Noch paar Infos
Moin zusammen,
ich habe eine 23' RR-R SP. Hab nun nach circa 10k KM den einzig legalen Auspuff für die Euro5 Fireblade gekauft und eingebaut: Arrow Works Titan für CBR1000RR-R
Für die Installation musste ich die Auspuffklappe ausbauen.
Der Sound ist gut und der Motor scheint augenscheinlich auch keine Probleme durch die fehlende Klappe oder den geänderten Gegendruck zu haben.
Kann sein, dass die 23er im Vergleich zur 20er 21er schon eine andere Abstimmung hat? ...
Bist Du denn auch gefahren ?
... einige haben berichtet, dass der Motor nur im heissen Zustand im Leerlauf ausginge ...
Dann frag ihn mal, warum der Druck des RS12 hinten auf der Rennstrecke heiss niedriger sein muss als kalt bei z.B. 20 C auf der LS.
Oder auf der RS wird der HR Reifen wirklich 150 C heiss, so dass aus dem Kaltdruck 1.7 bar dann 2.5 bar heiss werden.
Danke Rainer ...
Auf der Rennstrecke werden 1.7 bar empfohlen.
Ok ... das kann ich verstehen.
Dass der Bridgestonetechniker in Deinem ausführlichen Blog 2.5 bar hinten als sinnvoll für die LS ansieht, verstehe ich nicht so ganz.
Wenn der Reifen auf der Renne nun 80 Grad C (353 K) hätte, wären das rund 1,7 bar x 353 K / 293 K = 2.1 bar hinten. Auf der LS ist der Reifen kälter als auf der Renne ... aber 80 K heisser nun auch nicht. Evtl 40 K bis 50 K mehr auf der Renne könnte sein.
Bei 2.5 bar lande ich auf Basis von 1.7 bar kalt nur theoretisch, wenn der Reifen über 150 C hätte. Das ist Quatsch.
Mit dem RS11 fährt meine SC 82 SP bei 1.9 bis 2 bar hinten auf der LS auch deutlich besser als bei 2.5 bar. Etwa 1.9 bis 2 bar für die LS statt 1.7 bar auf der RS entsprechen etwa 40 K bis 50 K weniger Temperatur auf der LS. Das passt m. E. eher.
Evtl gelten die 2.5 bar für 2 Personen mit Vollgasautobahnfahrt ... keine Ahnung.
Es müsste noch ein Rohr zur anderen Seite des Reifens verlegt werden.
Dann kann man sich Reifenwärmer sparen.
Evtl gits dann Slicks mit Strassenzulassung in Kombination mit dieser Erfindung, sofern man nachweisen kann, dass mögliches Regenwasser auf der Strasse sofort verdampft wird.
Hier eine schöne alte Honda MTX 200 R
Und im Preis reduziert 🤣
Ich hab in die beiden Innen-Gewinde auf der linken Seite - wo die Soziusrastenhalterung sonst montiert ist - Klebeband drüber gemacht.
Was der zusätzliche Bügel da soll?
... sollte in 20 min heisst wohl nicht, dass es so ist. Ich denke, er hat das bei der SC82 SP auch noch nicht gemacht.
Bei meiner alten RN01 ist das wirklich!!! in 15 min gemacht (mit Deckenhaken 😀). Bei der SC82 SP hab ich das noch nicht gemacht ... es sieht aber alles sehr verbaut aus ... da würde ich eher auf 45 min ohne Erfahrung und min 30 min mit Lerneffektbeim fürs 2. Mal tippen. Mit weniger Schrauberfahrung kanns bestimmt auch ne Stunde dauern.
Ich hab Midihebel von Probrake in Titanfarbe an der 22er SP. Für mich besser dosierbar damit und einstellbar ... insbesondere auch der Nippel, der in die Bremspumpe geht. Hab etwas weniger Leerweg als Serie eingestellt.
Gibts also für die SP und passt einwandfrei ... Midi aber leider aktuell nicht lieferbar.
Was hast Du denn noch genau für 2T?
ATF Öl fahre ich auch heute noch in allen meinen Zweitaktern
👍👍👍 Was für 2T sind das denn ???
Ich fahr im Winter weiter, solange Strassen trocken und über 8 Grad. Dann aber mit der kleinen Enduro oder was mit Vollverkleidung als Windschutz.
Will ja nicht aus der Übung kommen 🤣
Sorry, ich wollte mit meinem Posting kein Wissens Krieg auslösen.
Hast Du nicht ... eher Unwissen mit paar Fachbegriffen garniert, damit es nicht so auffällt 🤣
Ne ... bei komplizierter Darstellung mit etlichen ScheinFachbegriffen, engl Wörtern und vielen Abkürzungen im Mix werd ich hellhörig ... da steckt meist nix hinter. Wer es nicht einfach erklären kann, hat es meist selbst nicht verstanden.
Und das Mopped vor dem Umbau
Hier noch 2 Bilder ... Kabelbinder nach Vollbremsung zum Testen ... noch Restweg vorhanden.
Hi zusammen,
Ich habe seit 2 Tagen eine Andreani Misano Evo 2 Cartridge in der Gabel meiner Street Triple R 675 verbaut.
Original hat die Street Triple R 8.5er Federn verbaut, wobei ich 85 kg inkl Montur immer etwas stärker Vorspannen musste. Die Kayaba R Gabel ist ok, aber das Ansprechverhalten bei Hubeln etwas unsanft. Als die Gabel auf einer Seite undicht wurde, hab ich mich entschlossen neben dem Service auch eine andere Cartridge zu verbauen. In meinem Fall die Andreani Misano Evo 2.
