Ihr seid euch offenbar nicht im Klaren worin der Wert dieses Dreckhaufens für eine besimmte Klientel liegt.... was euch ausdrücklich ehrt.
Ein sauberer KFZ-Brief... 5 Min Angst und ein wenig Geschicklichkeit.... und schwupps haste ne Ducati zum Traumpreis.
Oder... falls das kein Versicherungsschaden war, zulassen den Schrott, Vollkasko abschließen und dann als Schaden abrechnen.... alternativ nur Teilkasko, alles was Nummern hat verschwinden lassen und als geklaut melden.
Was soll ich tun? Gibt es hier Erfahrungen eurerseits ?
Hast du Honda persönlich mal direkt kontaktiert? Evtl. sogar die Zentrale in Japan?
Zumindest beim Materialpreis müssten die dir m.M.n. deutlich entgegenkommen....
Waren keine der erwähnen Misshandlungen.
Wie du die Motoren hingerichtet hast spielt wohl keine Rolle....
Fakt ist dass selbst 125er bei einigermaßen kundiger Behandlung länger als 30.000km halten.... und die werden praktisch nur Vollgas bewegt.
Habe seit dem immer vor 30.000 verkauft und keine Probleme mehr
Nee... die hatten dann die Käufer....
Dafür sind die Doppelhohlschrauben die bei Zweileitungsdesign nötig werden ein Risiko, ne saubere Verlegung ist auch schwieriger.....
Ich seh das so, zwei Einzelleitungen sind billiger, aber trotz Kostendruck im Serienbau selten... .wird schon seinen Grund haben.
Ein Zollstock, besser Metall-Lineal, genügt völlig wenn man das nur 2-3x im Leben macht.
Pfusch ist ganz was anderes.... wie hast du denn z.B. den Raum zwischen Innen- und Aussenrohr entlüftet? Oder gar den unterm Hydrostop? Na?
Versteh mich nicht falsch, das wird keine Probleme geben, aber eh du hier jemanden zum Pfuscher erklärst weil er die d.M.n. "falschen" Schokostreusel benutzt, solltest du ganz sicher sein dass deine Torte, deren Sahnehäubchen und die Kirsche darauf schon mal perfekt sind.
Hui,
das hab ich für ne Ölanhaftung gehalten....
Da scheints doch tatsächlich die komplette Beschichtung oder gar den Zylinder selbser zerrissen zu haben.... ohne dass man Spuren von Überhitzung oder Fressspuren sieht....hab ich so auch noch nie gesehen. -
Bin mal gespannt wie Kolben, Pleuel und Lagerung des betreffenden Zylinders aussehen
Vielleicht ist aber auch das schon zu oft geschrieben.
Eben. Selbst pures Gold wird wenn mans nur lang und oft genug auswalzt zu.... Blech.
Gabelbrücke mit Lenker weg....
die Mutter oben an der Kolbenstange lösen und den versteller rausziehen.
Beides völlig unnötig btw. und wenn der Ölstand ohne den Versteller bzw. dessen lange Düsennadel gemessen wurde, dann stimmt der jetzt nicht.
Also von dem was du Riss nennst abgesehen scheinen mir die Zylinder in einem eher überdurchschnittlich guten Zustand.
Riss glaub ich aber nicht. Sieht mir eher nach nem Abruck von Kolbenring/Kolbenkante aus. Sieht mir auch nach beginnenden Kolbenkippern aus, aber das sähe man besser wenn die Kolben draussen sind. -
Alusil lässt sich durchaus nacharbeiten, an meinem Motor hab ich da 3mm!! größer gebohrt/gehont und später nochmal 2/100mm nachgehont. Frage gibts Übermaß-Kolben, was kosten die, evtl. kann man Kolben auch neu beschichten.... wird sich aber alles finanziell vermutlich eher nicht rechnen. Zumal das honen rel. schwierig ist, man braucht Diamanthonsteine, heikel ist auch dass man nicht ganz durch-honen kann, die Zylinder sind quasi Sacklöcher. Und beim letzten Schritt, dem Freilegen der Si-Kristalle durch ätzen kann auch einiges schief laufen..... mir wäre aktuell niemand bekannt dem ich da vertrauen würde.
