Leistungsdiagramme GSX 1000 R und CBR 1000 RR

Ich kenn mich ja jetzt mit den Prüfstanden, Leistungskurven usw. nicht so aus, aber hattest du nicht in nem anderen Thread gepostet, daß alle die ihr getestet habt zwischen 165 und 169 gedrückt haben!!

Oder ist das hier die Leistung am Hinterrad und das andere war an der Kurbelwelle??

ich würd behaupten, das ist die Leistung am Hinterrad.

Aber klär uns bitte auf und auch wieviel zur Kupplungsleistung oder zur Kurbelwellenleistung noch dazu kommt.

... und warum haben GSX-R und CBR fast deckungsgleich den
ähnlichen Drehmomentverlauf ?? .. mit gleiche Peaks und Dellen.....

kann es sein, das die beschriftung der kurven nicht stimmt
und grün und blau vertauscht ist ??

...und schwub am schreibtisch getuned.....

Zitat

Original von Petz
Ich kenn mich ja jetzt mit den Prüfstanden, Leistungskurven usw. nicht so aus, aber hattest du nicht in nem anderen Thread gepostet, daß alle die ihr getestet habt zwischen 165 und 169 gedrückt haben!!

Oder ist das hier die Leistung am Hinterrad und das andere war an der Kurbelwelle??

Das sind Radleistungen. Habe heute mit AlphaTechnik sehr lange telefoniert. Das wurde mir so bestätigt.
Nur so viel: Die Fahrer des AlphaTechnik-SBK haben wirklich Freude an Ihrer CBR1000RR. Die Basis stimmt und die Jungs haben ja erst angefangen mit der Optimierung.
Der Lenkungsdämpfer wird mit dem HRC-Steuergerät frei programmierbar sein. Die Kit-Teile sind voraussichtlich ab mitte März lieferbar.
Die Arrow-Anlagen mit ABE ca. Anfangs März.

Das AlphaTechnik-SBK war noch ohne Kit-Teile, nur mit selber gemachter Auspuffanlage und PowerCommander, inkl. einer härteren Feder am Federbein 2Sek. pro Runde schneller als mit Ihrem SC50-SBK im Endausbaustadium.
Das die Jungs von AlphaTechnik eine schnelles Motorrad (SC50) gebaut haben, natürlich auch mit guten Fahrern, zeigen die diversen Siege dieser Maschine.

Salz in die Wunde: Nein, dieses heutige Telefonat mit dem Tuner von AlphaTechnik war so was von Geil (sorry) im höchsten Masse kompetent und lässt mich ab sofort wieder ruhig schlafen.
Die Basis ist absolut amtlich. Die Werte der Radarpistole auf der Zielgeraden in Valencia sprechen eine deutliche Sprache. Ohne etwas vorweg zu nehmen, die CBR war schnell, sehr schnell. Das ist auch den anderen Teams nicht verborgen geblieben die mit Ihren R1 und ZX10R SBK am Testen waren.
Da musste sich die CBR ganz sicher nicht verstecken.

Anderson: Am Schreibtisch Tunen braucht diese Firma IMHO nicht. Man kann Alpha Technik ev. vorwerfen sie seien sehr teuer, aber was sie für die SC50 gebaut haben funktioniert. Nicht umsonnst stand der Fahrer der Renn-SC50 7 oder waren es 8 mal zuoberts auf dem Treppchen. Das, auch mit dem Besten Fahrer des Feldes, funktioniert nur wenn das Mopped geht und nicht steht

Zudem sind diese Kurven nicht ein Ergebnis eines Tunings, sondern es wurden Serienmotorräder gemessen.

Gruss
Paolo

Paolo, die Frage, die kommen muß: wie schnell ist "sehr schnell"?
Raus mit der Sprache!

VG, Chris

Also PS hin her

Die sc57 wird ein super Motorrad denke ich wie auch die sc50 eins war!

Verschieben der Auslieferung?Verschiebung der Auslieferung?

Habe heute mit meinen Händler gesprochen! Er teilte mir mit das meine SC57 nicht wie vorgesehen in der KW 11 geliefert werden kann sondern erst ende März ( mit U-Ausführung)

Sind noch mehr geschädigte ´da? *grins*

Gruß

Auslieferungstermin war nie vor der KW14.

Du solltest mal ein ernstes Wörtchen mit deinem Händler reden

Zitat

Original von Trodat

..................................wie auch die sc50 eins war!

Wieso eins war
Meine SC50 ist immer noch ein SUPER-Motorrad

Gruß und allen eine Unfall/Umfallfreie Saison 2004, wünscht DANGER!!!

Zitat

Original von Chris
Paolo, die Frage, die kommen muß: wie schnell ist "sehr schnell"?
Raus mit der Sprache!
VG, Chris

Sehr schnell im Bezug auf die Leistung/Beschleunigung bedeutet in diesem Fall:

Auf der Zielgeraden 8-10Km/h. schneller als die Konkurenz zu sein.
Schnell genug ;)???????

