520er Ketten laufen verlustfreier als 530er Ketten. Somit hast Du etwas mehr Hinterradleistung. Damit nimmst Du allerdings auch eine (noch) geringere Laufleistung in Kauf.
Man sieht doch ob eine Kette hin ist oder nicht - man verlässt sich doch nicht auf die Geräusche. Wenn deine erste Kette nur 12000km gehalten hat scheinst du doch nicht richtig zu pflegen und/oder extrem zu belasten.
Ich würde dann eine 530er Kette wählen. Der Leistungsgewinn bei einer 520er ist eh minmal...
Würd mich auch nicht auf Geräusche verlassen, lieber auf das optische Aussehen.
Meine hat auch schon über 17000 km, wird mit Sicherheit nicht geschont, allein schon das viele Wheelen und ist noch TOP!
Dank guter Pflege! 
Solltest Du sie wirklich gut gepflegt haben, ab und an komplett sauber gemacht, alle 500 km gut geschmiert, dann dürfte sie bei 12000 km noch abolut TOP sein.
Wenn meine auf dem Ständer steht und ich das Rad drehe, oder sie laufen lasse hört sich das im Stand auch ein wenig komisch an, also nicht da drauf verlassen...
Ging mir ähnlich, habe Sie auch gut gepflegt, bestimmt alle 400 - 500 km komplett sauber gemacht, erst Kettenmaxx, dann Zahnbürste (ohne sch...) und dann ordenlich geschmiert Kette Nr. 1 = 12000 km, Kette Nr. 2 = 7000 km (Zwischendurch Kettenrad gewechselt, sollte man nicht machen, ich weiss). Ich hatte immer das problem, dass einige Glieder hart gewurden sind. Inzwischen denke ich das zu viel Pflege wohl ehr das Gegenteil bewirkt. Und ich meine auch das bei Wheelies die Kette nicht mal so sehr beansprucht wird, zumindest nicht so als wenn man immer Ordenlich am Kabel zieht auf der Renne oder LS. Naja und wenn Dich der hohe Verschleiss nicht juckt, warum dann keine 520er.
wie lang hält denn ein kettensatz?
Original von Markus_CBR
Hi,da meine Kette (trotz intensiver Pflege) schon nach 12000 km verdammt komische Geräusche von sich gibt, brauche ich jetzt so langsam Ersatz....
Jetzt stellt sich mir nur die Frage: Wenn ich eh schon am wechseln bin, nehme ich gleich ein Kit mit 520er Teilung? Kettentyp wird auf jedenfall eine DID ERV3.
Was sollte man nehmen? Was ist von Vorteil bei welcher Kettenteilung?
Bedanke mich schonmal für eure Hilfe!
MfG
Markus
Wenn deine jetzige Kette verschlissen ist und "Geräusche" macht, dann liegt das u.a. an ungleicher Längung, defekten Dichtungen, klemmenden Kettengliedern ect.!
Diese Probleme hättest du bei gleicher Behandlung auch mit einer 530er Kette. Der hauptsächliche Unterschied zwischen den beiden Kettengrößen liegt in der höheren Zugkraftbelastung der 530er Kette. Um das optimal Nutzen zu können, brauchst du nicht nur die Kette sondern auch die entsprechende Peripherie - also Ritzel und Kettenblatt für 530er Kettengröße! Sie wird sich aber bei gleicher Behandlung, Fahrweise und Pflege ebenso verabschieden wie die 520er - sie reißt nur später! 
IMHO liegt die Lebensdauer der Kette in der Hauptsache am Fahrstil.
Wer immer gnadenlos beim Beschleunigen den Hahn aufreißt und Wheelies fährt, der wird auch immer einen relativ hohen Kettenverschleiß haben! 
Man kann auch richtig schnell unterwegs sein und dabei "materialschonend" fahren - dann hält so eine Kette auch schon mal 40 oder 50TKM!
Welche Kette hat die SC57 denn serienmäßig drauf? Und wie kann ich Verschleißerscheinungen im montierten Zustand erkennen?
An meiner Kette (13.000 km) habe ich leider schon Roststellen, weil ich die Maschine ne Zeit lang außerhalb der Garage stehen hatte (Regen und Luftfeuchtigkeit). Den Großteil konnte ich bei intensiver Reinigung entfernen, aber leider nicht alles.
Original von WeHa
Der hauptsächliche Unterschied zwischen den beiden Kettengrößen liegt in der höheren Zugkraftbelastung der 530er Kette. Um das optimal Nutzen zu können, brauchst du nicht nur die Kette sondern auch die entsprechende Peripherie - also Ritzel und Kettenblatt für 530er Kettengröße! Sie wird sich aber bei gleicher Behandlung, Fahrweise und Pflege ebenso verabschieden wie die 520er - sie reißt nur später!
