Frage : Aussetzer

Zitat von Shockwave

nach dem synchronisieren nicht mehr

stottern trat nach 4 Minuten vollgas fahren auf,nichts zuvor geschraubt

danach einem anderen Auspuff versucht,
danach vergaser gereinigt,waren aber sauber
danach synchronisiert,war aber noch OK

und nun den Rest erledigt,siehe oben

So ein ähnliches Phänomen hatte ich ende letzter Saison auch nachdem ich meiner mal kräftig die Sporen gegeben hatte. Vergaserreinigen, Spannung messen, Steuergerät wechseln, Kompression messen usw, alles ohne Erfolg. Also erstmal ab in den Winterschlaf mit der schwarzen Pest.
Anfang der Saison bin ich nochmal tief in mich gegangen , hab nochmal alles überdacht und bin zu dem Schluß gekommen das es eigentlich doch nur, wie zuerst schon vermutet, die Vergaser sein können. Also die Vergaser nochmal runter, kpl zerlegt und getrennt. Ab ins Ultraschallbad. Danach hab ich mir aus einzelen Litzen von Stromkabeln Stecher gedreht die genau in die kleinen Bohrungen in den Vergasern passen und die dadrin gedreht wie eine Ahle und so weit wie irgend möglich durchgestoßen um eventuelle Verschmutzungen bzw Fremdkörper zu beseitigen. Danach habe ich sie nochmal ordendlich im Ultraschallbad gebadet und fein säuberlich zusammengebaut. Seitdem läuft sie wieder wie ein Uhrwek, nur viel lauter. Irgendwo hat in den Vergasern nach der ersten Reinigungsaktion doch noch was gesessen. Nur mit Luft durchblasen reicht manchmal nicht, selbst das Ultraschallbad kann evt mal nicht reichen.

Hallo Leute

Ich hoffe ich habe den Fehler jetzt gefunden,so wie es aussieht war es bei mir die Tankentlüftung.

Der kleine Schlauch steckte bei mir in einem Loch in innern des Rahmens,der Schlauch neigt auch zum abknicken.

Habe Ihn ersetzt durch eine Gewebeummantelte Version u ihn dort deponiert wo auch der Dicke runtergeht.

Übrigens lasst euch nicht täuschen durch die Annahme dass der Fehler auftritt wenn die Blade warm ist,

am Anfag ist genügend Luft i. Tank wird aber weniger.

Gruss:lolli666

Zitat

Kann ich die irgendwie prüfen ?

Fahr doch mal ein Stück ohne Tankdeckel, bei 50 km/h müsste das noch gehen.

An der Entlüftung liegt es bei mir mal nicht

ich werde morgen mal einen anderen Vergaser anbauen.
Ich hoffe der von der SC33 passt

Zitat

Ich hoffe der von der SC33 passt

Ist aber anders bedüst. 96/97er 116 und 118er Hauptdüsen, 1998/99er 120er hauptdüsen.

ist,glaube ich,ein Dynojet Kit2 verbaut,mit 122er Düsen,wenn ich mich nicht irre

ja,kannst du mir mal dein Feuerzeug ausleihen?

nun ja,den SC33 Vergaser mit Dynojet eingebaut,unverändert

in den SC33 Vergaser Factory Kit eingebaut,unverändert

auch mit drehen an den LLGRS nicht gut,mal besser mal schlechter aber nie gut

egal wie,wenn ich einen kurzen Endtopf verbaue läuft sie schlechter als mit einem langen Topf

werde wohl morgen mal eine andere Batterie einbauen,keine Ahnung ob das Sinn macht aber ein weiterer Versuch

so,kaum zu glauben aber wahr
nachdem ich soviel hin und her gebaut habe und nun zum Schluß,einen SC33 Tank(ohne Benzinpumpe) mit dem SC33 Benzinhahn eine neue Batterie und einen neuen Regler verbaut habe läuft sie wohl wiedereben mal eine 2 stündige Probefahrt gemacht und alles bestens,klar,es ist heute ca 20° kälter als an dem Tag wo das Problem auftrat aber ich denke ich habe es geschafft

ok,denke mal es lag am Regler obwohl der alte zwischen 13,6 und 14,6 Volt rausgelassen hat und ich dachte er sei OK,es schwankte zwar zwischen der Volt Zahl aber in diesem Bereich war es immer
habe nun fetsgestellt das der neue Regler im konstand die Volt Zahl hält,im Leerlauf 14,4Volt und bei Drehzahl 14,0 Volt

egal wie,sie läuft wieder,der SOMMER kann kommen

Hänge doch mal die Nadeln auf die tiefste Stufe (oberste Kerbe). Wenn das auch nicht hilft, kleinere Leerlaufdüsen.

PS:

Der Choke geht aber vollständig zurück?

Bis 3.000 U/min sind ja auch die LLGRSen im Einsatz. Hast Du schon versucht, diese weiter rein zu drehen?

Ansonsten fällt mir nur noch der kleine Lufi ein. Hast Du den mal gescheckt?

Wie schon gesagt wurde, bis 3000 1/min sind die Leerlaufgemischschrauben für einen runden Leerlauf und sauberen Lauf im unteren Drehzahlbereich zuständig.
Wenn die Kiste synchronisiert und das Leerlaufgemisch penibel eingestellt ist (alles nur im betriebswarmen Zustand!), dann sollte das laufen.
Wenn nicht, dann einen "funktionsfähigen" Vergaser kaufen und den einbauen.
Und genau DAS ist das Problem! Die Vergaser, die zum Verkauf stehen, lagen meist schon eine Ewigkeit rum, oder die liefen auch nicht gut und wurden deshalb ausgebaut...

Hatte auch mal so ein Problem an einer GPZ 500 von einer Bekannten.
Der Vergaser ließ sich ums Verrecken nicht einstellen. Der Motor lief unrund und ist warm abgesoffen.
Kompl. Dichtsatz samt Nadelventilen und Gemischschrauben eingebaut, alles nochmal gereinigt und überprüft und die Karre lief genauso besch*** wie vorher.
Erst ein Vergaserwechsel brachte die Lösung.
Was der alte Vergaser hatte, konnte ich nicht ergründen.
Egal, es war eine Wohltat, den in der Mülltonne zu versenken.

Wenn ich meine Blade starte und nach 30s wieder ausmache, dann habe ich beim nächsten Starten ebenso Probleme. Das ist normal.
Das Gemisch ist fett und die Kerzen noch nicht auf Temperatur. Damit ruinierst du dir irgendwann die Kerzen.

Nachdem Du schon praktisch alles ausprobiert hast, bleibt wohl wirklich nur noch ein Vergaserwechsel, wie behreRR schon gesagt hat. Musst aber sicher sein, dass der vergaser auch funzt, also am besten einen wählen, der vor kurzem noch nachweislich seinen Dienst ordentlich versehen hat.

Was das kurzfristige Starten anbelangt: Sei froh, dass Du keine MV hast, wenn man die nur mal kurz startet, sind die Kerzen hin und es dauert etwa 2 Stunden, bis die gewechselt sind. Ich halte garn nichts davon, ein Motorrad zu starten, nur um es kurz laufen zu lassen. Das Thema hatten wir schon im Zusammenhang mit "Einwintern".