Rumgerukkel

Hi !

Die z.T. recht nervigen Lastwechselreaktionen sind bekannt,
daher nicht zu viel Kettenspiel einstellen.

Des weiteren ist - wie ich bei meiner SC 44 nach dem
Wechsel des Servomotors festgestellt habe - eine
präzise Einstellung des Klappensystems im Ein- und Auslass
wichtig.

G r u s s B ö r n i e

Hallo Nikko,

ich habe/hatte auch das gleiche Problem. Bei meiner ersten SC44 (Bj. 01, gelb) war es so extrem, das ich durch die Stadt im 3./4.Gang gefahren bin, damit ich meine Karre ruhig bei 50-60km/h halten konnte. Ich sollte feststellen, das das ein Fehler war, denn nach ca. 1600km auf dem Tacho (gerade mal eingefahren ) hat man mir die Vorfahrt genommen und man ist mir mit ca. 30km/h (ich fuhr 52km/h) direkt in die Hinterradaufhängung links geknallt Ich habe versucht dem Unfall auszuweich, aber als ich am Gas zog kam nix . Du kannst Dir bestimmt vorstellen was ich für ein Salto gemacht habe. Zum Glück ist mir nix passiert (selbst meine Klamotten haben kein Kratzer abbekommen) aber die Karre war ein Totalschaden. Lange Rede kurzer Sinn, wäre ich im 2. Gang gefahren hätte ich der Situation entkommen können, indem ich einfach Gas gegeben hatte. Vier Wochen nach dem Unfall hatte die Versicherung den Schaden beglichen und ich habe mir wieder eine SC44 geholt, diesmal eine Rot/Weiß/Blaue. Die ruckelte zwar auch aber nicht so schlimm wie die Gelbe. Das letzte Ruckeln habe ich beseitigt (fast beseitig ein bischen is noch), indem ich das Kettenspiel zwischen 2 und 3cm halte. 4cm sind einfach zuviel. Das Ganze hatte ein weiteren positiven Effekt. Mit dem Kettenspiel läßt sich mein Motorrad viel besser schalten. Mit der Einstellung bin ich schon 19000km gefahren, also denke ich das es ok ist.
Ich hoffe, das war nicht zu viel Text für Deine Frage

Zitat

Original von Nikko
Nur bei der Fireblade finde ich es wahnsinnig schwer in der Stadt ( oder auch woanders) mit 50 km/h zu fahren. Ich habe bisher weder den passenden Gang noch die passende Drehzahl gefunden. Wenn ich die 50 konstant halte fängt sie unweigerlich an zu rukkeln.
Na bin mal auf eure Antworten gespannt.
Gruß Niko

Ich habe es heute nochmals getestet weil ich keinen Schimmer habe von welchem Ruckeln du schreibst.

Also bei meiner SC 44 ruckelt es weder bei 40, 50 oder 60 Km egal welcher Gang ( erster und sexter Gang nicht getestet)!
Standgas steht auf 800-1000 und ich bin eher ein Feind der strammen Kettenspannung. Ich stelle eher die Kettenspannung auf viel Spiel ein. Meine Blade hat alledings keine "Lambadasonde" vielleicht liegt da des Ruckelns Ursache?

Zitat

Original von Börnie
Des weiteren ist - wie ich bei meiner SC 44 nach dem
Wechsel des Servomotors festgestellt habe - eine
präzise Einstellung des Klappensystems im Ein- und Auslass wichtig.

Ich hatte das auch bei meiner neuen... vorallem bei Passfahrten in engen Kurven....
Seit ich nun einen Leo Vince Tüte dran habe, ist es weg.

Schönen Tach noch.

