Bei Federbeinen muss ich leider passen, ich hab keine Möglichkeit mehr die Dinger zu füllen.
Beiträge von Dr.Fireblade
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Bürokratie als Herrschaftsform
Ich seh das durchaus auch als eines der größten Probleme... aber in diesem Fall ist das Motiv wesentlich schlichter. Geld.
Wir prüfen, zertifizieren, reglementieren, verwalten und überwachen uns noch eines nicht mehr fernen Tages zu Tode. Sind ja auch feine Bürojpobs... immernoch besser als produktiv zu arbeiten und meistens auch viel besser bezahlt. Und wenn mal nicht genug zu tun sein sollte... schwupps findet sich ein Hochbezahlter dem neue Geschäftsfelder einfallen. Mofaprüfungen zum Beispiel. Oder die Lieferkettenzertifikate.
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Aus meiner Sicht eine richtige Entscheidung, um auch hier für Sicherheit zu sorgen.
Wieviele echte!! Sicherheitsmängel gibts denn wirklich an Zweirädern? Ich meine nicht den gerissenen/fehlenden Rückstrahler oder den Spiegel ohne EU-Siegel....
Versuchen wirs doch mal mit deren eigenen Argumenten, nämlich der angeblichen Sicherheit:
Eine KFZ-Haftpflicht ist ein wunderbares Maß für das Risiko das von einem Fahrzeug im statistischen Mittel ausgeht. So.... machen wir mal ne Beispielrechnung:
Mein 125er Roller kostet gerade mal 14€/Jahr, mein 150er immerhin fast 16,-
Jetzt ziehen wir davon mal 19% Versicherungssteuer ab, ca. 10% für Gewinne und Verwaltungsaufwand, bleiben noch rund 10€. Nun setzen wir mal absolut utopische 10% "Unfallursache durch technische Defekte" an... das wäre dann ein Euro. Gehen wir mal von einem ebenfalls völlig utopischen "Sicherheitsgewinn" durch eine 2-jährige Kontrolle von 50% aus... also doppelte Sicherheit (klingt das nicht toll?). Das würde dann das statistische Risiko um volle 50 Cent reduzieren...
Und die Gegenrechnung? Über 50€ alle 2 Jahre und nicht zuletzt der zeitliche Aufwand.... also 50x mehr finanzieller Aufwand als Nutzen. Übersetzt: Um z.B. einen Motorschaden von 1000€ zu verhindern machen wir ne Inspektion von 50.000€? Im Ernst?
Außerdem würde ein Blick ins Ausland helfen, Frankreich, Dänemark und Finnland haben nicht mal für die ausgewachsenen Mopeds einen TÜV.... die Finnen widersetzen sich sogar dem aktuellen Druck aus Brüssel und wollen sowas auch weiterhin nicht einführen. Sympathische Jungs/Mädels diese Finnen....
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Da sind 6er Schrauben mit 10erSechskant mit angewalzter Schreibe verbaut... die kriegen 12NM lt. WHB.
Muss aber gar nicht, da genügen auch 10NM völlig.
Und diese Werte gelten nur für die Originalschrauben !!
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Vielen Dank... aber mit Teilen aus defekten/zweifelhaften Vergaserbatterien kann ich dich zuwerfen
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Auch den Gedanken hatte ich schon mal... aber wenn du bedenkst dass es sowohl SC33A als auch das Modell ab 98 betrifft, die haben extrem unterschiedliche Fedrvorspannungen an den Schiebern.....
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Endmontage kupplung
Die Kupplungsmutter war aber nicht dein Meisterstück.....
Btw. Ich kontrolliere vor dem endgültigen Einbau des Korbes immer nochmal den Rundlauf des Korbes.
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könnte es ned sein das die wenn der motor läuft durch vibration aufmachen
Ich versteh deinen Gedanken, aber die Sitze sind i.O. und mit den neuen Nadeln auch absolut dicht. Getestet mit 0,5bar Benzindruck, das ist rund der doppelte Druck wie im Betrieb.
Dir ist schon klar dass der Dr. der absolute Bladevergaser Guru ist ?
Danke.... aber wie sagte es selbst Mephisto ind Goethes Faust "Allwissend bin ich nicht; doch viel ist mir bewusst". Und Schwimmernadeln waren ja auch eine meiner Verzweiflungstaten.....
Hatte im Juli eine 98er eines Forumsmitglieds zu diversen Wartungsarbeiten hier zur Kur...... die hat exakt die gleichen Sympthome. Es ist zum auf der Sau rausreiten.....
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Die Schwimmernadeln sind neu und dicht, ergo sind auch die Sitze i.O.
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Würdest du es denn nicht versuchen wollen
Wenn mich ein Moped mehrfach warnt dass ein ernsthafter Defekt vorliegt, ich dennoch weiterfahre und das dann Folgen hat bin ich hoffentlich Manns genug mir selber öffentlich in den Hintern zu treten statt nach Schuldigen zu suchen. Falls nicht such ich jedenfalls garantiert nicht nach jemadem dem ichs anhängen könnte.
Die ABS-Problematik dieser Baureihe dürfte jedem bekannt sein der sich für so ein Gebrauchtmoped interessiert.... wenn dann genau dieses System mehrfach "warnt" und man diese Warnung ignoriert?
Und selbst wenn man gar nichts drüber weiß... eine Störung an der Bremse... ähm.
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Ein 12 Jahre altes Moped hat also ein Problem....
Ich hatte schon einige Male das Problem: Bremskraft schlagartig weg - noch einmal pumpen - dann Bremskraft, allerdings ohne ABS und die ABS Lampe blinkt.
Ein Fehler in eben diesem ABS-System hat nun (möglicherweise) den Unfall (mit)verursacht.... und dafür soll nun Honda oder eine Werkstatt den Kopf hinhalten?
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Den Kolben musst du nicht wegwerfen....
Was nach innen übersteht mit einem Schaber entfernen, das Maß kannst du mit nem kleinem Klopfer mit nem Hammerstiel wieder korrigieren.
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Nicht der Federweg... die Gesamtlänge, der Schwingenwinkel der Fireblade ist zu gering.
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Wir haben in den SC28 ausschließlich Öhlins verbaut. Das 96er Fdb. ist eigentlich gar nicht schlecht, nur eben zu kurz. Das der 98er ist schon eher zu weich.
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Unsere Standard-Grundeinstellung war immer:
16" 5mm länger am Federbein für Straße
17" 7mm
Negativfederweg mit Fahrer die üblichen 25-30%.
Feinabstimmung natürlich dann nach Gusto, Reifensorte etc.
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Sach ma... wieviele alte Threads willst du noch ausgraben? Sammelst du Beiträge oder was soll das?
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Geil ist die Rubrik für diesen Reparatursatz:
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Lieferzeiten überall 5-10 tage
CMSNL hat lt. meiner Liste eins auf Lager.
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GS heißt nicht umsonst : Geiler Scheiß
Böse Zungen übersetzen das aber auch anders.... Geronten-Schleuder oder Giganto-Saurier z.B.
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Klar kann ich....
Der verlängerte Ausrückhebel reduziert den Ausrückweg.... das wirkt sich erst auf längere Zeit durch evtl. höheren Verschleiss durch unvollständige Trennung/härtere Schaltschläge aus. Muss nichts passieren, kann aber....