Und die Jungs haben erst angefangen.

Gruss
Paolo

PS: Habe seit Heute die HRC-Preisliste in Händen. Nicht das ich behaupten möchte das die Preise ein Sonderangebot sind. Aber sie sind viel tiefer als erwartet.

Beispiel gefällig: Nockenwelle für Einlass/Auslass, Ventilfedern Einlassventile, Kupplungsfedern, Zündkerzen: 1000 Euro ohne MwSt.

Ich behaupte jetzt mal, zu Zeiten SP1 hätte man für dieses Geld gerade mal die Ventilfedern bekommen

Die Preise in Euro werden IMHO auch jetzt bekannt sein.

Zitat

Original von Viper
PS: Habe seit Heute die HRC-Preisliste in Händen. Nicht das ich behaupten möchte das die Preise ein Sonderangebot sind. Aber sie sind viel tiefer als erwartet.

Beispiel gefällig: Nockenwelle für Einlass/Auslass, Ventilfedern Einlassventile, Kupplungsfedern, Zündkerzen: 1000 Euro ohne MwSt.

Ich behaupte jetzt mal, zu Zeiten SP1 hätte man für dieses Geld gerade mal die Ventilfedern bekommen

Die Preise in Euro werden IMHO auch jetzt bekannt sein.

@ Viper
Ganz kenn ich mich bei dir nicht aus
Als ich deine SC50 sah, dachte ich du wärst ein Schmücker (sage absichtlich nicht Poser) mit sehr viel technischen Wissen.

Jetzt jedoch gewinne ich immer mehr den Eindruck, dass du ein Ringcrack bist, dem eine technisch perfekte Maschine wichtiger ist, als die Optik.

Also ich kaufe ich mir die SC57 um eben nicht allen erdenklichen Tuning-Krimskrams einbauen zu müssen, um entsprechende Leistung zu bekommen.

Die HRC-Abteilung muß auch wirtschaftlich arbeiten.
War Ringfahren früher ein Sport für einige Wenige, die bereit waren ein Vermögen für die Teile auszugeben (ich sag nur knapp 800 Euro für 4 Plastikansaugtrichter )
So fährt heute die breite Maße, bei den verschiedensten Veranstaltern am Ring.

Dementsprechend ist der Markt größer geworden und die Teile können etwas wirtschaftlicher hergestellt werden, bzw. die Entwicklungskosten amortisieren sich früher.

Aber nach wie vor ist es möglich viele10000 Euro mit HRC Teilen zu vernichten

Zitat

Original von Viper

Anderson: Am Schreibtisch Tunen braucht diese Firma IMHO nicht. Man kann Alpha Technik ev. vorwerfen sie seien sehr teuer, aber was sie für die SC50 gebaut haben funktioniert. Nicht umsonnst stand der Fahrer der Renn-SC50 7 oder waren es 8 mal zuoberts auf dem Treppchen. Das, auch mit dem Besten Fahrer des Feldes, funktioniert nur wenn das Mopped geht und nicht steht

ich zweifel nur, dass die kurven richtig beschriftet sind.
die zwei blades haben unterschiedliche drehmoment verläufe
und die eine blade hat den gleichen wie die gsxr.
das stimmt doch was nicht...

Zitat

Original von Anderson

ich zweifel nur, dass die kurven richtig beschriftet sind.
die zwei blades haben unterschiedliche drehmoment verläufe
und die eine blade hat den gleichen wie die gsxr.
das stimmt doch was nicht...

dann schau dir mal die in PS abgebildeten Leistungskurven an, auch da ist die Honda und Suzuki Kurve fast gleich.

Zitat

Original von HelmutD
@ Viper
Ganz kenn ich mich bei dir nicht aus
Als ich deine SC50 sah, dachte ich du wärst ein Schmücker (sage absichtlich nicht Poser) mit sehr viel technischen Wissen.

Ich muss gestehen, dass mich vor Allem die technische Realisierung meiner SC50 extrem gereizt hat. Praktisch ist so etwas nie und nimmer. Aber die Planung, Vorbereitung und zum Schluss das Teil selber zu bauen, dass ist es was mich reizt
Für viele nicht nachzuvollziehen, aber so bin ich nun mal. Es war schon immer der technische Grenzbereich, der mich wirklich kreativ werden lässt.
Vernünftig ist so ein Verhalten sicherlich nicht ;), den Anspruch, in dieser Beziehung vernünftig zu sein, stelle ich an mich aber auch nicht :))

Jetzt jedoch gewinne ich immer mehr den Eindruck, dass du ein Ringcrack bist, dem eine technisch perfekte Maschine wichtiger ist, als die Optik.
Aber nach wie vor ist es möglich viele10000 Euro mit HRC Teilen zu vernichten

