möglich ist es schon ..
das einzige Problem das auftreten könnte-wird ist mit den Lagerschalen der Kurbelwelle - die sind auf die Toleranzen der gehäusehälften abgestimmt - (feststellen des lagerspiels mit plastikagestreifen)
aber wenn du die kw bei der Gelegenheit gleich neu lagerst - dürfte es kein Problem sein
beim auto ist es genau das selbe ..
zumindest wars früher mal so .. die lagerschalen und die kurbelwelle werden eingebaut .. mit besagten plastikagestreifen ..
die werden dann durch den zusammenbau gequetscht .. anhand der breite ist dann das spiel ersichtlich .. und die entsprechenden lagerschalen .. über/untermass werden dann eingebaut .. hab das aber nur mehr ziemlich vage im hinterkopf
ich würd mich da wirklich mal mit einem motoreninstandsetzer zusammensetzen ..
Zwei verschiedene Motorhälften zusammensetzen geht nicht 
Die Motorhälften haben eine Nummer die zusammengehört, oben und unten steht der gleiche Code auf den Motorhälften 
Dann steht noch auf der Limaseite der Buchstabencode für die Lagerschalen die mann zusammen mit dem Zahlencode der Kurbelwelle bestimmen kann.
Zb. Motorblock CCBCC und Kurbelwelle 21222 danach kann man die Lagerschalen bestellen, die Lagerschalen wären dann grün/gelb/gelb/grün/grün laut WHB
Die Motorhälften werden zusammen als eine einheit Gebohrt und Gehohnt, untereinander Tauschen geht leider nicht. (Glaube mich zu erinnern das es hinten bei der Schwingenaufnahme ausen drauf steht) 
da bin ich einem denkfehler unterlegen .. natürlich - bei einem automotor sind die kurbelwellenlager ja anders aufgebaut .. 
Die Motorhälften werden zusammen als eine einheit Gebohrt und Gehohnt, untereinander Tauschen geht leider nicht
das ist korrekt, es würde im Prinzip vielleicht gehen aber die Toleranzen werden zu gross auch für die andere Lager, erscheint wenig sinnvoll.
Alles was Timo.S sagt ist richtig.
Wenn du allerdings Bastler bist und viel Zeit hast kannst du die zwei Hälten zusammensetzen und das Spiel mit plastigauge ausmessen.
Bei den Pleul-Lagern z.B. sind die Fertigungstoleranzen im Neuzustand mit 0,006 mm angegeben.
Bei den Lagern im Motorgehäuse sind die Toleranzgrenzen für Zyl. 1und5 0,017 bis 0,035 mm (Verschleißgrenze 0,045mm) bzw. Zyl 2bis4 0,027-0,045 mm (Verschleißgrenze 0,055mm). Wenn du innerhalb der Toleranzen liegst kannst du Ihn weiterzuverwenden, ansonsten muß du alles aufwendig mit anderen Schalen neu abgleichen.
Alles was Timo.S sagt ist richtig.
Wenn du allerdings Bastler bist und viel Zeit hast kannst du die zwei Hälten zusammensetzen und das Spiel mit plastigauge ausmessen.
Bei den Pleul-Lagern z.B. sind die Fertigungstoleranzen im Neuzustand mit 0,006 mm angegeben.
Bei den Lagern im Motorgehäuse sind die Toleranzgrenzen für Zyl. 1und5 0,017 bis 0,035 mm (Verschleißgrenze 0,045mm) bzw. Zyl 2bis4 0,027-0,045 mm (Verschleißgrenze 0,055mm). Wenn du innerhalb der Toleranzen liegst kannst du Ihn weiterzuverwenden, ansonsten muß du alles aufwendig mit anderen Schalen neu abgleichen.
Ohne das ich jetzt der Motoren Guru bin, wird das trotzdem nicht funktionieren. Du könntest zwar das Radial Spiel mit unterschiedlichen Lagerschalen ausgleichen, aber deswegen müssen die 2Gehäusehälften nicht richtig übereinander sitzen. Wie du ja schon geschrieben hast, geht es hier um einhundertstel Millimeter. Wenn die 2Hälften nur ein klein wenig versetzt sitzen, wird sich eine Lagerschale immer mehr abnutzen und die ganze Arbeit war für die Katz.
Gruß Alpenfahrer
Ohne das ich jetzt der Motoren Guru bin, wird das trotzdem nicht funktionieren. Du könntest zwar das Radial Spiel mit unterschiedlichen Lagerschalen ausgleichen, aber deswegen müssen die 2Gehäusehälften nicht richtig übereinander sitzen. Wie du ja schon geschrieben hast, geht es hier um einhundertstel Millimeter. Wenn die 2Hälften nur ein klein wenig versetzt sitzen, wird sich eine Lagerschale immer mehr abnutzen und die ganze Arbeit war für die Katz.
Gruß Alpenfahrer
Sehe ich genauso..die Kosten und die Arbeitsstunden gerechnet, kommt ein Austauschmotor bald günstiger. Wenn die Innereien vom alten Motor unbedingt wieder Verwendung finden sollen, kann auch ein leicht defekter Motor ausgeschlachtet werden( Gehäusehälften) und diese hier eingebaut werden, beides finde ich nicht besonders sinnvoll und kostensparend, aber wenn es denn unbedingt sein muss.
Gruss
Sehe ich genauso..die Kosten und die Arbeitsstunden gerechnet, kommt ein Austauschmotor bald günstiger.
Soviel mir bekannt ist, gibt es von Honda keine Tauschmotoren.
Wenn die 2Hälften nur ein klein wenig versetzt sitzen, wird sich eine Lagerschale immer mehr abnutzen und die ganze Arbeit war für die Katz.
Vielleicht ist die breite der Lagerschale auch größer als die Lauffläche der Kurbelwelle. Letztendlich stimme ich zu, besteht immer ein erhebliches Risiko weshalb es nicht klappen könnte. Motoren mit Gehäuseschäden sind deshalb eigentlich nur Schrott zum ausschlachten.
Soviel mir bekannt ist, gibt es von Honda keine Tauschmotoren.
Würdest du einen gebrauchten Motor wie auch in meinem Text vorhanden, oder von einem Motorenaufbereiter als Austauschmotor gelten lassen. 
