Die Honda VFR1200F mit Dual Clutch Transmission

@Admi

Bist du oder ist schon jemand anders Probegefahren?

MfG

firedoctor

So richtig aussagekräftig ist dein Fahrbericht ja nicht, aber besser als garnichts. Schön das sie dir gefällt und du eine bestellt hast.

Leider gibt es derzeit eine Rückrufaktion in England (UK), wegen komischer Motorgeräusche und zuviel Metallabrieb im Öl, jedenfalls vermeldet das die Presse. Wer weiß wieviel davon wahr ist.

Gleichzeitig ist wohl die erste Marge Topcases eine Fehlproduktion, da sollen irgendwelche Plastiknasen abbrechen und wurden deshalb nicht an die Endkunden übergeben.

Ich hoffe das DSG funktioniert besser. Erstbesitzer sind ja auch immer häufiger Tester.

MfG

firedoctor

Zitat

BMW^s werden ja auch gekauft. Und die Platzen reihenweise siehe S1000RR.

Ja, stimmt.

Trotzdem gibt es jetzt einen bestätigten Rückruf für die VFR 1200F in Deutschland.

Verarbeitungsrückstände lassen den Motor krankhaft laufen und kaputtgehen.

Der gesamte Motor wird getauscht.

Also steht BMW mit kaputt gehenden Motoren nicht allein da.

MfG

firedoctor

Ja, steph dann versteh ich dich nicht, du willst über die VFR reden und wenn jemand was kritisiert das offentsichtlich sogar vom Hersteller eingeräumt wird, kommst du mit deinem BWM-Syndrom-Vergleich und wenn darauf geantwortet wird, ist es dir zu viel.

Egal ob das Getriebe butterweich funktioniert, wenn's nicht angetrieben wird geht es selbst bei Honda nicht!!!!

Die Motoren machen komische Geräusche weil vom Gehäusefraesen Metall- Rückstände wie Sandpapier dafür sorgen das der Motor schnell das Heilige segnet.

BMW hatte sicher ähnliche Prbleme bei der K-Reihe...den Vergleich hast du aber gebracht. Übrigens steht der sicher nicht im Zusammenhang, da die S von BMW und die VFR von Honda grundverschiedene Klassen repräsentieren.

Das die VFR nicht auch Probleme mit ihrer Konstruktion hat bleibt abzuwarten, vielleicht wäre da noch das Hitzeproblem das Honda ja veranlasst das Bike auf 250 kmh zu limitieren? Vermeintlich der zu kleine Kühler...der sonst nicht ins Design passt...

Und Vergleiche mit den Motorrädern in der WM, naja, das ist wohl eher so als würde ich Äpfel und Birnen in einen Topf werfen und behaupte es sind Pflaumen. Das Geschwafel von WM und Serienmotoräder für die Straße wissen wir doch alle richtig einzustufen...Werbung...mehr nicht.

Obwohl die BMW bisher alle Test (Straße und Rennstrecke) ohne große Zimperlein gewonnen hat.

Die VFR wurde da als gut befunden, aber nicht als Klassenbester und nicht als das Projekt, dass alles über den Haufen wirft.

Verloren hat sie, lass mich raten, gegen eine BMW, was nicht heißt sie ist ein schlechtes Motorrad.

MfG

firedoctor

Ich geb's auf, macht keinen Sinn darüber weiter zu lamentieren, du bist halt von dem was du hast überzeugt.

Test's sagen etwas anderes...ich wünsche dir schon mal viel Spaß wenn's dann 3 Tage nach Belgien geht, an dem Bike rumgebaut wird und niemand sagt was denn mit deinem Privatbesitz überhaupt geschieht oder welche Probleme vorliegen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Könnnte ja auch sein, dass einem bei 200kmh das Hinterrad um die Ohren fliegt, so als fiktive Annahme.

Sie wird aber wie du schon von BMW behauptest eher erfolglos bleiben wenn sich Honda nicht mehr Mühe gibt vorangekündigte Konzepte besser umzusetzen.

Ich kann dir schon mal garantieren das der Verkaufspreis steigen wird, sicher in dem selben Umfang wie bei der Blade. Die Kohle für das Nachbessern muss ja irgendwo wieder reingeholt werden. Kann ja nur gut für dich sein, dann steigt wenigstens der Wiederverkaufswert, aber der ist eh am sinken bei den Verkaufszahlen, die GS ist wie immer Spitzenreiter, die VFR weit abgeschlagen. Soviel zu Konzepten...

Potenzielle Käufer entscheiden sich derzeit für etwas anderes, kann dir sicher am Hintern vorbeigehen, hilft aber nicht Fehlerquellen aufzudecken.

