Beiträge von killcookandgrill

Du hast meinen Punkt falsch verstanden. Es geht nicht darum, dass jemand auf dem Superbike permanent die Hinterradbremse überhitzt, sondern um ein bekanntes thermisches Problem bei vielen Ducatis. Der Bremsflüssigkeitsbehälter und Teile der Leitung sitzen teilweise sehr nah an hitzeführenden Komponenten wie dem Auspuff. Dadurch wird die Bremsflüssigkeit im Alltag teilweise stark aufgeheizt, gerade im Stadtverkehr, bei niedrigen Geschwindigkeiten oder allgemein bei wenig Fahrtwind.

Genau deshalb haben viele Ducati-Fahrer mit einer Bremsflüssigkeit mit höherem Nass- und Trockensiedepunkt deutlich bessere Erfahrungen gemacht, was die Konstanz des Druckpunkts angeht.

Und wer Motorradfahren technisch sauber beherrscht, weiß auch, dass die Hinterradbremse mehr kann als nur „mitrollen“. Gerade beim Bremsen in die Kurve hinein oder beim Stabilisieren am Kurvenausgang wird sie durchaus sinnvoll eingesetzt.

Viele Ducati-Fahrer kennen das Problem mit der Hinterradbremse, kalt passt der Druckpunkt meistens, aber mit steigender Hitze wird die Bremse weich und der Druckpunkt wandert immer weiter durch.

Oft liegt’s an der Hitze rund um Bremssattel und Leitung. Viele wechseln deshalb auf Bremsflüssigkeit mit höherem Siedepunkt, z. B. Motul RBF600 oder RBF660. Sauberes Entlüften ist obligatorisch.

Grüße und Wilkommen zurück in der Einspurliga gutes Bike zum starten nach Abstinenz wünsch dir viel Freude dran

Ja aber aufgewachsen in Vechta viele Schulfreunde aus den umliegenden Dörfern und Gemeinden Goldenstedt, Lutten, Lüsche, Bakum, Märschendorf schönste Zeit damals.

und wir waren heut im Füchtel und Immentun ist ja lustig alle im Raum Vechta unterwegs

hab da glaube ich eine Halterung angefertigt

Sicherungen durchmessen nicht nur optisch prüfen und Anschlüsse prüfen testweise ein Kabel von Batterie-Plus direkt an den Ausgang hinter der Hauptsicherung

Anlasser Relais prüfen

Zündschlosskontakt kann bei Falschverpolung auch durchbrennen

Schlimmstens ECU aber das zu 99% nicht

Wichtig durchmessen mit Multimeter wo ist der Strom wo kommt er an wo kommt er nicht weiter....klassisches eingrenzen halt

Ja stimmt ist mir auch aufgefallen ist oben schon rissig und ziemlich spröde Danke für den Hinweis und der Regler ist ja ein bekanntes Problem aber wenn's läuft nicht anfassen

und der Hinweis auf Zubehör lässt eine Glocke läuten hab einen Scottoiler verbaut aber da wundert mich das ich den Winkel abgezogen nicht durchpusten konnte werde dran bleiben und das prüfen.

Danke für die schnelle Hilfe

hab das Teil abgezogen und es ist nicht durchgängig also der Schlauchwinkel der vom T-Stück abgeht am Regler sind alle Anschlüsse Dran der ist wohl über und das Teil darunter ist wohl der Servomotor für das Auspuffkrümmerklappenventil.

Batterie ok kann mal schauen was ich auch gehört habe war das erst bei höheren Temperaturen der Regler (MTP3248) ein Shunt-Typ → ineffizient und hitzeanfällig ist,aussetzt und daher besser zu einem SH775 oder FH020AA (MOSFET) gewechselt werden sollte.

ich glaube das untere könnte laut Rephandbuch der AGR und Luftklappenservomotor sein?

Moin zusammen,

nachdem ich am Gründonnerstag meine Ducati etwas unglücklich an einem Schild abgestellt habe (Gabelholm krumm, ein paar Extras beschädigt – das volle Programm 🙄), und der Italiener natürlich jetzt erstmal bis Ende Mai in der Werkstatt stehen wird, fahre ich momentan wieder regelmäßig meine gute Fireblade SC44.

Allerdings habe ich jetzt ein Problem, das mir Sorgen macht:
Bin ganz normal losgefahren, ca. 10 km, dann kurz abgestellt – und danach: kein Mucks mehr. Kein Saft, Batterie leer. Nachgeladen, Spannung vor dem Start war bei 12,8 V, also völlig in Ordnung.... bei laufendem Motor, 4000 U/min, zeigt sie brav 14,2 V an.
Ich fahre noch mit dem alten Laderegler rum, den werde ich wohl tauschen. Wollte dann auch den berühmten Stecker mit den drei gelben Leitungen durchmessen (quer, auf ca. 60 V), soweit alles im Plan dieser ist jedoch nicht vorhanden Kabel verlötet also nix gemessen.

