Ich find's gut, da ich mein Knie schön in die Kante vom Tank drücken kann. 
Ist ja wie für's Knie gemacht.
Kannst ja erstmal nur die großen Pads rankleben und eine Runde fahren. Dann klebst du die beiden kleinen dran und fährst nochmal. Dann hast du den direkten Vergleich und kannst entscheiden. 
cool danke. da sind aber zwei teile dabei für eine seite. wo kommt das andere hin?
Die Vermutung von Derbe ist richtig.
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/hond…content=app_ios
Ob Zertifikat und Schlüsselanhänger dabei sind? 
[...] Dann habe ich die Honda mal abgedeckt und mich mal wieder drauf gesetzt... [...]
Wo kriegt man denn so eine schnittige Plane her? Nur original von Honda bei Neufahrzeugkauf dazu? 
Gerade zufällig gesehen:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/alph…content=app_ios
So, um das Thema hier zum Abschluss zu bringen möchte ich noch ein paar Worte schreiben und Bilder zeigen.
Heute kan endlich (nach einem Monat Wartezeit) die Schaltwellenabstützung von Gilles, somit konnte ich das Thema abschließen. Nicht wundern: Die kleine Stange als Verlängerung der Druckstange (nötig für Umkehrschaltung) gibt es nur noch in schwarz. Im Zuge der Umrüstung habe ich auch direkt auf Umkehrschaltung umgebaut. Bin schon die ersten 150 Kilometer gefahren und bis jetzt komme ich ganz gut zurecht. Nur manchmal kommt noch der unterbewusste Impuls des "Hebel-hoch-zum-Hochschalten" durch. Aber das wird sich mit der Zeit und den Kilometern verlieren, denke ich. Die ganzen Inbus-Schrauben habe ich direkt gegen Torx-Äquivalente ausgetauscht. Zum Einen weil die gebrauchten Inbus nicht mehr schön aussahen und zum anderen, weil die gerne mal übergnubben, wenn Drehmoment raufkommt. Den Bremsflüssigkeitsbehälter habe ich verlegt und mittels Halter direkt an die Rastenanlage drangeschraubt. Auch der hydraulische Bremslichtschalter fügt sich gut ein.
Schade, also geht es tatsächlich nicht mehr so schön einfach wie im WHB beschrieben? Montageheber ist vorhanden, dachte aber nicht dass ich für nur Bremsbeläge wechseln ans Hinterrad ran muss. Ist ja kein Akt, aber mal eben Bremssattel hochklappen wär natürlich cooler gewesen.
Krabbelgruppe stimmt sogar. 
Letztes Jahr erstes Mal Rennstrecke in Groß Dölln mit geführtem Fahren. Saustark. Aber für das Foto hab ich 'nem Könner mein Mopped, Helm, meine Kombi und 'n Zwanni in die Hand gedrückt und gesagt, er soll mal für's Foto posen. Damit kann ich jetzt immer angeben.
Aber wohl nicht ohne das Rad auszubauen, der Drehpunkt dürfte so zu tief sein.
Das denke ich leider auch.
Ist das hier "Versteckte Kamera" oder "Verstehen Sie Spaß " ???
Was denn nun? Belege wechseln? Oder wechseln und alles sauber machen? Oder gleich Bremssattel im angebauten Zustand komplett reinigen?
Gruß
G.A.C.O.
Beläge wechseln und dann natürlich direkt sauber machen. Logisch, oder?
Tatsächlich gibt es bei den 2004ern eine Schraube dort unten, bei den 2006ern nicht mehr. 
Ich habe ja keinen 14er Schraubenkopf. Nur diese Gummikappe.
Wann? Wenn die Beläge draußen sind und ich die vordere Inbus-Schraube noch rausschraube?
Dann kann ich den Sattel nicht "hochschwenken", so wie im WHB dargestellt, um da mal ordentlich sauber zu machen?
BTW: Die Schraube hatte ich auch schon draußen, aber einfach mal die Beläge nach hinten rauszuziehen habe ich nicht gedacht. 
Moin,
wollte gerade meine Bremsbeläge hinten wechseln und an der im WHB beschriebenen Stelle ist bei mir keine Schraube, sondern ein Führungsstift mit Gummikappe drauf. Diese kann man auch nicht abziehen, weil die einmal durch das Loch des Sattels geht und auf der anderen Seite eine Wulst hat.
Im WHB ist zudem die Position von Entlüfternippel und Hohlschraube vertauscht. Ich nehme an, bei den SC57 von 2004 bis 2005 war das so und 2006 bis 2007 andersrum? 
Was übersehe ich? Muss das Hinterrad zum Wechseln raus?
Danke und Gruß
Marco
Joah, indirekt natürlich ja. 
Aber eigentlich chris16
Dann scheinst du doch kein Spam-Bot zu sein. Ein Test: Was ergibt vier und drei?
Wie? Spam oder nicht? Also ich hätte es für echt gehalten.
Lässt sich denn der Tacho einfach so angleichen oder lebt ihr mit der abweichenden Anzeige?
Hab gerade mal geschaut. Auch eine sehr saubere Lösung, aber 100€ ist es mir dann doch nicht wert.
So, kurzer Zwischenstand. Mittlerweile habe ich alle Teile zusammen. Die Druckstange hat mir der Kleinanzeigen-Verkäufer auf Nachfrage tatsächlich noch nachgeschickt. Alleine die kostet bei Gilles schon 53€. 
Die fehlenden Schrauben und die beiden Uniball-Kugelköpfe gibt es günstig bei eBay. Den Rest habe ich bei Gilles für 91€ gekauft (siehe Bild). Die kleine Stange ist die Verlängerung der Druckstange um auch mit Umkehrschaltung fahren zu können. Das werde ich in dem Zuge dann auch direkt probieren. Wenn jetzt noch meine Getriebewellenabstützung kommt, mache ich mich an den Einbau.
Auf der rechten Seite wird die Hohlschraube der Bremsleitung gegen einen hydraulischen Bremslichtschalter getauscht. Danke nochmal an Markus_CBR für den Tipp. 
Zusätlich dazu werde ich einen kleinen runden Bremsflüssigkeitsbehälter in direkter Nähe des Bremszylinders anbauen.
Fett bei Move ok aber bei ConStands würde ich das eher nicht machen.
Warum gerade bei ConStands nicht? Bekomme demnächst selbst einen...
Bei meinem 93er Polo hatte ich ein ähnliches Problem und da war es tatsächlich die Zündspule. Diese hatte einen feinen Riss und hat sehr allergisch auf Feuchtigkeit reagiert. Wenn es trocken war, kam es ab und an auch mal zu Aussetzern. Spule getauscht - Ruhe war.
Hoffentlich sind die Spulen beim RAV4 nicht zu teuer...