So wie dir über 250 kmh egal sind ist mir DSG egal, gehört für mich eben nicht zum Motorradfahren, egal wie's funktioniert. Reisemotorräder gibt es auch bessere.

Die VFR sollte für Honda ein neuer Start sein, hatten sie jedenfalls so angekündigt, in welche Zukunft bleibt mir verborgen, könnte eine Halb-Fertige...sein.

Trotzdem viel Spaß...mit deiner neuen Errungenschaft.

Der Testbericht von mhellent ist voller Euphorie, aber dafür umfangreich o.k.

Leider kann ich die Ausführungen zum Fahrwerk nicht verstehen. Die VFR neigt bei unebener Fahrbahn durch das zu weiche Fahrwerk selbst mit vollen Stufen, zum Durchschlagen der Federelemente, was in Kurven bei holbrigen Unebenheiten zu einem sehr kritischen Fahrverhalten führt. Aufschwingen...

Im Soziusbetrieb unerträglich dazu mit vollen Topcases sollte ein erfahrener Treiber auf dem Moped sitzen, sonst könnte es schnell im Graben enden.

Die Federlemente sind viel zu weich abgestimmt, dass auszugleichen kostet sicher nochmal 2000 Euro. Das Bike eigent sich daher eher zu dahingleiten. Ähnelt der DN01...

Das Motorkennfeld trägt sicher noch dazu bei das es ab bestimmten Drehzahlen des Motors wenig Spaß macht.

MfG

firedoctor

Ps: Ja, die R1 hätte ein Hitzproblem wenn der Motor mehr Leistung entfalten müsste, tut er aber nicht, ist eingebremst worden. Die Motoreffiziens wäre dann aber deutlich besser als um 170 gedrückten PS und könnte wohl mit der von der S1000rr konkurrieren.

Zitat

daß die 1200er VFR nicht mehr allzu lange im Programm bleiben wird

Das glaube ich nicht. Es ist eigentlich nichts was Honda nicht in Griff bekommt, bißchen überarbeiten und auch dieses Bike kann ein ganz großer Wurf für Honda werden. Design ist Geschmackssache...

Ich habe sogar schon zwei Bikes gesehen, angefasst und eins davon gefahren die keine Vorführer waren, was bedeudet sie wird auch gekauft. Auch wenn in geringer Stückzahl.

Honda gibt sich bezüglich des Kundenservice für die VFR 1200F sehr aufmerksam und zuvorkommend (endlich wieder!!! auch die sind lernfähig). Logisch die Kunden sind ja sozusagen die Testfahrer.

Dual Clutch hat schon seine Existenzgrundlage, ob bei einem Road- oder Streetsport-Tourenbike ist eher fraglich, für mich ist das Ganze vorerst zu unsportlich und noch nicht genügend ausgereift. Da reicht ein gut funktionierender Schaltautomat, der zugleich Anschaffungs-Kosten spart.

Gleichzeitig nochmal 10kg Mehrgewicht für's DC, das wird irgendwann zu viel, egal wie der Motor drückt. Sicher das Bike lässt sich ganz gut händeln, doch die Physik umgeht Honda auch nicht, wenn die Besitzer ehrlich sind, merkt man das Gewicht schon.

Ich finde das sogar mehr als bedenklich, da die Fahrer vergessen was das Bike wirklich wiegt, dass kann in manch unbedachten Situationen bedrohlich werden. Aber es ist nun mal deren Sache.

Ich würde mir wünschen, wie schon des Öfteren, Honda bringt eine Blade in dem Design des V4 Prototypen, von mir aus in drei Jahren und bis auf das letzte Schräubchen durchdacht, es wäre wohl das letzte richtige Sportbike das ich kaufen würde. Also Honda los...

Die VFR braucht Modellpflege mehr nicht, dass kann Honda ganz leicht schaffen, wenn sie wieder am dem anknüpfen was sie viele Jahre zuvor celebriert haben. Derzeit würde ich die 16.200 Euro eher in was anderes investieren oder lieber warten bis sie durchdacht marktreif ist.

Gleichzeitig sollte Honda Rivalen für das Bike in der eignen Produktpalette überdenken, da nützt es wenig sich eine neue Produktsparte RoadStreet auszudenken.

Solange die CBF 1000F um ca. 6000 Euro weniger kostet, macht es auch die. Fast 6000 Euro wiegt die V4-Euphorie nunmal nicht auf. Zumal die CBF durchdachte, bewährte und damit zuverlässige Technik an Bord hat.

MfG

firedoctor