wen du gerätst..... da gibts Künstler, aber auch Halbblinde.....

  • Vergaserreiniger

    Zitat von matzeklatze

    Warum muss man dann noch ein Feldbett mitbringen ?

    Na weil die Aktion an einem Tag eher selten zu schaffen ist... Gaserbatterie ausbauen, zerlegen, Ultraschallbad, Zusammenbau, Einbau, synchronisieren, Probefahrt und zum Schluss noch CO-Einstellung. Und da das keineswegs immer beim ersten Mal funktioniert, evtl. das Ganze nochmal....

  • Vergaserreiniger

    Update:

    Diesen Winter gibts mehrere Versuche.

    Trockenlegen wie bisher. Vorher:

    Normaler Sprit

    Aspen

    Aspen plus n Schuss 2-Takteröl

    Aspen plus n Schuss 2-Takteröl ohne trockenlegen (mal sehen wie Schläuche und Dichtungen reagieren)


    Die Tanks natürlich randvoll wg. Korrosion inkl. Bactofin.


    Ich werde jeweils ne Schwimmerkammer aufmachen, reinsehen und berichten falls da was rauskommt.

    PS:

    Wer sich über den Aufwand lustig macht darf gern antreten und so ne Vergaserbatterie mal komplett revidieren, synchronisieren und CO neu einstellen.... Feldbett mitbringen, weil an einem Tag ist das kaum zu schaffen. Ich hatte dieses Jahr insgesammt sechs Mal das "Vergnügen"....

  • Meine Blade Sprint nicht an

    Zitat von sturzflug

    die mögen nunmal baden gehen überhaupt nicht.

    Ist wohl so... aber ich hatte gerade ne Ausnahme:

    Schwimmer hängen geblieben, ein Zylinder sowas von abgesoffen, die Mühle stank ordentlich nach Sprit.

    Stand drei Tage bis ich dazu kam.... Schwimmer gängig gemacht, gestartet, kurzer Moment auf drei Zylindern bis die betreffende Schwimmerkammer wieder vollgelaufen war... und pöttel, pöttel, pöttel... als wenn nie was gewesen wäre.

    Also die vier neuen Kerzen wieder ins Lager gelegt :)

    Obs die Standzeit und/oder die Wärme der Zylinder daneben geholfen hat? Wer weiß das schon.... aber wenn ja warum nicht interessiert hier niemanden :)

  • Bremswirkung bei SP1 viel zu soft; ABS Modulator das Problem?

    Zitat von fredirossi

    von keinerlei Gerätschaft der Bremsdruck erzeugt wird

    Wie erklärst du dann, dass das ABS nach der Reduzierung des Bremsdrucks diesen auch wieder aufbauen kann?

    Geschähe dies ausschließlich über den Handbremszylinder würde dieser im Falle eines ABS-Eingriffs immer weiter Richtung Lenker wandern. Ich kenn zugegebener Maßen das System der SC77 nicht, aber im Auto sitzt im "ABS-Block" neben den Magnetventilen auch ne Hydraulikpumpe. Gesteuert, aka "moduliert" wird das Ganze dann übers entsprechende Steuergerät, integriert, selten, oder extern.

  • Vorstellung meiner Sonderedition

    Bring den bloß nicht auf Ideen.... ein Aussendreher ist was völlig anderes als ein Innenausdreher... .wenn der abricht ist die Kacke am dampfen. Kein innenausdreher der Welt kann mehr Drehmoment übertragen als es der intakte Inbus konnte. Einen innenausdreher wird man vielleicht benutzen können wenn die Schraube erstmal losgebrochen ist.

    Und kontern ist auch keine brauchbare Idee. Wenn du zwei Muttern so stark gegeneinander verschraubst dass sie fest genug sitzen um einen derart festsitzenden Bolzen zu lösen hast du zwischen diesen Muttern bereits soviel Spannung aufgebaut dass da nimmer viel Reserve zum lösen bleibt.

    Der Versuch sichs leicht zu machen hat ihm das Problem eingehandelt, wenn ers nochmal vergeigt und das überstehende Gewinde auch noch ruiniert hat er endgültig die Arschkarte.

  • Vorstellung meiner Sonderedition

    Diese Verbindungsmuttern sind ganz sicher kein hochwertiger Stahl.... und nochn Versuch hat er nicht.

    Diesen Inbus drehst du nicht mal eben so rund... ergo sitzt der Mist richtig fest.

    Ich würd mir vermutlich ne Schraube in M18 8.8 oder so (kommt auf den Platz an) besorgen, dort das nötige Gewinde (M10er Feingewinde?) reinschneiden (lassen, mitm Baumarktgewindeschneider wird das nix, außerdem hätte ein Handschneider einen viel zu langen Anschnitt). Dann das tun was der Dr. schon mal empfohlen hat, nämlich das Alu bis an die Grenze des Möglichen aufwärmen.... und dann beten. Achso... auch auf der Seite würd ich versuchen das nötige Drehmoment mit nem T-Stück oder nem Schlagschrauber aufzubringen.... was n langer einseitiger Hebel anrichten kann haste ja jetzt (hoffentlich) gelernt.

    PS. Sollte sich das so mit "mittlerer" Gewalt, ich würd mal sagen 60NM, nicht lösen lassen...AUFHÖREN !!! Dann würd ich den Kopf ausbohren, das ist mit richtig guten Bohrern, HSS-Co, Geduld und reichlich Schmierung durchaus hinzubekommen. Im Durchmesser des ruinierten Inbus vorbohren und dann ca. 1mm größer als der Gewindedurchmesser aufbohren. Es macht nichts falls die Bohrung im Rahmen dabei leicht!! angekratzt wird.

    Immer dran denken was kommt wenn das scheitert... .bis jetzt biste noch beim Amuse Gueule.

  • Vorstellung meiner Sonderedition

    Zitat von starwarssincity

    mit der neuen grossen Teleskop-Ratsche den Inbus rund gedreht

    Manchmal frag ich mich, wozu ich eigentlich was schreibe.

    Ich weiß zwar nicht obs mit dem empfohlenen-T-Schlüssel geklappt hätte, aber selbst wenn nicht wäre der nächste Schritt gewesen aufzuhören eh der Inbuss endgültig aufgibt und dann auf der Gewindeseite entweder ne Mutter aufzuschweissen oder sich eine Art Hutmutter fertigen zu lassen und dann von beiden Seiten gleichzeitig zu drehen.... das kannste jetzt vergessen.

    Da bin ich jetzt ehrlich gespannt wie du das rauskriegst.....

  • Partielle Schutzfoilie, Displayschutz ?

    Zitat von chris16

    Was sind denn die bzw. eure Bewertungskriterien bei so einer Folie?

    Preis, Haltbar-/Belastbarkeit, leichter Einbau, Umweltverträglichkeit, faire Bezahlung der Produzenten und nicht zu vergessen die Erfahrungswerte ob sich das Produkt nach sagen wir mal 10 Jahren auch einfach und rückstandsfrei entfernen lässt....

    Ohne solche Informationen sind solche Entscheidungen ein unkalkulierbares Risiko für den weiteren Verlauf des Lebens.


    Wie sagte es einer unserer großen Denker mal so schön:

    Jedes Problem kann man unlösbar machen wenn man nur lang genug drüber nachdenkt.....