Oh, ich muss mich entschuldigen, ich hatte nach ein paar kleinen Havarien den Kopf voll. Ich hoffe, das wird heute besser.
Übrigens Herr Dr. Firblade, im normalen Nutzerhandbuch der SC60 steht das nicht - und ein WHB hat nicht jeder 
Nix für ungut, Falk
Es sind zwei, eine für die horizontale und eine für die vertikale Einstellung. Lenker voll einschlagen, dann sind sie nicht zu übersehen.
Foto kann ich gerade nicht machen, bin ein paar km weg von meiner Maschine.
Update zum Update: Ich leiste Abbitte
Der Teufel ist eben doch ein Eichhörnchen. Nachdem nun auch bei der neuen Lampe zeitnah das Abblendlicht ausgefallen ist, kamen mir dann doch Zweifel. Messung der Lampe: ok, Messung der alten Lampe: auch ok
Spannung bei Abblendlicht: übersichtliche 0,0 V.
Lange Rede kurzer Unsinn: Wegen gelegentlicher Blinkprobleme hatte ich den linken Schalter im Verdacht und habe mir einen neuen besorgt. Da dessen Wechsel wahrscheinlich das Ende des Griffes bedeuten würde (geklebter Heizgriff) habe ich noch einmal genauer hingesehen. Und siehe da, im Stecker dieses Schalters wucherte die grüne Pest:
Nach etlichem Gefrickel war das dann behoben und nun leuchtet alles wieder, wie es sich gehört. So kann man sich ganz prima selbst hinterherlaufen, wenn man auf eine ordentliche Fehlersuche verzichtet, weil ja vermeintlich alles klar ist.
Ach ja, eine neue LED-H4 wäre jetzt noch übrig und auch ein linker Lenkerschalter (SC 60). Bei Bedarf bitte PN.
Sonnige Grüße, Falk
Auch da haste doch auch Gewährleistung
Das ist richtig, aber den (Online-)Händler scheint es nicht mehr zu geben.
Update:
Mir ist vor ein paar Tagen das Abblendlicht ausgefallen, der Lüfter läuft auch nicht mehr. Nähere Fehler- und Ursachensuche bleibt einem späteren Zeitpunkt vorbehalten. Damit hat die Lampe gerade mal etwas mehr als eine Saison durchgehalten - das ist in meinen Augen ziemlich mager.
Interessanterweise ist das Fernlicht noch in Ordnung und so bin ich in den letzten Tagen des Urlaubs damit gefahren - bei den gleißend hellen Tagen dürfte die Blendwirkung überschaubar gewesen sein und auch meine vor mir fahrenden Begleiter fanden das besser als nur das trübe Positionslicht. Bisher ist das Fernlicht trotz hoher Temperaturen und nicht laufendem Lüfter noch immer heil, bei ca. 1.000 km Fahrt. Das erstaunt mich dann schon.
Dennoch habe ich mir nun den Nachfolger bestellt: Philips Ultinon Pro6000 Boost H4-LED Ob der länger durchhält?
Die eingebaute "Intelligenz" der Handykameras führt natürlich schon zu ein paar Verzerrungen bei den Bildern. Aber tatsächlich hat die Originalbeleuchtung der SC 60 (auch mit teuren zugelassenen H4-Lampen) deutlich Luft nach oben. Allem Anschein nach hatte das äußere Design des Scheinwerfers eine deutlich höhere Priorität bei der Entwicklung, als seine Leistungsfähigkeit.
Dieses Manko können auch die LED-Lampen nicht aufheben, aber zumindest mindern.
Gerade bei Fahrten in der Dämmerung kommt ein Extra besonders zum Tragen: Die Reflektoren an Leitpfosten, die Straßenbemalung (soweit vorhanden) und Straßenschilder reflektieren das LED-Licht viel besser, als normales "Glühfadenlicht". Manchmal schon zu gut.
Der Download hat bei mir leider nicht funktioniert, ich habe die Kompatibilitätsliste dabei. Dem TÜV war's egal, die Rennleitung hat noch nicht gefragt.
Das eigentliche Kuriosum ist ja, dass die Macke weit überwiegen rechts aufzutreten scheint. Eine vernünftige Erklärung will mir dazu nicht einfallen.
Kann ich so nicht bestätigen, aber ich habe auch erst 131.131 km auf der Uhr
Die Handbuchbeschreibung erklärt es doch ganz gut, die Luft wird dann nicht für den Kühler, sondern für die Krümmer gebraucht.
Also wie schon erkannt: Kupplungsschalter
... und dann regelmäßig benutzen, hilft auch.
Eine Erschütterung vielleicht nicht - aber ein elektrisches Signal vom Kupplungsschalter.
Ist an der Elektrik irgendetwas gefrickelt worden? Ein wenig Chaos im Kabelbaum und ggf. unerwünschte Massekontakte oder "Mindermasse" führen zu den kuriosesten Phänomenen.
Wie oft machst Du die denn auf?
Eine magnetische Wirkung auf Fahrzeuge aus dem Gegenverkehr habe ich bisher weder mit H4 noch mit LED festgestellt. Dabei darf es auch ruhig bleiben.
Nur für die SC 60 ... die SC 80 ist ab Werk mit Voll-LED unterwegs.
Nur mal zur Erinnerung: Das Abblendlicht wird beim starten serienmäßig ausgeschaltet - zumindest bei der SC60.
Gleichwohl hatte ich mit zwei Relais eine "Umgehung" gebastelt, die Strom nur bei laufendem Motor liefert, z.B. an die Heizgriffe. Daran hatte ich zwischendurch auch das Abblendlicht, Ärger gab es damit auch beim TÜV nicht. Wenn man fährt, läuft der Motor ja. Mir ging es damals um die Möglichkeit, die Maschine auch bei Dämmerung / Platzregen sichtbar abstellen zu können - mit Standlicht.
Es ist übrigens nicht selten doch der Schalter...bzw. der Dreck darin.
Für die SC 60 gibt es keine halbwegs erträgliche TFL-Lösung, da ist die Umrüstung von H4 auf LED schon das Mittel der Wahl. Und gerade beim gesehen werden macht die Lichtfarbe den größeren Unterschied gegenüber der (ohnehin gesetzlich limitierten) Lichtstärke.
Ich bin jedenfalls absolut zufrieden.
Der Doppelpack ist die bessere Wahl, die zweite Lampe kann man schließlich einfach weitergeben.
In den versuche ich sogar gelegentlich zu schalten - hat aber noch nie geklappt. 