Ich würde mir außerdem die Peripherie des Motors mal ganz genau ansehen, insbesondere den Injektor.
Das war ne Erklärung aus nem 2-Takt-Forum:
"Das ist doch Öllack der entsteht wenn die Membrane verschlissen ist und zu viel bzw. billiges Öl (hab schon von Altöl gehört).
Das in Kombination mit Dauervollgasorgien bei denen es immer schön warm wird im Kurbelgehäuse und dann entsteht sowas.
Leg die mal ein paar Stunden in Benzin ein, dann lässt sich das auch wider abwischen."
Was das mit dem Benzin betrifft stimmte es aber nicht.
Wennst das Blaue unbedingt weg haben willst legst das Ding ins Ultraschallbad mit dem Reiniger den ich dir mal empfohlen habe. Der dürfte damit fertig werden.
Nope.
Nitro, Aceton, Sprit, ,30 min. Ultraschall, Backofenspray, Diesel. Kein Effekt. Ok, der US hat der Rost an der Verzahnung schön entfernt... habs dann aufgegeben und um den Dieselgeruch bissle zu mildern mit "Cilit-Bang" Sprühreiniger, die orangene Flasche, eingesprüht..... ich traute meinen Augen nicht, Belag war WEG. Ohne scheuern oder sonstwas... DAS versteh einer.
Der leicht milchige Belag ist ein Korrosionsschutz, die Welle war blitzeblank....
Verzahnung/Lagerstellen/Konus sind gar nicht das Thema, da is alles chic bzw. wie beschrieben Verzahnung wird grob messinggebürstet, gut is.
Geht um die Beläge auf den Kurbelwangen....
Hallöchen,
ich habe gestern nen ollen SKR-Motor zerlegt, ca. 15.TKm gelaufen, ewig in ner Garage rumgestanden.
Der Motor wurde offensichtlich noch nie geöffnet, soll bis zum abstellen auch einwandfrei gelaufen sein.
Die Kurbelwelle sah dann so aus:
Zuerst war ich erstmal erschrocken...sah aus wie durch Hitze blau angelaufen. Allerdings waren weder Pleuel noch Kurbelwellenlager blau, Es scheint sich für mich eher um ne Art Belag zu handeln. Mit den üblichen Reinigungsmitteln, Nitro, Aceton, Kaltreiniger löst sich erstmal nichts, mechanisch lässt sichs allerdings mit bissle Mühe entfernen.
Frage nun, hat jemand von euch sowas schon mal gesehen?
Ne Idee wie man das runterkriegt oder einfach ignorieren?
Was macht ihr mit dem seil in so einem fall ?
ich hänge es einfach wieder ein weil die Klappe nicht ohne Grund da drin ist....
Beim leisesten Zweifel würde ich die Brücken ausbauen und zu einem seriösen Richtbetrieb schicken..... prüfen kost fast nix, richten um die 100€. Alles andere ist unsicher und kann Schäden an der Gabel verursachen. Eine Verspannung verursacht starken Verschleiss an den Gleitringen und den Standrohren. Außerdem verschlechtert sich das Ansprech- und damit auch das Fahrverhalten.
Evtl. wäre sogar eine Prüfung der Gabel selber sinnvoll, ob deine DIY-Lösung mit ner Drechselbank genau genug ist weiß ich natürlich nicht.... aber das kannst du natürlich erstmal versuchen. Wenn du Verzug unter der Toleranz (0,2mm) feststellst, 100% grade sind die auch neu nicht immer, dann die Rohre kennzeichnen und beim Einbau so ausrichten dass der Verzug beider Holme in die gleiche Richtung zeigt, also entweder nach vorne oder hinten.
Letztes mal erregte sich der Kollege wegen dem Zustand der Sauberkeit
Keine gute Idee... auch TÜVler sind nur Menschen und ein sauberer, gepflegter Gesamteindruck erweitert den Ermessensspielraum....
Gerade selber erlebt:
Audi C4 91er Bj. Der Prüfer holt mich in die Grube und zeigt mir einen Kugelbolzen an der Vorderradaufhängung mit leichtem Spiel... hab ich weder gesehen noch beim fahren bemerkt. Scheisse. Das wars, nochmal vorreiten....