ABER:
Dabei ist mir aufgefallen, dass unter dem Tank ein Abgang von einem Luftschlauch ins Leere führt – habe ich mit Bildern markiert. Der Schlauch scheint irgendwoher zu kommen, aber ich habe keinen Plan, wo der eigentlich angeschlossen sein soll. Kann mir da jemand von euch weiterhelfen? Vielleicht ist das was Banales – aber ich komme gerade nicht drauf. Er sieht jedenfalls nicht unnötig aus und eigentlich macht man ja nichts ins leere ohne Grund.

Wäre super, wenn mir jemand sagen könnte, was es mit dem Schlauch auf sich hat – und vielleicht auch ein Tipp, ob mein Regler-Thema typisch klingt oder ob ich noch etwas anderes übersehen habe. Ich will einfach wieder zuverlässig unterwegs sein – auch wenn das linke Bein noch schmerzt, der Hintern vom Unfall Erinnerungen mitbringt und das Bankkonto auch nicht mehr so grinst wie früher.

Aber mal ehrlich: Honda fahren ist halt was anderes als Ducati. 😉

Danke euch schonmal!

Grüße
Thomas

Das Anzugsdrehmoment der beiden Schrauben am Schalthebel (Schalthebelachse und ggf. Klemmschraube) bei der Honda SC77 (CBR1000RR Fireblade, Modelljahre 2017–2019) beträgt laut Honda-Werkstatthandbuch:

• Klemmschraube des Schalthebels an der Schaltwelle:
  🔧 12 Nm
• Falls vorhanden, Sicherungsschraube oder Befestigungsschraube an der Umlenkung:
  🔧 22 Nm (je nach Ausführung und Baugruppe – z. B. bei Schaltgestänge)

👉 Wichtig: Immer darauf achten, dass die Schrauben sauber und leicht gefettet (sofern nicht anders angegeben) sind, und dass mittels Drehmomentschlüssel gearbeitet wird. Falls eine Schraubensicherung ab Werk verwendet wurde (z. B. mittelfest), sollte sie entsprechend erneuert werden.

Zitat von sturzflug

Vllt ist das posting ja auch nur eine Spiegelung unseres gesellschaftlichen Umgangs miteinander in der virtuellen Welt..

So sieht es leider aus ... keine 10 Tage im Forum,

Neuvorstellung mit KI geschrieben ist ja noch ok aber dann

in dieser kurzen Zeit mehreren Nutzern auf ihre Antworten die die freie Meinung widerspiegelt direkt Nachrichten mit drohendem Inhalt zu senden zeigt die geistige Reife.

Des weiteren ist schon klar: wenn man sich selbst als gehobenen alters beschreibt, keine Ahnung von seinem Kauf zu haben scheint und diesen noch so heilig hoch hält als ob einem die Eichel abgeschlagen wurde trifft bei mir nicht auf einen positiven Ersteindruck.

Als Fahrer einer älteren Fireblade müsstest du eigentlich die Ruhe in Person sein (sonst lebst du nicht lange) denn der Puls geht erst auf dem Motorrad in angenehme Touren.

Überleg mal selber der Wert der Maschine und dann der Hondahändler. Jeder Schaden den er verursacht hätte wäre anstandslos behoben worden jedes Teil kostet weniger als einen Anwalt einzuschalten.

Alleine wenn ich über die Reifen Service und Kettensatz nachdenke bin ich locker im Jahr bei einem drittel wenn nicht der Hälfte einer SC44 und wenn ich sie nur schick zum anschauen und Eisdiele vorrollen haben möchte dann kauf ich mir zwei oder drei und mache eine zum Traumbike und schau sie an.

Also komm klar mit deinen Aggressionen du wirst mit dem Verhalten auf der Straße das nächste Opfer sein.

-brauchst auch nicht zu antworten da ich dich aus meinem Universum gestrichen habe.

GFY ist NICHT nett gemeint! So für sich betrachtet

schon schräg... wenn das hier passiert wäre würde man nach den Sprüchen keine Honda mehr fahren und die Zähne vom Bordstein sammeln. Die Reaktion ist einfach überzogen nicht nur weil keiner etwas böses wollte und einer sich einpisst wegen seiner "alten"

Zitat von Mo138

Grüße in die Runde hab noch ein Problem entdeckt. Ich würde vorn gern Blinker mit Adapterplatten montieren aber die Originalen und auch die nachbauten der originalen sind alle 28mm hoch und das Loch in der Verkleidung ist ja 32 mm wie soll das denn funktionieren? Liebe Grüße

warum integrierst du sie vorne nicht sieht meiner Meinung nach auch schicker aus. als abstehend und dann noch mit offenem Loch in der Verkleidung

bist schon unterwegs Nachbar?

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Ja hab mir auch so einen geholt mit Adapter für Ducati kannste auslesen und Fehler löschen

Astrein sieht schön clean aus find ich super das sieht man die Liebe zum Detail das ist halt der unterschied kaufen kann jeder. Respekt

also ich habe an der MTS die Kellermann Jetstream nachgerüstet und da sind auch drei Kabel einmal normal Dauer 12v und dann Masse sowie Schaltsignal die Blinker brauchen selbst eine Dauer-Stromversorgung