Das stimmt natürlich so pauschal nicht. Der Unterschied ist einfach die Breite der Kette, die mögliche Belastung ist von Konstruktion und verwendeten Materialien abhängig. Eine 520er D.I.D. ERV3 ist sicher belastbarer als eine 0815 - 530er Kette aus dem Moped-Supermarkt. Dafür ist die genannte natürlich auch ungleich teurer... ansonsten stimme ich dir zu.
Markus_CBR: mach die Kette doch erst mal sauber (Diesel, Petroleum) und schau dir die Glieder und das Kettenrad mal an. Wenn noch ok, gut einölen und fertig.
Falls nicht, würde ich nicht zu der teuren ERV3 greifen sondern eine gute D.I.D. als 530er wählen (ZVM?). Diese sind für den normalen Gebrauch, d.h. wenn man nicht ständig nur auf dem Hinterrad unterwegs ist und keine Rennstrecke fährt, absolut ausreichend.
Kann man nicht auch ne Kette durch zuviel Reinigen kaputtmachen, vorallem wenn aggressive Reinigungsmittel benutzt werden die die O-Ringe töten?
HIer vielleicht mal ein ganz nützlicher Link zum Thema : KLICK
Original von fosycot
HIer vielleicht mal ein ganz nützlicher Link zum Thema : KLICK
Echt guter Link.
nimm die 530er zvm ..
das bischen gewicht was die 520er einspart und ev 0,005 ps mehr hinterradleistung ist es meiner meinung nach nicht wert
die laufleistung einer 520er kette ist wesentlich geringer da die kräfte die auf die rollen und bolzen wirken nur mehr auf ca 2/3 der fläche verteilt werden die bei einer 530er vorhanden ist
reinigen tu ich mit festerem pinsel oder handwaschbürste und diesel oder kettenreiniger danach ordentlich abwischen .. und wieder fetten
drecksarbeit 
aber dann geht das hr fast ohne wiederstand zu drehen
- und immer auf den richtigen kettendurchhang achten - wenn die kette zu stramm ist gehts auch schwer
bei meiner 06er ist bei 12000KM noch die OEM Kette (RK) drauf........
die Kette läuft problemlos ohne Längung..........
von Anfang an mit ProfyDryLub geschmiert..............
aus SI - Gründen wechsele ich nach ca. 18000KM..........
ob eine Kette hinüber ist kann man testen - am Kettenrad sollen die Glieder fest anliegen (!) kann man die Glieder hier leicht anheben (bei 3 Uhr) braucht man einen neuen Kettensatz...........
Ich habe jetzt nach 30.500 km die Originalkette gewechselt (auch Sicherheitsgründe, hätte vermutlich noch ´n paar km gehalten):
Mein Kauftipp: DID ZVM2 G&B. Gibt es konkurrenzlos günstig (< 160 Euronen inkl. Versand) bei Motorradteile Hamburg. Schaust Du hier:
http://www.motorradteile-hamburg.de/index.html?___…__bj.04-07_.htm
Grusss Chrisss
PS: Kannst auch zum gleichen Preis ´ne andere Übersetzung wählen.
Habe jetzt bei km 29200 den Kettensatz gewechselt,obwohl sie bestimmt noch ein paar Tausend km gemacht hätte.
Pflege: ab und zu mit WD 40 abwischen,regelmäßig fetten und nicht zu stramm spannen.
Original von Markus_CBR
Hi,bedanke mich schonmal für eure Ratschläge! Werde mir mal wirklich statt dem normalen Kettenreiniger ein bisschen Diesel holen und mal sauber machen....
Hör auf deine Kette soviel zu reinigen - egal mit was für einem Zeugs!
Und mach vor allem nicht soviel Kettenfett dran. Daran bleibt der ganze Schmutz hängen, der sich dann zwischen die Kettenlaschen setzt und Probleme verursacht.
Du brauchst nur etwas Fett auf den Zahnfußflächen von Kettenblatt und Ritzel - also da, wo die Kettenrollen im Zahngrund anliegen. Das hanze Fett das äußerlich an der Kette hängt ist über.
Deine Kette hat O-/X- oder XW-Ringe die verhindern sollen das das Schmiermittel in den Lagern der Kettenglieder austreten kann. Von außen kommt da also auch garnatiert nichts rein (es sei denn du schmierst mit Öl und lässt das auch ensprechend einwirken damit es an die Lagerstellen gelangen kann).
Spar dir also das teure einsauen der Kette mit Kettenfett - fängt nur den Dreck ein und kostet Geld (reinigen brauchst dann auch nicht mehr). Die Rollen leicht ein einnebeln reicht vollkommen aus - weniger ist mehr!
Wenns nicht klappt werde ich halt mal in den sauren Apfel beißen und nen neuen Kettenkit draufhauen.
Ich gebe bescheid was dabei herausgekommen ist!
MfG
Markus