Der fährt den Wagen aus der Halle... und zückt die Plakette.... hä?
Sein Kommentar:
Ja, man könnte die Plakette verweigern, aber ich sehe das Auto ist top gepflegt, Markenreifen drauf, neuwertige Markenbremsscheiben, rel. frischer Öl-, Bremsflüssigkeits- und Klimaservice....da seh ich dass da jemand sein Fahrzeug i.O. halten will und auch diesen Kugelbolzen zeitnah ersetzen wird. Akut gefährlich ist es auch noch nicht....da kann ich das machen.
Recht hatte er mit seiner Einschätzung... wird heute erledigt, Auto steht schon auf der Bühne. Ab 8.00 darf ich Krach machen 
Btw. Bei ner "allgemeinen Verkehrskontrolle" hat das neulich auch geholfen... son Jungscher wollte grad loslegen, da kam sein älterer Kollege und meinte: Das ist n top-gepflegter Youngtimer im Originalzustand (hust), da musst du nix kontrollieren. Papiere dabei, Reifen gut. Alles chic.
Also gute Fahrt und gut drauf aufpassen auf das Schmuckstück
War mit meiner SC33 bei der Au, Prüfer steckt die Sonde in die Akra, alle Balken auf rot...hä?
Der Prüfer gibt 2-3x kurz Gas... immernoch rot. Er geht neben dem Moped in die Hocke, schaut auf die Krümmer und fragt "wo ist denn der Kat"?
Ich meinte, ähm... das is ne 96er mit Vergasern, da gabs doch noch gar keine Kats....
Er blickte auf den Fahrzeugschein und meinte dann "upps, nach dem Zustand dachte ich die sei max. 6 Jahre alt, hab mich schon gewundert dass ich das Modell nicht kenne", stellte den Tester auf "Normal" um und alles gut. 2,,5% CO,
Wir lachten beide und ich meinte, tja, kann passieren wenn der Prüfer jünger als das Moped ist.....
Die abschließende Probefahrt fiel ungewöhlich lang aus, fast 10 Minuten, hab mir schon Sorgen gemacht. Aber der hatte das Grinsen im Gesicht und meinte, erstaunlich wie schön son altes Moped fährt.....
Hoffen wir mal dass er von der nächsten 33er nicht enttäuscht sein wird.....meine hat ja bekanntlich mit der Serie außer der Optik nicht sehr viel gemein
20.000DM in 1993 wären heute inflationsbereinigt ziemlich exakt 20.000€....
Aber lächerlich teuer sind Gebrauchtfahrzeuge z.T. aber wirklich....
Der Drehzahlmesser der schweizer Version is immer wieder n Brüller
Da wo der rote Bereich anfängt beginnt normalerweise der Spaßbereich
Nachgewickelte Limas haben manchmal etwas dickere Drähte und dadurch eine minmal geringere Ladespannung.
Wenn dann der Motor im Leerlauf noch eher langsam dreht kanns sein dass nicht genug Leistung kommt....
Btw. Punkt 6 mal mit Fernlicht und gezogener Bremse messen... also quasi Maximalverbrauch.
Du könntest nochmal die Spannungen für Punkt 5+6 messen, aber nicht an der Batterie sondern direkt am Regler.
Damit wären Spannungsabfälle im Kabelbaum, Stecker an der Hauptsicherung z.B. ausgeschlossen.
Leerlaufdrehzahl wirklich auf 11-1200/min?
Das interessiert mich jetzt doch etwas.
Lol.... das ist 33 Jahre her, du hast kein Problem sonst wüsstest du das....
Aber gut:
Die Rückenplatten der Bremsbeläge vorne waren minimal zu groß, haben die sich dann kräftig erhitzt und dadurch auch noch ausgedehnt, konnten die in den Zangen klemmen.
Die Radlager selber waren nicht das Problem sondern die Distanzhülsen dazwischen. Die waren ursprünglich aus Alu.... hatte dann jemand die Achsen zu fest angezogen wurden die gestaucht und dadurch liefen die Lager dann auf Spannung und verschlissen in Rekordzeit.
Im Reparaturkit waren dann Innenhülsen aus Stahl.... die waren dann weitgehend Idiotensicher...