Zitat

Original von HansRR
Hallo Nikko,

ich habe/hatte auch das gleiche Problem. Bei meiner ersten SC44 (Bj. 01, gelb) war es so extrem, das ich durch die Stadt im 3./4.Gang gefahren bin, damit ich meine Karre ruhig bei 50-60km/h halten konnte. Ich sollte feststellen, das das ein Fehler war, denn nach ca. 1600km auf dem Tacho (gerade mal eingefahren ) hat man mir die Vorfahrt genommen und man ist mir mit ca. 30km/h (ich fuhr 52km/h) direkt in die Hinterradaufhängung links geknallt Ich habe versucht dem Unfall auszuweich, aber als ich am Gas zog kam nix . Du kannst Dir bestimmt vorstellen was ich für ein Salto gemacht habe. Zum Glück ist mir nix passiert (selbst meine Klamotten haben kein Kratzer abbekommen) aber die Karre war ein Totalschaden. Lange Rede kurzer Sinn, wäre ich im 2. Gang gefahren hätte ich der Situation entkommen können, indem ich einfach Gas gegeben hatte. Vier Wochen nach dem Unfall hatte die Versicherung den Schaden beglichen und ich habe mir wieder eine SC44 geholt, diesmal eine Rot/Weiß/Blaue. Die ruckelte zwar auch aber nicht so schlimm wie die Gelbe. Das letzte Ruckeln habe ich beseitigt (fast beseitig ein bischen is noch), indem ich das Kettenspiel zwischen 2 und 3cm halte. 4cm sind einfach zuviel. Das Ganze hatte ein weiteren positiven Effekt. Mit dem Kettenspiel läßt sich mein Motorrad viel besser schalten. Mit der Einstellung bin ich schon 19000km gefahren, also denke ich das es ok ist.
Ich hoffe, das war nicht zu viel Text für Deine Frage

Hi Hans RR,

meine SC44 habe ich am 08.03.2002 gegen eine
SC50 getauscht. Den Neukauf bereue ich immer noch.
Denn meine SC44 lief im Vergleich zu der SC50
anstandslos.

Mit meiner SC50 hühner ich seit dem ersten Kilometer
rum. Schau Dir mal die Beiträge unter "Ruckelts????" und
"Unruhe bis 3000 U/min." hier in diesem Forum oder
"ruckeln bei 3000-3500 U/min. im Forum von
https://www.fireblade-forum.de/www.gruene-hoelle-biker.de an. Das traurige an der
ganzen Angelegenheit ist nur, dass eigentlich HONDA
diese Mängel zu beseitigen hat und nicht die Biker
durch Frage- Antwortspiel in Internetforen die Ange-
legenheit selbst klären. Verdammt noch mal, für die
12.500 EUR kann man doch wohl verlangen, dass die
Kiste genauso anstandslos läuft, wie die der anderen
Besitzer. Oder sollte man den Erwerb einer vernünftig
laufenden Blade zusätzlich noch vom persönlichen
Glück, der Sternkonstalation und der Jahreszeit ab-
hängig machen ???? :tongue:

Ich habe, wie auch noch zwei andere SC50-Treiber mit
meiner eine Montagskarre erwischt und ich kann nur
jedem raten, dass er seinem Händler so lange auf den
Geist geht, bis die Ursache behoben ist. Stellt euch mal
vor, es würde hier um einen Herzschrittmacher von
HONDA gehen - Dann aber Gute Nacht !

Jede SC50 und SC44 hat gleichwertige Fahreigen-
schaften herzuzeigen. Ich bin auch nicht gewillt, im
sechsten Gang durch die Stadt zu fahren oder statt
Tempo 50 km/h auf 80 km/h zu gehen, nur um das
Fehlverhalten zu umgehen. Auch eine Kett, die ge-
spannt ist wie ein Geigenstock, bzw. kurz davor, ist
keine Lösung.

Und die Hoffnung, durch einen Unfall an eine andere
neue zu kommen, noch viel weniger.

Ob das an der Steuerwalze, der CDI-Box, der Einspritz-
anlage, den Drosselklappen, dem Thermofühler den
Servomotoren oder dem Geier was dran liegt, das ist
mir auf deutsch gesagt scheiß egal. Ich glaube nicht,
dass ich erst ein Ingenierstudio absolvieren muß, um
den Fachleuten sagen zu müssen, was an meiner Blade
zu machen ist, damit ich ungetrübten Fahrspaß habe.