Statt der 20 Nm für die Klemmung verwende ich immer 12 Nm für die untere Gabelbrücke und 18 Nm oben. Ich prüfe dann nach paar Tagen nochmal nach und kontrolliere das an allen Moppeds 1x im Jahr. Bei manchen Moppeds merkt man das bessere Ansprechen der Gabel. TTSL sagt, dass einige durch zu festes Anziehen die dünnen Rohre schon verbogen haben.
Als Feder hab ich 9.0er haben wollen. Die gibts nicht, so dass ich auf Rat der Fa TTSL eine Mischung aus 8.8 und 9.3 gewählt habe. Die härtere Feder in dem Holm mit der Zugstufe, da ZS und DS ja getrennt sind.
Der Federweg der Gabel ist nun 120 mm statt 110 mm original. Die Gabel ist 7 mm länger geworden als vorher, was ich durch das Durchschieben der Gabel um 8 mm statt 4 mm Serie kompensiert habe (immer im schwarzen Bereich ohne Endkappe gemessen, weil ja unterschiedlich). Ich hatte das Niveau ja mit der alten Gabel um 2 mm angehoben, so dass ich jetzt um 6 mm zu vorher durchgesteckt habe. Man muss einen 3 mm Inbus etwas kürzen, damit man die Einsteller für die Dämpfung von ZS und DS noch erreicht.
Zuerst hatte ich mit 2 mm Überstand eingebaut und die Karre stand schon schräg auf dem Ständer ... erst dann hatte ich leider gemerkt, dass die Gabel doch länger geworden sein muss.
Das Einstellen des Gesamtnegativfederweges NFW auf 39 mm vollgetankt und warmgefahren für die Strasse ging mit den härteren Federn bei wenig Vorspannung mit 2 statt 4 U gemäss Bedienungsanleitung von Andreani. Dadurch fährt sich das ganze viel komfortabler als vorher mit den 8.5er Federn.
Das liegt sicher auch an der besseren Dämpfung besonders bzgl Ansprechverhalten der Druckstufe, zumal zusatzlich auch die Gabelholme poliert wurden und die neue Cartridge ja carbonbeschichtet und wohl besser konstruiert und verarbeitet ist als das Kayabaserienteil.
Federung und Dämpfung harmonieren nun top mit den hinteren Öhlins mit 130er Feder statt 120, was ich auch mit rel wenig Vorspannung fahre.
In Summe kostete das ganze nen knappen 1000er mit neuem Service, Siris und Öhlins 1309er Gabelöl mit 19 ctStk bei 20 C.
Die ersten Fahrten auf meiner Teststrecke waren mit dem Grundsetup sehr vielversprechend und schöner als vorher. Ansprechverhalten und Gefühl fürs VR sind viel besser trotz der nur 14 C und der stärkeren DS Dämfung. Auch das zu tiefe Eintauchen nach Bremsungen ist weg. Beim Rausbeschleunigen bleibt das VR durch den längeren Federweg besser am Boden.
Die Balance bzw Fahrhöhe habe ich mit den 8 mm Überstand nach 2 Iterationen schon in etwa gefunden. Die Dämpfung ZS und DS 2 Klicks straffer gestellt als lt Andreanianleitung vorgegeben ... hab ja auch härtere Federn gewählt, so dass m E etwas mehr ZS sein musste um das letzte Überschwingen zu dämpfen. Die Trennung von ZS und DS gefällt mir, weil man wirklich sehr schnell ein gutes Setup findet. Die DS beeinflusst hier nicht die ZS und umgekehrt. Das war vorher nicht so und ist jetzt super.
Feintuning folgt dann im Sommer 
Dank an Rainer Tschauder von TTSL in Linnich NRW, ... es hat sich also für mich gelohnt.
Es ist ja nach der Überarbeitung der FG43 an der R1 schon der 2. Umbau bei TTSL und die 2. positive Erfahrung.
Ob ich mim Federntausch und neuem Gabelöl mit Läppen und Glätten auch zufrieden gewesen wäre ... ? ... aber beim Fahrwerk bin ich eben empfindlich ... das ist mir schon immer wichtig gewesen ... wichtiger als Motortuning oder ECU Flashes.
Wichtig ist nur, NFW und Gabellänge vor dem Umbau genau zu vermessen, damit man eine gute Basis für die Abstimmung der überarbeiteten Gabel hat.
Hat jemand von euch Erfahrungen mit Andreani Komponenten?
Für Rückmeldungen danke ich 
Es reicht jetzt wirklich ... ich muss sonst diesen Vorgang mit blasen, Feuchtigkeit, abspritzen und Blow Job, trocken abledern und Verwendung einer SM Feuerklinge usw dem Admin melden 🤣
DIEBE evtl. ...
Dunlop war schneller
jetzt noch abledern und fertig
... das kann einer unserer Rennfahrer z.B. mit ner SC82 gerne erledigen und die wunderschönen Teile mal richtig abledern 🤣
Auf der Rennstrecke meinte ich 🤣
Warum solltest Du wechseln ... Daten wie Lestung und Gewicht sind ähnlich ... und Kawa hat die Digitalinstrumente rund in originalem Zifferblattdesign und schön.
Mir kam die Z 900 RS aber deutlich schwerer vor als die Z 650 RS, die mir insgesamt besser gefallen hat.
Das war mal auf ner Kawa Werbeveranstaltung mit Probefahrten ...
Aber fahren würd ich die Honda auch mal ...