Ich ein Ringcrack ne, auf keinen Fall.
Da gibt es hier im Forum ganz andere Kapazitäten da würden mir die Tränen kommen. Ich auf der für mich letzten Rille und werde dann aussen rum überholt. Im Extremfall ev. von Jemandem der gerade den Mellitta-Teebeutel aus der Tasse zieht während ich mit dem Messer zwischen den Zähnen am kämpfen bin Nein, definitiv kein Ringcrack, Technikfreak ok aber definitiv kein Ringcrack (grins)

Aber......und jetzt kommts......für optische Spielereien ist es diese Saison zu spät. Ich will fahren und nicht bloss Wochenlang schrauben.
Da ich meine Finger aber trotzdem nicht stillhalten kann/will und ich, wenn ich etwas neu kaufe, generell zuerst einmal zerlegen muss um zu verstehen was Sache ist, beschränke ich mich zunächst einmal (wenn überhaupt) auf das verbauen von fertigen Teilen.

Die optische Kreativ-"Schmücker"-Phase (hüstel) wird mich spätestens im nächsten Winter einholen. Dann könnte man doch noch das und dies und noch jenes......

Es stimmt schon Helmut, die von Dir bemerkte Verunsicherung ist Begeisterung gewichen. Nachdem ich gestern das Gepräch mit Alpha Technik hatte und mein neues Bike an der SwissMoto in der richtigen Farbe das erste mal gesehen habe, ................................hmmmm einfach himmlisch

Doch keine Angst:

Die Realität wird mich spätestens nach der Auslieferung der CBR wieder haben. Dann werden wir sehen was Sache ist.
Das man nach wie vor tausende Euros verbraten kann stimmt eindeutig. Am Tage des Entscheides mir so ein Mopped zu gönnen war mir klar, dass dafür auf gewisse andere Annehmlichkeiten verzichtet werden muss.
Meine Dose wurde verkauft und im Winter fahre ich Fahrrad ( das Leistungsgewicht Dankt *grins* ) oder Roller.
So ein Teil bringt Dich locker auch von Winterthur nach Pforzheim.)

Hey, in ca. 4 Wochen steht das Teil bei meinem Schrauber. ich werde dann das erst mal Hand anlegen. Richtig.....zuerst wird mal ein bischen geschraubt. Man will ja schliesslich wissen was unter der Haut (Verkleidung) ist. Räder ausbauen, Achsen fetten, Ritzelwelle schmieren, Airbox-Umbau........ich höre jetzt mal auf mit der Aufzählung. Natürlich Fotos machen und Rainer schicken

Letztendlich ist es mir nach wie vor nicht egal, sollte mein Mopped zuwenig Leistung drücken.
Aber es beruhigt einfach ungemein, wenn man weiss, dass die Basis stimmt.

Gruss
Paolo

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Anderson:
Der Gedanke mit der falschen Beschriftung ist mir auch durch den Kopf gegangen.
Werde Heute mal bei Alpha Technik anfragen ob da ev. eine Verwechslung vorliegt.

Gruss
Paolo

Zitat

Original von GuntheRR

dann schau dir mal die in PS abgebildeten Leistungskurven an, auch da ist die Honda und Suzuki Kurve fast gleich.

danke für den super schlauen kommentar !!!!!!!! wer lesen kann ist klar im
vorteil...

laut alpha-technik sind die leistungskurven der beiden blades sind fast exakt gleich die gsxr liegt leicht bis deutlich drunter.
beim drehmoment verlauf sind gsxr und eine blade gleich
und die eine blade liegt deutlich daneben...
also irgenwas stimmt da nicht....
in der legende wird die grüne und die rote kurve mit drehmoment max bei
11.6 angeben und die blaue bei 11.1.
im diagramm zeigen plötzlich die blaue und die rote die 11.6 und die grüne
die 11.1
also scheinen die drehmomentkurven falsch gefärbt worden zu sein

Zitat

Original von GuntheRR
dann schau dir mal die in PS abgebildeten Leistungskurven an, auch da ist die Honda und Suzuki Kurve fast gleich.

Na vielleicht haben die schon eine Kooperation (wie Suzuki und Kawasaki) und die SC57 den GSXR1000 Motor drin

Edit: Und kann mir jetzt jemand erklären wieso die einen jetzt 160 PS am Hinterrad messen und die anderen 160 Ps an der Kupplung
Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei der SC57 zwischen Kupplung und Hinterrad keine Leistung verloren geht

[quote]Original von Anderson
[
danke für den super schlauen kommentar !!!!!!!! wer lesen kann ist klar im
vorteil...

quote]

Stimmt, du hast recht.

egal aber welche Kurve du nimmst, das sollen ja alles Hinterradleistungen sein, das ist dann aber wirklich ned schlecht.

Zitat

Original von HelmutD
[Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei der SC57 zwischen Kupplung und Hinterrad keine Leistung verloren geht

ich möcht nun keine Lanze für Alpha Technik brechen, aber ich trau einem spanischen mobilen Prüfstand ned wirklich.