Falls HONDA mich im Stich läßt, dann roll ich das Thema
ganz groß auf und wenn da ein Sendebericht in "Akte"
draus wird. :tongue: :tongue: :tongue:

Kann nur noch einmal den Tip geben, sich nicht ver-
arschen zu lassen. Es gibt auch noch andere Maschinen
in dieser Preisklasse !!

Gruss Manni

Zitat

Original von manni
...
Und die Hoffnung, durch einen Unfall an eine andere
neue zu kommen, noch viel weniger.
...

Hallo manni,
nur zur Info, ich habe den Unfall nicht provoziert um an eine neue Karre zukommen, das wäre wirklich

Zitat

Original von Nikko
...
Für mich absolut unverständlich das das ein generelles
Problem ist..
...

Ich denke das dieses Problem nicht bei allen SC44 vorkommt. Wie schon erwähnt war das ruckeln bei meiner Ersten wesentlich stärker. Und bei meiner jetzigen, auch wenn ich die Werksteinstellung für den Kettendurchang einstelle, deutlich weniger ist. Dafür habe ich bei der Rot-Weiß-Blauen ernorm mit Vibrationen zu kämpfen, aber das ist ein anderes Thema. Mal sehn ob ich das auch noch in den Griff bekomme.

Zitat

Original von Nikko
...
Laut Hersteller 40-50 mm. Dann wickelt sie sich aber schon einmal um die Schwinge . Inter 30 mm hab ich bedenken das sie bei 2 Mann Fahrten zu starmm wird??
...

Also mit Sozi würde ich auch den Kettendurchhang bei 40-50mm belassen, so wie es Honda vorschreibt. Aber wenn jemand wie ich immer alleine fährt und sein Fahrwerk recht straff eingestellt hat sind 30mm die bessere Wahl. Honda muß halt die Werksangaben für die Kettenspannung so vorgeben, da das Motorrad laut Papiere ein Zweisitzer ist.

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Trotz der vielen Mängel würde ich mir wieder eine SC44 kaufen. Gäbe es denn eine Alternative!? Für mich glaube ich zur Zeit nicht. Ich bin die 1000er Suzi, R1 und ZX9R Probe gefahren und das beste Handling sowie Motorleistung auf der Landstraße und Autobahn hatte meiner Meinung die nach die Fireblade.
Desweiteren würde ich die Mängel nicht so überwerten, denn man kann sie "leicht" abstellen. Man kann oder sollte vielleicht mal ein Brief an Honda Deutschland schicken mit einem Verweis (Link) zu diesem Forum. Ich denke das Handa sich davon was an nimmt, alleine schon wegen der Kundenbindung. Wer weiß was Eure Werstatt in den Bericht an Honda schreibt bezüglich des Arbeitsaufwandentgeldes (man was für ein Wort ) in der Garantiezeit.

Fazit:
Wer meint er hat ein Stück Schei... gekauft, der kann seine Karre verkaufen und sich eine R1 holen. Mal sehn was die für Probleme haben oder auch keine.

Wenn ich da auch mal meinen Senf zu geben darf,

ich war hier in Karlsruhe bei meinem Händler, eben

wegen des Konstantfahrruckeln bei Drehzahlen unter

3000 1/min.

Die Ursache sei so mein Händler die Programierung der

CDI und das Ruckeln soll ángeblich bei jeder Maschine

auftreten mal mehr, mal weniger.

Das Problem sei bei Honda bekannt und man müsse

damit leben, so wurde ich abgespeist.

Ferner ist er nicht in der Lage definitiv zu sagen ob

die Mängel der Rückrufaktion an meinem Mopi beseitigt

wurden, da er das Anschreiben von Honda an den

Vorbesitzer nicht hat.

So wie ich mitbekommen habe bestehen doch hier über

das Forum recht gute Connections zu Honda Offenbach,

wir sollten doch mal diese recht gravierenden Mängel

zusammenfassen und denen vortragen.

Ansonsten werde ich das dieses Jahr bei den

Meisterschaften in Hockenheim versuchen vorzubringen,

da habe ich ne Karte mit nem Arbeitskollegen, die auch

den Zutritt zum Fahrerlager gewährleistet.

Jungens und Mädels raffen wir uns zusammen, denn

nur zusammen sind wir stark!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Gruß

Burli